夏 露，王 瓊，劉 玲，徐冬梅

（云南財(cái)經(jīng)大學(xué) 物流學(xué)院，云南 昆明 650221）

0 引言

在十四五規(guī)劃中，國家大力支持發(fā)展冷鏈物流。于2021 年12 月13 日發(fā)布的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中對“十四五”時(shí)期冷鏈物流發(fā)展做出的全面部署，該《規(guī)劃》是推動(dòng)當(dāng)前和今后一段時(shí)期冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)指引。在此次新冠肺炎疫情期間，數(shù)字化的優(yōu)勢有目共睹，再者，物流本身就是技術(shù)更新?lián)Q代很快的行業(yè)，安全高效的跨境冷鏈物流才是未來發(fā)展的趨勢?，F(xiàn)階段，鑒于云南省內(nèi)冷鏈物流發(fā)展不充分，且對外銜接不足的條件下。提出利用數(shù)字化技術(shù)增強(qiáng)信息的流通效率，實(shí)時(shí)監(jiān)督控制產(chǎn)品損耗和品質(zhì)；在數(shù)字化管理下，使得整體跨境冷鏈物流的妥善運(yùn)營。

1 云南省冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀

1.1 地形復(fù)雜，運(yùn)輸方式以公路為主

云南省地勢崎嶇，交通不便。云南地貌類型復(fù)雜多樣，有山地（高山、中山、低山）、高原、丘陵、盆地（壩子）、平原（河谷沖積平原）等地貌類型，多喀斯特地貌，地勢起伏較大，西北部是橫斷山區(qū)、東部和南部是云貴高原。所以，鐵路交通網(wǎng)絡(luò)相比其他地區(qū)也并不發(fā)達(dá)，且因省內(nèi)山川縱橫交錯(cuò)，地勢落差大，水運(yùn)也并不發(fā)達(dá)，連接各地主要還是靠公路。

1.2 冷庫分布分散

目前云南省現(xiàn)有冷鏈物流設(shè)施基本可以滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品的倉儲(chǔ)需求，全省冷庫大都分布在昆明、玉溪（通海、易門、澄江）、曲靖（陸良）、楚雄（元謀）、大理等農(nóng)產(chǎn)品主要生產(chǎn)地或集散地。這些冷庫主要分為0～5 攝氏度的高溫庫（主要用于鮮肉、乳品、鮮蛋、果蔬等生鮮產(chǎn)品）、-10～-20 攝氏度的低溫凍庫（凍品）兩種冷庫。

1.3 冷藏車規(guī)模基數(shù)小

全省的冷藏車輛則相對較少，由于冷藏車運(yùn)輸成本高，因此一般情況下省內(nèi)基本不會(huì)用冷藏車輛運(yùn)輸，部分跨省或跨境業(yè)務(wù)會(huì)由于運(yùn)輸時(shí)間長、通關(guān)換撥等原因采取冷藏車運(yùn)輸。即使用冷鏈運(yùn)輸，為了節(jié)約成本一般會(huì)采取先速凍，后保鮮運(yùn)輸?shù)姆绞?，或者在運(yùn)輸過程調(diào)整溫度以節(jié)約成本。同時(shí)，為追求更低的物流運(yùn)輸成本，云南當(dāng)?shù)?0%以上的蔬菜水果仍然采用常溫運(yùn)輸方式，冷藏車運(yùn)輸僅占20%，損壞率在23%～25%之間。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019 年云南省購買冷藏車僅590 輛，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡以及區(qū)域氣候差異等是造成我國冷藏車增長量分布不均衡的主要原因。

2 云南跨境冷鏈物流問題分析

2.1 缺乏全面集成的跨境冷鏈物流信息系統(tǒng)

