文/羅新雨

如果你熱愛(ài)速度，但相比瀝青更鐘情于砂石、土路或雪地，那么屬于你的蘭博基尼終于來(lái)了！

2022年10月14日，意大利羅馬Vallelunga賽道。

距離上次Huracán Tecnica試駕僅過(guò)去4個(gè)月，重新來(lái)到蘭博基尼的試駕會(huì)除了激動(dòng)以外，更多了一絲熟悉。

不過(guò)在賽道上試駕SUV通常不是個(gè)明智的選擇。SUV很高，極限過(guò)彎時(shí)有翻車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。SUV也很大，連續(xù)彎和發(fā)卡彎里閃轉(zhuǎn)騰挪總會(huì)顯得過(guò)于笨重。所以當(dāng)我聽(tīng)說(shuō)會(huì)來(lái)賽道試駕一臺(tái)SUV時(shí)，內(nèi)心是抗拒的。

但這不是一臺(tái)一般的SUV，這是一臺(tái)Urus。而且這也不是一臺(tái)一般的Urus——如果這世上有一般的Urus的話(huà)——這是一臺(tái)Urus Performante，也就是性能取向的Urus。此前的Performante的名號(hào)被用在了2017年的一款高性能Huracán身上，當(dāng)年便拿下了紐北最快的紀(jì)錄。如今它用到了Urus身上，可以想見(jiàn)這不是個(gè)善茬。

幾筆點(diǎn)綴

我們熱愛(ài)的蘭博基尼需要一個(gè)夸張的外表。多年來(lái)，Miura、Countach、Diablo、Murcielago款款中置跑車(chē)已經(jīng)將蘭博基尼塑造為當(dāng)代車(chē)壇獨(dú)樹(shù)一幟的存在。鋒利的線(xiàn)條，毫不掩飾浮夸的各種孔洞、線(xiàn)、面和尾翼讓你能在一瞬間判斷出這是一臺(tái)蘭博基尼。而近年來(lái)該品牌發(fā)展出的六邊形的元素、Y字形設(shè)計(jì)語(yǔ)言則讓蠻牛們的辨識(shí)度推高到新的高度。Urus毫無(wú)疑問(wèn)全面繼承了上面這些特征。而作為一臺(tái)SUV，它的車(chē)身高度并不高，只有一米六一，比大眾途觀、豐田榮放RAV4都要矮40公分，五米一的長(zhǎng)和兩米的寬讓正面和側(cè)面營(yíng)造出了十分類(lèi)似中置跑車(chē)的比例，哪怕它其實(shí)是一臺(tái)前置V8的SUV。在Performante這個(gè)新版本上，蘭博基尼并沒(méi)有增添過(guò)多的線(xiàn)條或改動(dòng)，只是將車(chē)頭下方的小翼由三片直立板固定的設(shè)計(jì)變成兩片，前艙蓋的前端中央向內(nèi)切掉了一小塊，這和此前發(fā)布的Urus S一樣。艙蓋左右開(kāi)了通風(fēng)槽，據(jù)蘭博基尼官方介紹，這個(gè)設(shè)計(jì)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱。

1 Performante的前后輪距都有16mm的加寬，車(chē)高則降低了20mm

2 六邊形的設(shè)計(jì)特征元素在方向盤(pán)上也有所體現(xiàn)

3 4.0L雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提升到了666馬力

1 尾門(mén)上方沿著車(chē)頂下降的曲線(xiàn)安排了一個(gè)小尾翼，并不夸張

來(lái)到車(chē)尾，尾門(mén)上方沿著車(chē)頂下降的曲線(xiàn)安排了一個(gè)小尾翼，并不夸張，官方提到了它對(duì)高速下壓力的貢獻(xiàn)達(dá)到了38%。此外還有一個(gè)同樣十分內(nèi)斂的擴(kuò)散器板。這就是肉眼可見(jiàn)的全部外形改進(jìn)了。如果不是將標(biāo)準(zhǔn)版Urus和Performante擺在一起，我這種對(duì)外形根本不敏感的人是完全找不出區(qū)別的。

內(nèi)飾延續(xù)了蘭博基尼對(duì)Performante性能取向的定位。座椅的皮和縫線(xiàn)配色更鮮艷，但功能上沒(méi)什么區(qū)別。

