康小平，趙 麗，吳鳳彪，武志偉，楊 淇

（山西能源學院 機電工程系，山西 晉中 030604）

在化石能源危機和雙碳目標的背景下，以節(jié)能減排為特征的新能源汽車發(fā)展迅速。同時隨著5G通信等技術對汽車技術的推動，汽車正向電氣化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展[1]。我國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型升級。在《山西省“十四五”未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是我省優(yōu)中培精大類中的9個主導性未來產(chǎn)業(yè)之一[2]?！渡轿魇∑囍虚L期發(fā)展規(guī)劃》也提出目前是我省汽車產(chǎn)業(yè)做大規(guī)模、轉(zhuǎn)型升級的重要機遇期[3]。山西省汽車產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展需要地方應用型院校提供工程技術型人才的支撐。

山西能源學院是由山西省人民政府創(chuàng)辦的應用型本科院校，辦學定位是培養(yǎng)服務山西能源革命與轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展的應用型人才，為能源及制造企業(yè)提供從生產(chǎn)到管理的人才。車輛工程專業(yè)面向山西及周邊區(qū)域，培養(yǎng)全面發(fā)展，具備扎實的基礎理論和車輛工程專業(yè)知識，掌握汽車的基本結構與原理、專業(yè)技能與研究方法，具有較強學習能力和工程實踐能力的應用型人才，能在汽車及汽車相關企業(yè)從事研發(fā)、管理、生產(chǎn)等工作。

人才培養(yǎng)方案是人才質(zhì)量的保障，決定了人才專業(yè)知識結構、知識體系及能力結構的形成。本文通過汽車企業(yè)調(diào)研分析和總結，對專業(yè)人才培養(yǎng)方案進行優(yōu)化和改革，并初見成效。

1 人才培養(yǎng)體系存在不足

近年來隨著資本不斷投入汽車產(chǎn)業(yè)，加速了汽車領域技術的革新，在新型技術不斷應用于整車產(chǎn)業(yè)和汽車材料的多元化背景下，汽車企業(yè)對人才提出了新的要求。但車輛工程專業(yè)的人才培養(yǎng)體系更新滯后，出現(xiàn)畢業(yè)生就業(yè)后與崗位匹配度低等現(xiàn)象，特別是由大專升為應用型本科院校的地方院校，尤為嚴重。

為了能讓人才培養(yǎng)與企業(yè)需求形成良好的銜接，對省內(nèi)山西成功汽車、晉中吉利、太原比亞迪等汽車企業(yè)開展畢業(yè)生能力調(diào)研，包含知識結構、解決問題能力及綜合素質(zhì)等。通過綜合分析，我院車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)中存在以下不足。

1.1 專業(yè)定位及人才培養(yǎng)目標滯后企業(yè)發(fā)展需求

我院車輛工程建設之初，在專業(yè)定位、培養(yǎng)目標及人才培養(yǎng)體系建設等方面主要參考省內(nèi)本科院校，人才培養(yǎng)方案以傳統(tǒng)燃油車技術人才培養(yǎng)要求為依據(jù)。由于與各高校的歷史沿革、辦學定位和人才培養(yǎng)目標均存在差異，且汽車企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車、智能汽車研發(fā)制造，同時在汽車制造、使用等環(huán)節(jié)受到了節(jié)能減排、低碳環(huán)保等法律行規(guī)的約束，使得企業(yè)對畢業(yè)生的知識結構、實踐能力也有新的要求。顯然以傳統(tǒng)燃油車技術人才培養(yǎng)為主要目標的畢業(yè)生與目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對人才規(guī)格的需求匹配度低。

1.2 專業(yè)特色不明顯

由于我院升本時間短，教學資源以及專業(yè)教師隊伍建設不充分，且主要精力集中于課程體系及內(nèi)容的建設，以首先達到符合本科標準為目標，導致在專業(yè)特色的建設中精力、資源投入不足，難以形成明顯的專業(yè)特色。畢業(yè)生在人才市場的競爭力不足，就業(yè)后的工作表現(xiàn)不突出。

