張之利

（北京京航安機場工程有限公司，北京 100176）

隨著中國運輸機場建設(shè)規(guī)模越來越大，不停航施工越來越多，要求也越來越高，作為機場重要組成部分的目視助航燈光也經(jīng)常會出現(xiàn)在回路改接施工中，比較典型的是跑道入口/末端內(nèi)移，燈光的顏色構(gòu)形也要進(jìn)行相應(yīng)移動調(diào)整。

不停航施工時跑道旁邊一次線纜挖溝敷設(shè)不允許動用機械施工，如何既要保證安全施工且不影響機場燈光的正常運營，還要保證施工質(zhì)量和進(jìn)度，確保在航后短時間內(nèi)完成施工任務(wù)并達(dá)到適航條件是值得研究的重要課題。

1 虹橋西跑道燈光改造概況

受目視遮蔽物安裝高度的影響，虹橋西跑道末端內(nèi)移150 m，跑道入口仍保持在距離物理末端300 m處；跑道中線燈、跑道邊燈、跑道末端燈相應(yīng)修改設(shè)置位置、發(fā)光顏色及供電回路。燈光末端300 m紅色燈光回路是隔燈串接，600 m紅白相間的燈光部分是隔2燈串接[1]，末端內(nèi)移150 m整個回路相應(yīng)改接750 m，這是本次燈光改造的核心部分，也是難點所在。

跑道南北燈光對稱布置，為方便說明，本方案僅以南側(cè)為例。西跑道南端跑道中線燈現(xiàn)狀和改造后對比示意圖如圖1所示。回路切割點及路由示意圖如圖2所示。

圖1 西跑道南端跑道中線燈現(xiàn)狀和改造后對比示意圖

圖2 回路切割點及路由示意圖

跑道南北兩端的RC1-9、RC101-109原來是單向朝跑道內(nèi)側(cè)發(fā)紅光，現(xiàn)調(diào)整為雙向分別控制，即起飛時向跑道外側(cè)發(fā)白光，降落時向外側(cè)不發(fā)光，向內(nèi)側(cè)長亮紅光，這就需要加裝單燈監(jiān)控，燈光監(jiān)控必須在西跑道整個回路改接完畢后按照新回路統(tǒng)一升級調(diào)試，如圖3所示。

圖3 跑道燈光邏輯控制

2 不停航施工燈光回路改接面臨的問題

本項目作為助航燈光回路改接的典型代表，面臨著如下問題需要解決：①如果正常施工，需要在西跑道南北兩端分別開挖長750 m、深80 cm的深電纜溝，鋪沙蓋磚按新回路完成電纜敷設(shè)，按要求當(dāng)晚航后開挖部分（至少90 m）必須回填壓實平整恢復(fù)原狀，且不允許使用機械，只能人工開挖，人工回填并分層壓實，因航后有效作業(yè)時間僅為3 h左右，又考慮到上海的天氣多雨，且安全文明施工要求高，增加了施工的難度和變數(shù)，此項工作需要安排大量的人力、物力，難度極大，幾乎不可能實現(xiàn)；②在跑道旁3 m處挖溝，難免會影響到地下管線的安全，一旦損壞或者挖斷，后果十分嚴(yán)重；③單燈監(jiān)控模塊安裝及系統(tǒng)調(diào)試必須要預(yù)留至少10 d的安裝調(diào)試時間，施工任務(wù)更加迫切，傳統(tǒng)施工辦法將無法從根本上解決進(jìn)度問題。

3 解決方案

經(jīng)過現(xiàn)場勘查分析了解，現(xiàn)有施工區(qū)域的燈光一次線纜均為10多年前穿管敷設(shè)，而且無多余管路使用，地下管線復(fù)雜，多處有交叉，人工探摸難度大，且降雨較多，土面區(qū)泥濘嚴(yán)重，施工現(xiàn)場清掃恢復(fù)將會壓力很大。經(jīng)討論分析，航后管溝開挖敷設(shè)電纜已無可能。

綜合上述，提出如下解決方案：①將南北各750 m部分現(xiàn)有地下線纜回路改接，用臨時線纜代替，暫時放在地面草皮上，用鐵卡固定，避免飛機氣流吹走，做好明顯標(biāo)記，防止割草機割傷；②臨時電纜改為按照新回路敷設(shè)，與最終回路一致，能保證單燈監(jiān)控模塊有足夠時間安裝調(diào)試；③將原回路更改為新回路，但是現(xiàn)有燈光顏色未發(fā)生變更，與現(xiàn)有構(gòu)形保持完全一致，對運營無影響；④臨時線纜的一次頭可在項目部完成，避免占用航后施工的短暫寶貴時間，大大提升施工進(jìn)度；⑤跑道邊現(xiàn)有一次線纜是穿管敷設(shè)，可以舊帶新抽走舊電纜將新回路電纜穿入管內(nèi)，避免挖溝回填的煩瑣施工，因回路改接需要，需在燈箱處進(jìn)行接管或者破管施工；⑥最后將臨時線路一次頭拔插改回穿管后的正式線路，拆除臨時線路，完成施工。