在物流發(fā)展中，云南省內(nèi)第三方物流的發(fā)展比較落后，自營物流占主導(dǎo)地位。但就跨境冷鏈物流而言，第三方參與較多，自營企業(yè)因?yàn)閷I(yè)程度不夠，跨境冷鏈物流運(yùn)輸難度大，參與不足。所以導(dǎo)致跨境冷鏈物流信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)不健全，且冷庫建設(shè)不到位，未配備的信息化設(shè)備、類型不齊全，無法實(shí)時(shí)對冷藏食品進(jìn)行檢測，食品安全隱患多。跨境冷鏈物流中產(chǎn)品信息在消費(fèi)和流通間往往無法做到無縫傳遞，在跨境流通中的信息容易出現(xiàn)不準(zhǔn)確、供求失衡等問題。

2.2 跨境冷鏈物流行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化管理

目前，云南省內(nèi)冷鏈配送市場發(fā)展十分混亂，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)多為小微企業(yè)，且省內(nèi)運(yùn)送批量小、距離短，冷鏈配送中個(gè)體戶居多且不具規(guī)模，用于冷鏈城配的冷藏車車源短缺。市場上用于城配的4.2 米冷藏車大多是不合規(guī)的車型，都是在4.2 米廂式貨車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝的，具體來說就是，貨車落戶以后，在車上加一個(gè)冷機(jī)，然后把底盤加長一米變成五米的車輛進(jìn)行運(yùn)輸。

2.3 冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不健全

云南省特有地理環(huán)境導(dǎo)致的冷鏈設(shè)施設(shè)備較為落后，本地消費(fèi)觀念也影響到冷鏈物流的專業(yè)化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化發(fā)展。受氣候及地理?xiàng)l件影響，云南當(dāng)?shù)乩洳匦枨蟛淮螅滏溛锪骰A(chǔ)設(shè)施受到限制。云南各地農(nóng)業(yè)種植較為分散，省內(nèi)各地間的外運(yùn)貿(mào)易極少，冷鏈物流用武之地較少。云南區(qū)域城市小，城配運(yùn)輸距離短。再者，因獨(dú)特的城市分布和氣候的獨(dú)特性使得稍微改裝的冷藏車既能滿足農(nóng)產(chǎn)品的保鮮需求。

2.4 省內(nèi)缺乏跨境冷鏈物流專業(yè)人才

云南省因其經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度較低，對高技術(shù)人才吸引力不足，而省內(nèi)與冷鏈物流有關(guān)的企業(yè)更少，雖然省內(nèi)部分高校設(shè)置物流相關(guān)專業(yè)，但其主要課程都是圍繞著物流理論相關(guān)知識(shí)，并未有比較系統(tǒng)的學(xué)習(xí)冷鏈物流的相關(guān)課程。因此，省內(nèi)十分缺乏物流專業(yè)人才，對于冷鏈物流管理難度更大。專業(yè)人才的缺乏，使得物流行業(yè)規(guī)則不明確，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，從業(yè)人員工作中操作不規(guī)范，導(dǎo)致冷鏈物流市場資源浪費(fèi)眾多。

3 構(gòu)建基于數(shù)字化管理的云南跨境冷鏈物流創(chuàng)新模式

根據(jù)模糊層次法要求，專家需要在1～9 中選擇合適的標(biāo)度確定各元素的相對重要性，標(biāo)度說明如表1 所示。

表1 標(biāo)度說明表

計(jì)算步驟：

（1）判斷矩陣是否具有一致性：

若判斷矩陣完全一致時(shí)，其權(quán)重公式為：

其中：wi表示子準(zhǔn)則層或準(zhǔn)則層相對于目標(biāo)層的相對權(quán)重大小，rij表示ai與aj之間重要性比較結(jié)果，a 是表示專家對不同事物差異程度的度量值，一般取值

