文/菏澤市牡丹區(qū)園林服務(wù)中心 韓松峰

1 城市道路綠化的重要性

城市道路作為線性公共交通空間，對(duì)城市道路綠化網(wǎng)絡(luò)布局具有重要意義。城市道路綠化在城市綠化中起到點(diǎn)睛的作用，成為城市綠化中的“綠眼”[1]，對(duì)完善交通組織、構(gòu)建城市生態(tài)、豐富市民活動(dòng)空間和精神生活的重要性尤為突出。

1.1 有益身心健康

道路綠化是點(diǎn)綴城市鋼筋混凝土建筑、裸露地面等硬質(zhì)景觀的一道靚麗風(fēng)景線，對(duì)豐富城市道路公共空間功能尤為重要。合理配置喬灌木、地被植物既美化了城市居住環(huán)境，又增添了城市空間的柔性美。隨著城市發(fā)展，人們的生活壓力增大，亞健康人群增多，城市道路綠化作為線性、流動(dòng)的綠色“廊帶”，給人以視覺的刺激和美感，具有舒緩壓力、愉悅身心的作用。森林療養(yǎng)和園林康養(yǎng)理念充分利用綠化有益身心健康的功能，將景觀融入心理學(xué)、芳香療法、色彩、音樂等，以幫助人們應(yīng)對(duì)現(xiàn)代生活出現(xiàn)的多種情緒性障礙問題[2]。

1.2 提升生態(tài)效應(yīng)

城市道路綠化帶合理配置植物，形成隔聲屏障，可降低噪聲對(duì)人們生活的影響。因植物能吸收、反射和衍射聲波，故其對(duì)噪聲有衰減作用[3]。單株植物或稀疏綠化帶對(duì)噪聲的衰減作用較小，只有當(dāng)植被形成一定密閉的綠化帶群落時(shí)，才能有效阻擋聲能的傳播[4]。刺槐、大葉女貞、紅葉石楠等喬灌木綠帶可防降塵，懸鈴木、刺槐能使降塵量減少23%～52%，使飄塵量減少37%～60%[5]。城市道路作為開放的線性空間，加上道路兩側(cè)高層建筑較多，空氣流動(dòng)性差，特別是夏季高溫時(shí)段，地表溫度達(dá)50～60℃，加重行人的不適感。增加道路綠帶喬灌木、地被植物等綠化，提升樹冠的遮蔭及綠植的增濕降溫效果，減輕城市熱島效應(yīng)。

1.3 提高交通運(yùn)營效率

道路綠化既是基于道路美學(xué)的需要，又具有開放性空間分割交通模塊的作用，避免交通無序和交通擁堵，提高道路通行效率和安全性。機(jī)動(dòng)車分車帶合理配置喬灌木、地被可有效避免對(duì)向車輛之間相互干擾和眩光效應(yīng)。道路綠帶、街頭公園的植物多層次性，區(qū)段喬灌木及地被的種類、色塊變化，均可引導(dǎo)駕駛?cè)藛T安全操作，減緩駕駛?cè)藛T的視覺疲勞，確保車輛行駛的安全性。

2 道路綠化設(shè)計(jì)的影響因素

道路綠化設(shè)計(jì)并非單純的個(gè)體，與道路規(guī)劃及等級(jí)、周邊土地利用、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、街道景觀空間、建筑界面、當(dāng)?shù)貧夂虻染嘘P(guān)系。

2.1 城市規(guī)劃的宏觀影響

1）需了解城市近遠(yuǎn)期規(guī)劃，特別是道路綠化的規(guī)劃定位，明確該區(qū)域的功能區(qū)設(shè)置及發(fā)展趨向，科學(xué)把握綠化景觀設(shè)計(jì)的層次和方向。

2）了解道路規(guī)劃模式、設(shè)計(jì)等級(jí)，確保在綠化景觀設(shè)計(jì)、植物配置上符合道路規(guī)劃及等級(jí)要求，有利于道路綠化及交通組織，提高安全通行效率。

3）需通盤考慮道路周邊土地性質(zhì)、用途、發(fā)展方向，以更好地把握土地建筑的空間變化，做好與之配套的植物搭配，使建筑出入口與道路交叉口匹配，確保未來整體環(huán)境的協(xié)調(diào)性。

2.2 市政設(shè)施的微觀影響

首先，需了解市政設(shè)施的規(guī)劃，如道路交叉口交通島設(shè)計(jì)、攝像監(jiān)控設(shè)施設(shè)置、路燈布局、站牌設(shè)置、環(huán)衛(wèi)垃圾箱位置、雨污水井定位等，上述內(nèi)容直接關(guān)系到道路綠化的整體性和統(tǒng)一性，以及喬灌木的設(shè)置、地被植物的搭配、節(jié)點(diǎn)花境的營造；其次，詳細(xì)掌握管溝的走向和位置，各類管線的深度和排列，各類綠植的栽種和標(biāo)識(shí)的設(shè)置，使其符合行車視線要求。設(shè)計(jì)應(yīng)在起到一定指示作用的同時(shí)，不影響駕駛員的正常駕駛[6]，確保喬灌木與地被植物搭配合理科學(xué)，有利于后期管養(yǎng)及景觀效果的形成。