從很快到極快

650馬力的Urus無(wú)論從哪個(gè)角度都不是臺(tái)慢車(chē)，零百加速僅需3.6s讓它和最快的卡宴，也就是卡宴Turbo GT不相上下。Performante在這個(gè)基礎(chǔ)上做了三個(gè)常規(guī)動(dòng)作：提升動(dòng)力，降低車(chē)重，提升下壓力。峰值功率提升16馬力到666馬力；整車(chē)重量降低了47kg，這讓它的比功率做到了同級(jí)最佳的3.2kg/馬力；下壓力總體提升8%。零百加速因此也降低至3.3s。雖然這都是了不起的成績(jī)，但這些都算當(dāng)代性能版車(chē)型的標(biāo)配，都在意料之中。

底盤(pán)電子盛宴

2 用一臺(tái)SUV來(lái)跑賽道永遠(yuǎn)不是個(gè)明智的選擇，哪怕這款Urus已經(jīng)足夠低矮、寬大

3 突出性能取向的黑色外后視鏡

真正打動(dòng)我的是Urus Performante的底盤(pán)電子配置升級(jí)大禮包。作為一名底盤(pán)電子工程師，我最敏感的技術(shù)領(lǐng)域也就是這個(gè)領(lǐng)域了。而Urus Performante可以說(shuō)在這個(gè)領(lǐng)域做足了功課。后輪轉(zhuǎn)向、前后48V電子防傾桿、前后自適應(yīng)避震器、后軸多片式離合器扭矩矢量分配，幾乎囊括了當(dāng)今車(chē)界所有關(guān)鍵的底盤(pán)電子技術(shù)。這里一個(gè)有趣的“缺失”是空氣彈簧。普通版Urus和Urus S都配有空氣彈簧，但根據(jù)蘭博基尼的技術(shù)總監(jiān)Rouven Mohr介紹，空氣彈簧不如螺旋彈簧更直接、更線(xiàn)性，在降低車(chē)高20mm后，螺旋彈簧這個(gè)選擇相對(duì)空氣彈簧更適合這個(gè)主打運(yùn)動(dòng)的SUV。

這個(gè)堪稱(chēng)整個(gè)蘭博基尼車(chē)系最豐富的底盤(pán)電子配置套餐可以說(shuō)把堆料進(jìn)行到底了。但蘭博基尼的工程師們有沒(méi)有真正把他們的潛力挖掘出來(lái)了呢？答案是肯定的。

活動(dòng)當(dāng)天我們來(lái)到了羅馬北部的Vallelunga賽道，經(jīng)過(guò)一次雨中和另一次有一點(diǎn)濕滑的賽道駕駛后，我對(duì)這臺(tái)SUV的賽道表現(xiàn)還是十分滿(mǎn)意的。首先它的剎車(chē)力十足，腳感非常線(xiàn)性，而且車(chē)輛的減速度建立地很快。其次車(chē)輛的前后軸的側(cè)向力也足夠平衡，接近極限時(shí)有一些轉(zhuǎn)向不足，符合這種車(chē)的定位。不過(guò)因?yàn)橄掠辏?dāng)天的賽道試駕用的是倍耐力的P Zero輪胎，而非專(zhuān)門(mén)定制開(kāi)發(fā)的Trofeo R高性能賽用輪胎。所以或許一個(gè)在理想的、干地上的駕駛感受在那套輪胎上會(huì)進(jìn)一步提升。蘭博基尼為了保證試駕的安全，頭車(chē)開(kāi)得相對(duì)較慢，而我本身也是第一次開(kāi)這種高性能SUV，不敢開(kāi)太猛。尤其是一些低速?gòu)?，?chē)重畢竟到了2.2噸，用開(kāi)超跑的方式入彎我心里是有點(diǎn)忌憚的。如果未來(lái)有機(jī)會(huì)，可以再?lài)L試更激進(jìn)一些去感受。

1 Urus Performante的拉力模式就是利用它豐富的底盤(pán)電子配置套餐來(lái)營(yíng)造拉力賽車(chē)的性格

2 后排可選擇獨(dú)立后座，讓該車(chē)從一臺(tái)五座車(chē)變成一臺(tái)四座車(chē)