1.3 課程設置不全面

根據(jù)汽車行業(yè)的發(fā)展需求，車輛工程專業(yè)開設了新能源汽車技術等課程，僅在傳統(tǒng)的車輛工程專業(yè)課程中增加部分新能源汽車技術的內(nèi)容介紹，未統(tǒng)籌考慮新能源汽車相關的基礎課程、專業(yè)課程及實踐課程的內(nèi)容及比例，畢業(yè)生具備車輛、機械技術知識儲備，但缺乏機電控制、編程及化學等理論知識基礎。新能源汽車知識不全面，畢業(yè)生很難勝任新能源汽車工作職位，更難以在新能源汽車領域中有所作為、體現(xiàn)自身價值。

1.4 校企互動少、實踐能力培養(yǎng)不足

我院辦學定位為應用型本科院校，車輛工程專業(yè)旨在培養(yǎng)理論基礎知識扎實，實踐能力強的應用型人才。學院注重汽車方向理論課程的建設，畢業(yè)生對理論知識掌握能力較好，但實驗室建設滯后，實驗室資源投入不足，校外實踐基地缺乏，與企業(yè)互動較少，畢業(yè)生應用理論知識解決實際問題能力不足。特別是在疫情常態(tài)化管理的影響下，校外實習的開展尤為困難，使得學生理論與實踐聯(lián)系不緊密，實踐能力很難達到預期，更難以滿足企業(yè)發(fā)展需求。

2 人才培養(yǎng)方案的改革優(yōu)化

為提高車輛工程專業(yè)畢業(yè)生的質(zhì)量，使得畢業(yè)生能滿足企業(yè)崗位的需求，推動區(qū)域汽車企業(yè)的發(fā)展。針對存在的不足，車輛工程專業(yè)積極開展了人才培養(yǎng)方案的優(yōu)化。具體措施有：對標企業(yè)對人才規(guī)格具體要求，結合學院辦學定位，合理優(yōu)化專業(yè)定位和培養(yǎng)目標；以實際為基礎，突出專業(yè)特色建設；合理規(guī)劃新能源汽車、智能汽車的相關課程的比例，突出培養(yǎng)以新技術應用為主的特色；開展層次銜接的新能源汽車實踐環(huán)節(jié)，提高實踐能力。具體內(nèi)容有以下方面。

2.1 車輛工程專業(yè)定位與目標的優(yōu)化

專業(yè)培養(yǎng)目標既是車輛工程專業(yè)教育目的反映，也是目前汽車企業(yè)對車輛工程專業(yè)畢業(yè)生的要求，根據(jù)市場需求對人才方案培養(yǎng)目標進行調(diào)整優(yōu)化具有一定的必要性。車輛工程專業(yè)緊跟區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃，分析判斷區(qū)域汽車企業(yè)對人才需求的變化方向，深入?yún)^(qū)域汽車企業(yè)調(diào)研，了解企業(yè)發(fā)展對人才規(guī)格的具體需求，及時恰當?shù)卣{(diào)整專業(yè)培養(yǎng)目標使之與社會和汽車企業(yè)的發(fā)展進步相適應。

車輛工程專業(yè)以新工科建設為背景，以區(qū)域汽車企業(yè)的發(fā)展需求為導向，結合學院的辦學定位，對標學院的辦學目標，確定車輛工程專業(yè)定位：面向區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)汽車工程技術人才[4]。對專業(yè)的培養(yǎng)目標進行了優(yōu)化，突出了對汽車工程技術人才的扎實理論知識體系和實踐能力的要求，以培養(yǎng)面向區(qū)域汽車行業(yè)，知識結構合理、實踐能力強和綜合素質(zhì)高的應用型人才為目標[5]。

2.2 突出專業(yè)特色的建設

特色即特點，區(qū)別于其他院校培養(yǎng)方案的特質(zhì)。車輛工程專業(yè)在明確定位和培養(yǎng)目標的基礎上，注重學生技術應用能力的培養(yǎng)，形成具有“應用型”和“能源”的專業(yè)特色。在人才培養(yǎng)體系中突出理論指導實踐、實踐鞏固理論，同時注重學生“節(jié)能低碳”的價值觀培養(yǎng)[6]。

人才培養(yǎng)方案中設置了機械設計課程設計、汽車制造工藝學課程設計以及汽車專業(yè)課程設計等課程，加強依據(jù)理論開展實踐、通過實踐鞏固理論的工科思維能力的培養(yǎng)。開設能源概論課程，突出“節(jié)能”思想，以塑造“節(jié)能低碳”的價值觀。