2.3 街道空間的細(xì)節(jié)影響

充分利用整個(gè)街道空間指引，綜合考慮道路紅線、綠線、建筑界面、人文歷史景觀等，把握道路紅線后退、局部凹空間、交叉口小廣場、景觀小品等現(xiàn)實(shí)景觀條件，利用借景意識(shí)和借景手法打造綜合景觀。正如《園冶》提出的“巧于因借，精在體宜”“得景則無拘遠(yuǎn)近”。合理設(shè)計(jì)道路綠化的尺度、斷面形式，使綠化達(dá)到生態(tài)美學(xué)效果，同時(shí)符合景觀生態(tài)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 地域人文的特征影響

每個(gè)地區(qū)的地域特征均不同，具有明顯的地域性標(biāo)記。園林綠化設(shè)計(jì)人員需深入了解城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人文歷史，勘察收集當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛?、土壤、氣候氣象等條件，全面掌握鄉(xiāng)土植被品種，確保道路綠化銜接有序，各項(xiàng)功能適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成獨(dú)有的城市景觀印記，降低后期管養(yǎng)成本。

3 菏澤城區(qū)道路綠化現(xiàn)狀

隨著菏澤市棚戶區(qū)改造，城市路網(wǎng)提檔升級(jí)，道路綠化配套逐漸完善，綠量增大，以人為本的理念在綠化設(shè)計(jì)中得到顯著體現(xiàn)。

3.1 道路綠帶斷面指標(biāo)

結(jié)合菏澤“二環(huán)、四橫、六縱”總體道路規(guī)劃，選取30條有代表性的道路進(jìn)行分析（見表1）。其中，有17條三板四帶式道路（含部分）、1條四板五帶式道路、11條一板兩帶式道路、1條二板五帶式道路。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，有13條道路的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分車帶寬度大于3m，2條機(jī)動(dòng)車分車帶道路、8條道路無機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分車帶道路、11條道路有路側(cè)綠帶。在城市棚戶區(qū)改造驅(qū)動(dòng)下，菏澤城區(qū)道路綠化斷面逐漸適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，斷面形式逐漸多樣化。

表1 菏澤城區(qū)道路綠帶斷面

3.2 交通島及立體交叉綠地

17條三板四帶形式的道路均在交叉口設(shè)計(jì)了交通島，采用喬灌草結(jié)合的立體綠化配置，可引導(dǎo)車輛分流。菏澤三角花園、付堤口現(xiàn)有2處中心島，分別改造為雕塑主題綠地、環(huán)堤公園景觀天橋，綠化功能減弱。黃河路立交橋、丹陽路立交橋、人民路互通立交設(shè)3處立體交叉綠地，僅有丹陽立交橋依靠草花綠化模式，綠量與植物種類較少。

3.3 街角公園

2018年以來，菏澤城區(qū)建設(shè)40個(gè)“四小工程”，進(jìn)一步完善了城市道路綠化功能。除面積較大、綠化檔次較高的中央公園、天香公園、環(huán)堤公園、趙王河公園、環(huán)城公園外，其他公園面積較小，綠化檔次較低。綠化植物方面，環(huán)堤公園有190種植物、環(huán)城公園有128種植物、天香公園有50多種植物，種類較多，群落性較好。

4 現(xiàn)存問題

在城市棚戶區(qū)改造推動(dòng)下，30條菏澤城區(qū)道路均進(jìn)行了改造，綠化斷面不斷豐富，三板四帶式道路增多，綠量增大，苗木種類逐漸豐富，生物多樣性日漸向好，植物配置趨向科學(xué)化。市政管線入地、城市家具占用綠地的情況逐漸減少，如牡丹路、中華路、黃河路等；道路綠化設(shè)計(jì)與道路設(shè)計(jì)及局域規(guī)劃銜接較為緊密，沖突性降低，如環(huán)堤公園、趙王河公園在與道路交叉口銜接處設(shè)置廣場、濱河綠島等；展現(xiàn)地域特征方面，中華路、牡丹路、長城路在分車帶內(nèi)配置牡丹，西安路在分車帶內(nèi)栽植木瓜，營造良好的鄉(xiāng)土景觀。綠化建設(shè)取得顯著提升，但仍存在以下問題。

4.1 與周邊詳細(xì)規(guī)劃脫節(jié)

基于城市總體規(guī)劃進(jìn)行路網(wǎng)布局后再進(jìn)行路網(wǎng)周邊詳細(xì)規(guī)劃，導(dǎo)致綠化設(shè)計(jì)與周邊詳細(xì)規(guī)劃脫節(jié)，進(jìn)而出現(xiàn)周邊規(guī)劃建設(shè)與道路綠化矛盾的現(xiàn)象，打破了道路綠化的連貫性和統(tǒng)一性。如天華物流園建成后，大門出入交叉口視距三角形區(qū)域配置的苗木遮擋視線，故移植了部分苗木。