那我為什么能說(shuō)蘭博基尼挖掘出了這套頂配底盤(pán)的潛力呢？因?yàn)樗男履Ｊ健δＪ剑≧ally Mode）。

拉力模式

當(dāng)我第一次聽(tīng)說(shuō)Urus Performante發(fā)布的消息時(shí)，我就注意到了這個(gè)特別的亮點(diǎn)——拉力模式。在我的印象中，還沒(méi)有哪個(gè)SUV或轎車(chē)用這個(gè)名字來(lái)命名他們的駕駛模式。

作為一種特殊的賽車(chē)形式，拉力對(duì)于大多數(shù)人而言并沒(méi)有場(chǎng)地賽那么熟悉。和純?cè)揭?、爬石頭、翻沙丘相比，它并不需要處理過(guò)大的石頭或坑洼等路障，但和場(chǎng)地賽比起來(lái)，它的行駛路面更滑，抓地力更差。拉力賽的駕駛風(fēng)格上更隨性，強(qiáng)調(diào)隨機(jī)應(yīng)變，車(chē)手會(huì)選擇用漂移過(guò)彎的方式來(lái)駕駛。拉力駕駛的核心要義就是通過(guò)油門(mén)和制動(dòng)來(lái)控制車(chē)的前后質(zhì)量轉(zhuǎn)移，以達(dá)到控制前后側(cè)向抓地力分配的目的，也就是在轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度之間不斷的找到平衡，最終達(dá)到維持車(chē)速的目的。如果對(duì)比拉力和場(chǎng)地賽車(chē)，拉力車(chē)不僅車(chē)身高，而且俯仰和側(cè)傾相對(duì)場(chǎng)地賽車(chē)會(huì)大不少。

而這就是Urus Performante拉力模式的特點(diǎn)——用它豐富的底盤(pán)電子配置套餐來(lái)營(yíng)造這種拉力賽車(chē)的性格。

想法雖好，如何實(shí)現(xiàn)呢？這就要提到它先進(jìn)的電控防傾桿和自適應(yīng)避震器了。首先是防傾桿。防傾桿顧名思義就是防止（抑制）側(cè)傾的桿子。通過(guò)一根U形鋼管與車(chē)輛的左右兩個(gè)懸掛相連，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，彎道外側(cè)的懸掛被壓縮，防傾桿外側(cè)便會(huì)隨著懸掛的壓縮出現(xiàn)上揚(yáng)，此時(shí)，這股向上的力便會(huì)通過(guò)防傾桿傳導(dǎo)到另一側(cè)的內(nèi)側(cè)懸掛，進(jìn)而使原本處于向下拉伸狀態(tài)的內(nèi)側(cè)向上壓縮，如此一來(lái)，隨著內(nèi)側(cè)拉伸行程的縮短，車(chē)輛的側(cè)傾幅度就能得到一定程度的抑制了。

1 ANIMA選擇器有四種模式可以選擇，分別是街道Strada、運(yùn)動(dòng)Sport、賽道Corsa和拉力Rally

2 蘭博基尼專(zhuān)門(mén)為了這款車(chē)?yán)δＪ降捏w驗(yàn)在Vallelunga賽道旁邊修建了一個(gè)小的、土路拉力賽道。非常刺激

那什么是電控防傾桿呢？它是一個(gè)由電子控制、電機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)部件，不僅可以實(shí)現(xiàn)通常的防傾作用，而且通過(guò)對(duì)當(dāng)前工況的判斷，它還可以改變左右之間傳導(dǎo)的力的大小。換句話(huà)說(shuō)，它既可以“防傾”，還可以“不防傾”，甚至“加傾”，隨心所欲。因此，在更強(qiáng)調(diào)重心轉(zhuǎn)移和附著力的拉力駕駛時(shí)，電子防傾桿可以讓車(chē)適時(shí)地展現(xiàn)出更軟的底盤(pán)特征，增加在不平路面的輪胎接地面積，從而提升牽引力，提高速度。

至于自適應(yīng)避震器，它就更普遍了，如今俯拾即是的普通/運(yùn)動(dòng)/舒適模式可以讓車(chē)在坐乘舒適性或運(yùn)動(dòng)性上體現(xiàn)不同性格，還能在不同工況下展現(xiàn)不同的阻尼。在拉力模式下，避震器被調(diào)到更軟的設(shè)定，讓車(chē)身姿態(tài)更從容，車(chē)輪更貼地。電控防傾桿和自適應(yīng)避震器配合之下，車(chē)輛的高性能在低附著系數(shù)路面上得到更好的發(fā)揮。