若判斷矩陣不具有一致性，根據(jù)模糊一致判斷矩陣所具有互補(bǔ)性的特征，調(diào)整判斷矩陣，使其具有一致性：

（2）根據(jù)公式（3）計(jì)算因素ai調(diào)整后的權(quán)重：

根據(jù)查找的文獻(xiàn)資料數(shù)據(jù)等，將影響云南跨境冷鏈物流發(fā)展的因素進(jìn)行有效歸類，建立二次指標(biāo)的層次結(jié)構(gòu)模型，利用冷鏈運(yùn)營主管和相關(guān)冷鏈專家對各元素的重要程度比較數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并構(gòu)造判斷矩陣，對矩陣求解得到各影響因素的權(quán)重大小，從而量化影響因素，用數(shù)據(jù)化分析跨境冷鏈物流模式的側(cè)重點(diǎn)。

首先，畫出目標(biāo)層級圖，如圖1 所示：

圖1 云南跨境冷鏈物流成本目標(biāo)層級圖

通過對相關(guān)專家的意見征集，建立一級指標(biāo)層B 相對于目標(biāo)層A 的模糊判斷矩陣：

按照計(jì)算步驟，依次遞進(jìn)，從上到下逐層計(jì)算出一級指標(biāo)層B 和二級指標(biāo)層C 所有因素相對于目標(biāo)層A 所有元素之間的重要性權(quán)重值，最終得到各因素對冷鏈物流成本的影響程度如表2 所示：

表2 權(quán)重分析表

由上述定量分析可得冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施、生鮮農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)腐爛等風(fēng)險(xiǎn)、第三方冷鏈物流發(fā)展、道路交通水平、新鮮農(nóng)產(chǎn)品包裝情況、冷鏈信息化平臺(tái)建設(shè)、冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力、冷鏈物流人才的引進(jìn)與培養(yǎng)對于跨境冷鏈物流的建設(shè)有較強(qiáng)的影響，其他因素的影響次之。但是仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，影響次之的因素跟影響較強(qiáng)的因素有密切聯(lián)系，針對重要影響因素的構(gòu)建也能從側(cè)面解決次要影響因素存在的問題。

冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施固然重要，但是控制生鮮農(nóng)產(chǎn)品跨境冷鏈運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)第三方冷鏈物流發(fā)展和產(chǎn)品安全的市場競爭力都需要冷鏈物流平臺(tái)的建設(shè)。目前，隨著數(shù)字化不斷發(fā)展，冷鏈數(shù)字化管理能更好地滿足跨境冷鏈物流發(fā)展需求，以數(shù)字化技術(shù)為推手，利用有限的資源，達(dá)到最大化可持續(xù)發(fā)展，建立更為完善強(qiáng)大的數(shù)字化跨境冷鏈物流平臺(tái)。由此構(gòu)建基于數(shù)字化信息管理的新模式，如圖2 所示。

圖2 基于數(shù)字化信息管理的新模式邏輯框架示意圖

4 結(jié)束語

本文通過模糊層次分析法得出影響跨境冷鏈物流發(fā)展的主要因素是冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施、生鮮農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)腐爛等風(fēng)險(xiǎn)、第三方冷鏈物流發(fā)展、道路交通水平、新鮮農(nóng)產(chǎn)品包裝情況、冷鏈信息化平臺(tái)建設(shè)、冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力、冷鏈物流人才的引進(jìn)與培養(yǎng)。而就生鮮農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)腐爛風(fēng)險(xiǎn)、第三方冷鏈物流發(fā)展、冷鏈信息化平臺(tái)建設(shè)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品市場競爭力、人才的引進(jìn)與培養(yǎng)則需要通過技術(shù)的支持和運(yùn)用。保證跨境冷鏈物流中的風(fēng)險(xiǎn)控制，構(gòu)建跨境冷鏈物流信息化平臺(tái)的建設(shè)，包括國內(nèi)和國外信息連接。由此構(gòu)建基于數(shù)字化信息傳遞的跨境冷鏈物流新模式，以整體的數(shù)字化信息平臺(tái)來分模塊管理，跨境冷鏈物流每個(gè)主體都能在該平臺(tái)進(jìn)行資源的整合和信息的傳遞，以此來達(dá)到跨境冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)的控制和成本的控制，降低運(yùn)營成本。