4 常規(guī)敷設(shè)電纜與先敷設(shè)臨時電纜再切換對比分析

常規(guī)敷設(shè)電纜與先敷設(shè)臨時電纜再切換對比分析如表1所示。

表1 常規(guī)敷設(shè)電纜與先敷設(shè)臨時電纜再切換對比分析

5 施工準(zhǔn)備安排

首先人員組織、車輛、工器具材料，按要求準(zhǔn)備完畢，其次進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備，具體如下：①仔細(xì)審圖，將設(shè)計要求、回路走向確定無誤；②向施工技術(shù)、質(zhì)量管理人員及班組長進(jìn)行交底、培訓(xùn)，熟悉施工安全、質(zhì)量要求；③施工前，技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工隊長、施工人員研究圖紙，將圖紙吃透，提前到施工現(xiàn)場勘察，查看西跑道燈光情況及燈箱標(biāo)號，測量相關(guān)燈箱距離，為電纜長度做好預(yù)留測算；④技術(shù)負(fù)責(zé)人將施工計劃詳細(xì)交底，保證現(xiàn)場有序施工。

6 應(yīng)急及保障措施

當(dāng)施工時出現(xiàn)問題，應(yīng)及時做好應(yīng)對措施，具體如下：①當(dāng)工具材料不齊全導(dǎo)致現(xiàn)場無法順利施工時，應(yīng)做好人員工作安排，檢測工具、設(shè)備等。②當(dāng)信息不通暢導(dǎo)致反應(yīng)不及時時，應(yīng)確保人員信息聯(lián)系暢通，每個工作點安排專人負(fù)責(zé)通訊聯(lián)系，確保指令第一時間到達(dá)施工現(xiàn)場，現(xiàn)場工人第一時間做出反應(yīng)。③當(dāng)天氣影響施工時，應(yīng)提前關(guān)注天氣，避開大風(fēng)降雨天氣施工，合理安排施工時間，但出現(xiàn)緊急天氣突變時，要提前制定好惡劣天氣施工保證措施。④當(dāng)出現(xiàn)回路查找確認(rèn)問題時，應(yīng)做到回路已經(jīng)確認(rèn)完畢，并在試割接前進(jìn)一步確認(rèn)無誤。⑤當(dāng)出現(xiàn)電纜回路絕緣問題時，應(yīng)在航后斷電前進(jìn)行原回路燈光亮燈檢查，確認(rèn)無問題后，進(jìn)行斷電割接；割接前進(jìn)行新敷設(shè)燈光回路測試，確?；芈坟炌?，割接完成后調(diào)試新的燈光亮燈狀態(tài)，確保新燈無問題。

因現(xiàn)場施工條件復(fù)雜，如果出現(xiàn)線纜抽出帶入復(fù)雜不能如期完成的情況，要先把已經(jīng)完成的線路裝好單燈監(jiān)控，保證燈光顏色變更前燈光監(jiān)控升級能夠完成，剩余部分可之后完成。

7 總結(jié)

不停航施工安全文明施工要求高、航后作業(yè)時間短、限制因素多且道回路改接施工難度大，給施工的組織管理帶來極大的挑戰(zhàn)。筆者通過實踐經(jīng)驗，突破了傳統(tǒng)施工作業(yè)的弊端，結(jié)合現(xiàn)場實際，創(chuàng)造性地提出用臨時線纜來代替原地下線纜供電，保證不影響助航燈光正常運營的同時，解決了電纜溝開挖回填施工難度大的問題，同時給單燈監(jiān)控系統(tǒng)預(yù)留足夠的時間來安裝調(diào)試，一并解決了施工進(jìn)度問題，得到了甲方一致好評。

同時，建議機場燈光的一次電纜敷設(shè)由鋪沙蓋磚改為穿管敷設(shè)并做好適當(dāng)管路預(yù)留，在有效保護(hù)電纜不受損傷的情況下，不僅避免了鋪沙蓋磚現(xiàn)場施工難度大成本過高的問題，也為之后機場改造時不停航施工一次線纜改造創(chuàng)造有利條件，在很大程度上減少了安全風(fēng)險、減輕了勞動強度、降低了施工成本、提升了施工效率，也十分有利于文明施工，極大地方便了以后的助航燈光系統(tǒng)維護(hù)改造，希望能引起助航燈光參建者們的足夠重視。