當(dāng)然光靠這兩個(gè)部件還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。真要讓車(chē)開(kāi)起來(lái)有趣，隨心所欲，還是要對(duì)車(chē)身姿態(tài)和動(dòng)力輸出有足夠的控制。這里就要請(qǐng)出另幾位得力干將：托森中差速器、多片離合器式后差速器扭矩矢量控制、后輪轉(zhuǎn)向、還有掌控全局的ESP。托森中差和扭矩矢量控制保證車(chē)輛在踩油門(mén)時(shí)能把更多動(dòng)力送到后軸，尤其是后軸的外側(cè)車(chē)輪，提供漂移的推力，后輪轉(zhuǎn)向讓車(chē)輛在需要的時(shí)候更加靈動(dòng)。而ESP則讓車(chē)在不踩油門(mén)的時(shí)候通過(guò)單側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)讓車(chē)的指向始終聽(tīng)從駕駛者的方向盤(pán)目標(biāo)。蘭博基尼專(zhuān)門(mén)為了這款車(chē)?yán)δＪ降捏w驗(yàn)在Vallelunga賽道旁邊修建了一個(gè)小的、土路拉力賽道。在試駕過(guò)程中，無(wú)論是松油入彎、彎中，還是全油出彎、反打，車(chē)輛姿態(tài)行云流水，對(duì)我的方向盤(pán)指向言聽(tīng)計(jì)從。實(shí)在是太爽了。

為超級(jí)SUV正名

可以說(shuō)拉力模式的推出真的讓Urus的底盤(pán)電子套裝玩兒出了花兒，釋放出了一款性能SUV應(yīng)有的潛力，非常突破想象力，就像一場(chǎng)夢(mèng)一樣。

對(duì)我來(lái)說(shuō)，拉力模式給我?guī)?lái)的不僅僅是駕駛的樂(lè)趣，更是刷新了我對(duì)性能SUV或蘭博基尼的所謂超級(jí)SUV（Super SUV）的認(rèn)知。曾經(jīng)，我一直覺(jué)得跑車(chē)公司做SUV是一種十分愚蠢的做法。畢竟跑車(chē)追求的低重心、低車(chē)身和SUV強(qiáng)調(diào)的高底盤(pán)、高車(chē)身之間存在著完全不可調(diào)和的矛盾。從這個(gè)角度講，雖然我這次由于下雨沒(méi)能在賽道上深入試探Urus Performante的賽道性能，但我并不感到遺憾，因?yàn)槟遣皇沁@臺(tái)車(chē)天生的戰(zhàn)場(chǎng)。哪怕它為之進(jìn)一步降低了底盤(pán)、拉寬了輪距。

在我看來(lái)，Urus Performante真正的戰(zhàn)場(chǎng)在拉力賽道。這里是傳統(tǒng)意義上的超跑無(wú)法進(jìn)入的領(lǐng)地。底盤(pán)太低，懸掛行程太短，彈簧太硬，一切賦予他們賽道上統(tǒng)治力的工具到了這里都成了累贅。而Urus Performante反其道而行之，將整個(gè)底盤(pán)電子工具套裝統(tǒng)一按照拉力的取向進(jìn)行了調(diào)校，徹底開(kāi)辟了一條屬于超級(jí)SUV自己特色的性能領(lǐng)地。揚(yáng)長(zhǎng)避短，以巧致勝。所有曾經(jīng)需要被掩蓋的缺點(diǎn)此時(shí)都成了有力的優(yōu)勢(shì)?？紤]到這臺(tái)2017年發(fā)售的車(chē)型在過(guò)去的五年中直接讓蘭博基尼的年銷(xiāo)量翻了一番，Urus不僅成就了蘭博基尼，更在這五年中找到了屬于自己的新領(lǐng)地。甚至可以說(shuō)，Urus Performante的拉力模式幫整個(gè)行業(yè)突破了新邊疆。那些熱衷拉力賽道，卻不滿(mǎn)足于斯巴魯翼豹或三菱EVO的人如今有了新的選擇。

那就讓我們放牛歸山，在砂石、土路、雪地上讓V8響徹云霄吧！