4.2 與市政管線設(shè)施沖突

目前改造及新建道路設(shè)置專用管溝管廊，較好地處理了管線及其他市政設(shè)施與綠化的關(guān)系。但個(gè)別路段仍存在沖突，如老城區(qū)廣福街、青年路、解放街的行道樹上的架空線與牡丹路的電信設(shè)施等。

4.3 交通島綠植有礙安全視距

個(gè)別路口轉(zhuǎn)彎處綠籬高度大于0.8m，視距三角形區(qū)域遮擋視線，無法提前做好轉(zhuǎn)彎等緊急情況預(yù)知。如長城路與解放街交叉口左轉(zhuǎn)位置及路右側(cè)人行通道，渠化島微地形上栽植了石楠、金森女貞等灌木，高出路面1.7m，緊靠主干道人行道左側(cè)綠島植被高出地面1.1m，嚴(yán)重干擾了駕駛?cè)藛T的視線；黃河路立交西向東入人民路匝道，在與人民路接入時(shí)左側(cè)綠帶較高，無法提前預(yù)知人民路北向南行駛車輛，極易出現(xiàn)交通事故，長江與牡丹路口東西向右轉(zhuǎn)彎、大學(xué)路西安路口東西向右轉(zhuǎn)彎等均不同程度地存在此問題。

4.4 植物群落缺乏多樣性和層次性

物種多樣化才能保證城市園林具有較強(qiáng)的抗拒外來干擾的能力，構(gòu)建豐富的園林風(fēng)貌[7]。菏澤近年在“綠化一條路，驚艷一座城”的綠化建設(shè)理念下，行道樹樹種逐漸豐富，增加了楸樹、巨紫荊等，但懸鈴木占比還處于絕對(duì)優(yōu)勢；綠籬品種搭配單一，整體缺乏層次性、立體感，菏澤城區(qū)道路綠帶中紅葉石楠、衛(wèi)矛、金森女貞、龍柏等占比較大，空間和季相變化不明顯；城區(qū)路側(cè)綠帶面積較少，植物群落性較差，僅有沿趙王河公園景觀帶、二十二中周邊、昆明路、環(huán)堤公園與道路銜接點(diǎn)景觀效果較好；道路節(jié)點(diǎn)花境運(yùn)用較少，無法滿足市民的需求；街頭綠地規(guī)模較小，功能不夠完善，綠化檔次較低。

4.5 未遵循適地適樹原則

采用白皮松、黑松、銀杏樹種，對(duì)立地條件考慮欠缺，出現(xiàn)“事倍功半”的問題。如長江路分車帶微地形構(gòu)建，未留連通溝且堆土高于路緣石，不利于苗木灌溉，違背了海綿城市建設(shè)理念倡導(dǎo)的“滲、滯、蓄、凈、用、排”六字方針；長江路、中華路、長城路、牡丹路綠帶內(nèi)的白皮松喜冷涼酸土，節(jié)點(diǎn)孤植的黑松喜溫濕、不耐寒，西安路、黃河路中間分車帶的銀杏喜溫濕、不耐鹽堿，無法適應(yīng)道路產(chǎn)生的熱輻射，大多生長不良甚至逐漸死亡。

5 結(jié)語

城市棚戶區(qū)改造改善了菏澤城市景觀風(fēng)貌，完善了道路綠化功能，但也存在一定的問題。道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)全面把握城市棚改總體規(guī)劃及道路周邊功能性詳細(xì)規(guī)劃，使道路規(guī)劃與綠化設(shè)計(jì)融合統(tǒng)一，將紅線內(nèi)外城市空間、城市景觀科學(xué)整合，按照公園城市理念，適當(dāng)設(shè)計(jì)路側(cè)綠地，增設(shè)帶狀公園、街角公園；結(jié)合海綿城市建設(shè)理念，細(xì)化道路綠帶微地形，交叉口斷面、交通島綠地等視距三角形區(qū)域的植物配置；拓寬植物多樣性選擇空間，增加道路綠化帶植物種類，強(qiáng)化喬灌草立體設(shè)計(jì)，豐富綠化層次，避免出現(xiàn)“千路一面”現(xiàn)象；體現(xiàn)園林藝術(shù)空間和時(shí)間之美，豐富觀花、觀葉、觀枝、觀果植物搭配，提升空間體驗(yàn)；加大鄉(xiāng)土樹種利用力度，引進(jìn)物種時(shí)，不盲目追求時(shí)尚，可從菏澤人文歷史遺存發(fā)掘有益信息，特別是從菏澤古樹名木中篩選。如果當(dāng)?shù)貨]有古樹，可對(duì)當(dāng)?shù)赝暥然驓夂蛲寥老嘟膮^(qū)域進(jìn)行調(diào)查以獲取有效信息[8]。