2.3 課程體系的優(yōu)化

專業(yè)課程體系是對培養(yǎng)目標的支撐，對標培養(yǎng)目標，在人才培養(yǎng)體系中增加新能源汽車及智能汽車對應的基礎內(nèi)容，強化編程與自動控制課程的教學要求。同時針對我院學生基礎薄弱、學習目標不強和學習主動性不足等實際學情，對課程實施過程中的理論和實踐學時分配、課程開設時間順序、理論與實踐交替開設順序進行調(diào)整優(yōu)化，形成既能符合我院學生成長規(guī)律，又能滿足汽車產(chǎn)業(yè)市場需求的課程體系。

車輛工程專業(yè)課程體系改革結構如圖1所示。學科基礎課平臺新增電池、電控和電機內(nèi)容，強化編程語言應用；專業(yè)基礎課程增加單片機、傳感器和人工智能等內(nèi)容，增加行業(yè)應用軟件學習的課程內(nèi)容；專業(yè)理論課增加智能網(wǎng)聯(lián)汽車和線控底盤內(nèi)容；專業(yè)實踐課程增加智能汽車控制模塊的實習實訓內(nèi)容；畢業(yè)設計增加智能汽車控制模塊的設計內(nèi)容。如圖1所示。

圖1 車輛工程專業(yè)課程體系優(yōu)化結構

2.4 實踐體系改革

實踐教學改革是指通過課內(nèi)外實踐相結合，對學生進行基礎技術實驗能力、工程實踐能力、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。按照認知發(fā)展循序漸進的規(guī)律，實踐教學按基礎技術實驗、專項訓練實習實訓、綜合能力、創(chuàng)新實踐等分步實施，有效培養(yǎng)學生的實踐能力。對車輛工程專業(yè)進行的實踐教學改革內(nèi)容有：增加專業(yè)實踐比例、注重各實踐環(huán)節(jié)的銜接、加強校企實習合作。

車輛工程專業(yè)在原有實驗室基礎上，依托新能源汽車實驗室與智能汽車實驗室，開展新能源汽車結構、原理基礎性實驗，通過新能源汽車模塊實訓、金工實習和專業(yè)課程設計培養(yǎng)工程實踐能力；通過智能汽車控制模塊設計實驗和線控底盤綜合性實驗培養(yǎng)學生解決問題的能力；通過專業(yè)認知、生產(chǎn)、畢業(yè)實習和校企合作培養(yǎng)學生系統(tǒng)綜合能力和加強現(xiàn)代化車企的生產(chǎn)和管理的認識；同時鼓勵學生積極參加創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，鍛煉學生創(chuàng)新能力。智能汽車實驗室為開放型實驗室，主要開展智能汽車前沿性技術的應用實驗，同時也是“中國機器人及人工智能大賽”和“全國大學生智能汽車競賽”的校內(nèi)基地，為學生參與汽車類競賽提供了實踐條件，培養(yǎng)學生的實踐能力。車輛工程專業(yè)實踐課程體系結構如圖2所示。

圖2 車輛工程專業(yè)實踐課程體系結構

3 改革成效

車輛工程專業(yè)通過人才培養(yǎng)體系的改革優(yōu)化，取得了多方面的成效。專業(yè)定位符合發(fā)展需求，培養(yǎng)目標與企業(yè)人才需求相適應，畢業(yè)生就業(yè)率顯著提升；課程體系不斷優(yōu)化，畢業(yè)生的知識結構涵蓋了新能源汽車內(nèi)容；實踐體系完善，實踐比例達到 34%，實踐模塊銜接合理；科研教改方面，發(fā)表科研論文12篇，主編參編教材6部，承擔了省級院級教改科研項目 5項，課程思政課程2門，專利授權4項。在學生實踐能力方面，學科競賽參與率達到 50%，學生的實踐能力達到培養(yǎng)要求。

4 結論

培養(yǎng)符合企業(yè)發(fā)展需求的應用型人才是應用型本科院校的教育目的，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供智力支撐和人力資源保障是應用型本科院校的最終的辦學目標。本文通過企業(yè)調(diào)研分析，以汽車企業(yè)對畢業(yè)生人才需求為依據(jù)，從優(yōu)化專業(yè)定位和培養(yǎng)目標、專業(yè)特色建設、改革課程體系和實踐體系等方面對車輛工程專業(yè)的人才培養(yǎng)方案進行改革優(yōu)化，實施效果良好，為應用型本科院校的車輛工程專業(yè)人才的培養(yǎng)提供了借鑒。