文/陳熙 攝影/崔凱

主流豪華品牌在新能源領(lǐng)域齊發(fā)力，奧迪的Q4、Q5 e-tron，寶馬的i3、i4，凱迪拉克的LYRIC銳歌，沃爾沃C40，每個品牌的新品都很有誠意。奔馳也將EQ家族的A、B、E、S，扎堆推向市場，新設(shè)計、新技術(shù)的應(yīng)用，賺足了眼球，本期主角就是EQ家族中最便宜的車型EQA SUV

EQA全系就一款車型，前置單電機的EQA260，指導(dǎo)價為32.18萬元。聽到這你可別覺得貴，因為它的終端優(yōu)惠相當(dāng)?shù)拇?，落地價跟大眾的ID.4系列差不多。8.6s破百的加速時間你覺得不算快，但CLTC純電619km的續(xù)航能力不算差吧？當(dāng)然了，還有奔馳車標(biāo)的品牌價值，都是它與競品PK的有力砝碼。

EQA的外觀輪廓與燃油版的GLA十分相似，車身尺寸為4463x1834x1619mm，車長與車高都有小幅度的增長，畢竟電池在底盤上，而2729mm的軸距保持不變。外觀細(xì)節(jié)上，新能源車該有的設(shè)計元素也是一樣不差。暗夜星翼的全封閉式進氣格柵、帶有藍(lán)色光帶的LED前大燈組，開了眼角式的設(shè)計，拉伸了前臉視覺寬度的同時，也讓整個車頭顯得十分厚重。

充電口分布在后翼子板的左右兩邊，左側(cè)交流慢充，右側(cè)直流快充，電池能量為73.5kWh。45分鐘時間就可從30%充到80%。貫穿式的尾燈組，隱藏式排氣，還有這個能夠充當(dāng)行李廂開關(guān)和倒車影像的奔馳車標(biāo)，就是EQA的車尾區(qū)別于GLA的地方。

這套內(nèi)飾設(shè)計，同樣搭載著A、B、GLA、GLB等奔馳入門的車型身上，豪華感與科技感營造的很到位，但放在EQA身上并沒有對車標(biāo)啊、換擋撥桿啊、內(nèi)飾版啊進行新能源元素的武裝，設(shè)計師有點偷懶了吧？

雙10.25英寸大聯(lián)屏具備了很高的可玩性，通過方向盤上的多功能按鍵，切換切換儀表盤和中控屏里的功能。運動、前衛(wèi)、經(jīng)典三種主題模式，你們覺得哪種更好看呢？MBUX智能人機交互通過“你好奔馳”激活，支持導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、多媒體娛樂和空調(diào)。車窗和天幕遮陽簾的開關(guān)操作，它是不支持的。

作為一臺新能源車，它的續(xù)航里程顯示很有意思，左側(cè)車速表下方，有兩個數(shù)值。MAX為最大續(xù)航，也就是你不開空調(diào)、柔和駕駛所能跑到最遠(yuǎn)里程。所以上面這個更有實際參考意義，不如你開個空調(diào)、開個暖風(fēng)，它會立刻給你減去30km。

中控屏里增加了一個藍(lán)色EQ的圖標(biāo)，有充電設(shè)置、能耗、實時能量流的畫面呈現(xiàn)。它會告訴你此刻是電機驅(qū)動還是能量回收，以及電池所剩電量的百分比。只可惜這個功能并沒有呈現(xiàn)在COMMAND功能島上。

指導(dǎo)價32.18萬元的EQA，主駕駛有電動座椅調(diào)節(jié)和手動腿拖，但副駕居然是手動的，看這大旋鈕調(diào)節(jié)多費勁，坐在副駕的女人恐怕該罵街了。2729mm的軸距，腿部空間表現(xiàn)不錯。但就是地板與座墊之間的高度一般，所以座墊對大腿的承托性不算理想。

奔馳EQA 260搭載的孚能三元鋰電池，容量為73.5kWh。前置單電機最大功率140kW，最大扭矩385Nm，CLTC純電續(xù)航里程為619km。

EQA的電門踏板很敏感，并且回彈力度還很輕。你右腳一個細(xì)微的動作，都會被直觀地體現(xiàn)在車輪上。隨叫隨到的動力響應(yīng)，讓最大扭矩能夠得到迅速釋放，開起來也是非常的順暢。8.6s破百的加速時間，能夠和市面上同等尺寸的1.5T燃油版SUV車型PK。

節(jié)能、舒適、運動、個性化，總共四種駕駛模式，變化最大的就是節(jié)能模式。切換到節(jié)能模式的瞬間，你會感覺電門踏板阻尼瞬間變沉，動力輸出也更加慵懶。當(dāng)你抬起右腳之后，車輛還會帶給你很強的拖拽感，有點類似于單踏板模式的感覺。不過表顯的續(xù)航里程和其它模式相比并沒有增加。

1 前排出風(fēng)口處的氛圍燈會在溫度升高或降低時變成紅色或藍(lán)色

2 Command功能島可當(dāng)作手寫板，輸入導(dǎo)航目的地信息

3 換擋撥桿的設(shè)計與燃油版GLA一模一樣

4 由于電池墊高了地板，后排坐墊對腿部承托性一般

5 副駕手動調(diào)節(jié)座椅的設(shè)計不太優(yōu)雅

6 前置永磁同步電動機，能夠帶來8.6s破百的加速成績

前面說到，續(xù)航里程有兩個數(shù)值，只要你的駕駛風(fēng)格足夠柔和，行駛的路況足夠平坦，這兩個數(shù)值就會逐漸的趨緊。當(dāng)然，如果你瘋狂地踩電門加速，瘋狂地把暖風(fēng)溫度調(diào)高，你就會看到讓你匪夷所思的差值。

前麥弗遜后多連桿的懸架組合在調(diào)校上是舒適取向，尤其是碎石子井蓋這樣的小顛簸時過濾效果不錯。但遭遇起伏路、減速帶這樣的路況時，你還是能夠感受到車身有不同程度的彈跳，底盤非常緊致，側(cè)向支撐也很到位。

EQA的電耗維持在百公里14kWh左右，我這幾天開，基本上沒有超過百公里15kWh。我們在接近滿電狀態(tài)下出發(fā)，此刻表現(xiàn)最大續(xù)航為612km，實施續(xù)航顯示為550km。把小計里程清零，經(jīng)歷了4-5天的時間，跑了450km，表顯續(xù)航還剩100km左右。

由此可見，在滿電狀態(tài)下，EQA的真實續(xù)航是能夠超過500km的，以每天往返40km的城市通勤為例，駕駛EQA一周上下班只充一次電也是沒有任何問題的。

身為百年豪華品牌的梅賽德斯-奔馳，在新能源領(lǐng)域的發(fā)力我們有目共睹。EQA擁有彰顯檔次與潮流感的外觀設(shè)計，科技內(nèi)飾與聰明的MBUX車機系統(tǒng)，超500km的真實續(xù)航表現(xiàn)，不超15kWh/100km的平均電耗，都是它的優(yōu)勢。倘若能把無鑰匙進入、副駕座椅標(biāo)配為電動調(diào)節(jié)，后排座墊的腿部承托性能夠更強一點，就更完美了。

梅賽德斯- EQ EQA