劉 健

[上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市200092]

0 引言

2019年10月29日，上海第二屆世界頂尖科學家論壇在上海臨港新片區(qū)滴水湖畔成功舉辦。習近平總書記向論壇致賀信：“依托世界頂尖科學家論壇等平臺，推動中外科學家思想智慧和研究成果轉化為經(jīng)濟社會發(fā)展的強大動力?！鄙虾⑷χС终搲l(fā)展，努力把世界頂尖科學家論壇打造成為具有國際影響力的科技創(chuàng)新合作交流平臺。在論壇上，世界頂尖科學家協(xié)會上海中心和世界頂尖科學家國際聯(lián)合實驗室基地揭牌成立，并正式公開了世界頂尖科學家社區(qū)的項目方案。

為保障項目順利推進，建設完善的服務配套體系，臨港新片區(qū)世界頂尖科學家社區(qū)市政道路及配套工程是必然需要。綜合桿作為市政設施的重要載體，集成了路燈、交通標志牌、監(jiān)控設備、信號燈等設施，對于保障新城內(nèi)用戶正常的生活秩序，創(chuàng)造舒適、安全、方便、優(yōu)美的生活環(huán)境，促進新城的可持續(xù)發(fā)展具有極為重要的作用。

1 綜合桿設計的總體原則

1.1 綜合桿合并原則

道路上設置的主要桿件包括：道路照明燈桿、交通標志標牌桿、信號燈桿、監(jiān)控桿、路名牌桿、公共服務設施指示標志牌桿、公交站牌桿、停車誘導指示牌桿等。

在滿足業(yè)務功能要求和結構安全的前提下，各類桿件應按照“能合則合”的原則進行合桿。應合桿設施如下：道路照明、交通標志標牌、信號燈、監(jiān)控、路名牌、公共服務設施指示標志牌等，見表1所列[1]。

表1 常規(guī)設施合桿表

1.2 綜合桿分層原則

綜合桿的布設必須滿足點位控制、整體布局、功能齊全、景觀協(xié)調的總體原則,設施搭載應符合分層分倉要求[2]：

綜合桿分層設計：根據(jù)搭載對象對應高度的不同，綜合桿分為四層。

第一層：高度0.5～2.5 m，適用檢修門、倉內(nèi)設備等設施。

第二層：高度2.5～5.5 m，適用路名牌、小型標志標牌、人行信號燈、人臉識別等設施。

第三層：高度5.5～8 m，適用機動車信號燈、監(jiān)控、指路標志牌、分道指示標志牌、小型標志標牌等設施。

第四層：高度8 m以上，適用照明燈具、5G通信設備等設施。

綜合桿各分層布置如圖1所示。

圖1 綜合桿分層布置圖

2 頂尖科學家社區(qū)項目中的設計要點

2.1 桿件布置位置設計要點

（1）綜合桿的布設應按照先路口布設區(qū)域、再路段布設區(qū)域的順序整體設計。綜合桿布設應以設置要求嚴格的市政設施點位（如交通信號燈和電子警察等）為控制點，將要求整合的其他桿件設施移至控制點進行合桿，同時調整上下游桿件間距，整體布

局[3]。

（2）綜合桿在路口區(qū)域的平面布置設計應注意：路口斑馬線中點連線所合圍的區(qū)域應避免設置綜合桿，以減少對行車及行人的視野影響。

（3）綜合桿布置在人行道時，應設置在人行橫道兩端外沿線的延長線，桿中心距路緣石內(nèi)邊線宜為0.4 m；布置在機非隔離帶時，宜設置在機非隔離帶緣頭切點向后2 m以內(nèi)；布置在中央隔離帶時，宜設置在中央隔離帶緣頭切點靠近人行橫道處。

（4）在滿足道路照明和搭載設施需求的情況下，主(次)干路綜合桿的平均間距不宜小于35 m，支路綜合桿的平均間距不宜小于30 m。

2.2 監(jiān)控點位設計要點

（1）與浦東交警部門對接監(jiān)控點位需求時，交警部門提出需要在每個路口進口第2根桿處設置4套高清復合視頻檢測器（俗稱電子警察）；路口第1根桿處設置2套交通監(jiān)控云臺，對角設置。

（2）與浦東公安部門對接監(jiān)控點位需求時，公安部門提出每個路口進口第1根桿位置應設置4套固定式治安監(jiān)控攝像機；其中任一桿上還應設置1個云臺式治安監(jiān)控攝像機。

（3）在公交車站處或重要出入口處設置固定式治安監(jiān)控攝像機。

路口處監(jiān)控點位布置如圖2所示。

圖2 監(jiān)控點位布置圖

2.3 桿件設計要點

2.3.1 主桿的設計要點

（1）綜合桿桿體樣式為十二棱桿，主桿宜采用Q355B及以上高強度鋼；桿體2.5 m以下部分應進行防粘貼處理，防粘貼層宜采用無色透明材料。

（2）搭載設施安裝在主桿上時，應使用卡槽搭載，設置下沿距離地面不宜小于2.5 m，設施上沿距離頂部不宜小于0.5 m。卡槽宜采用鋁合金、碳素結構鋼或滿足要求的其他材料。

（3）主桿內(nèi)應分隔走線艙，分艙數(shù)量不小于5個。分隔材質宜采用內(nèi)壁光滑的鋼或其他材料，分艙材料的使用年限不小于50 a。

（4）主檢修門朝向應與道路平行，朝向行車方向，以便檢修人員作業(yè)時可隨時觀察車輛狀況，保證自身安全。

基于《綜合桿設施技術標準》（DG/TJ 08-2362—2021）表A.4.2-1的基礎上，表1增列了各類主桿推薦適用場景，可供相關設計人員參考。

表1 綜合桿各類型主桿應用場景推薦表

2.3.2 副桿的設計要點

（1）副桿宜采用T6鋁合金材質及以上材質。

（2）照明燈具搭載在副桿上時，應使用抱箍搭載。通信基站搭載在副桿時，應使用頂部法蘭搭載。

2.3.3 橫臂的設計要點

（1）橫臂宜采用Q355B及以上高強度鋼。

（2）交通信號燈和面積大于2 m2的標志牌應使用抱箍搭載。其他設備和面積小于2 m2的標志牌宜使用卡槽搭載。

（3）搭載設施布置在橫臂上時，設施距離主桿宜大于0.5 m，距離橫臂末端不宜大于0.5 m。

2.4 綜合管道設計要點

（1）沿道路縱向綜合管道容量應不少于6孔?100 mm，宜采用3列*2行的方式埋設。建議采用UPVC100塑料管，UPVC管應滿足以下要求：外徑/壁厚（mm）：110/5；密度（g/cm3）≤1.45；環(huán)剛度（kPa）≥32；強電和弱電至少各為2孔，剩余2孔根據(jù)各段實際情況進行分配，強弱電纜不得共管敷設；其中2孔管內(nèi)穿PE塑料管（Φ32×4）作為子管，子管應采用不同顏色。

（2）環(huán)路口綜合管道容量宜不少于8孔?100 mm，宜采用4列*2行的方式埋設。建議使用熱鍍鋅鋼管，且應滿足以下要求：公稱直徑/壁厚（mm）：94/4；鍍鋅層最小平均厚度≥70 μm。

（3）路段中橫向綜合管道容量宜不少于4孔?100 mm，宜采用2列*2行的方式埋設。

（4）綜合管道與用戶通信管道、公用信息管道及其它管道的連通宜不少于4孔?100 mm。

（5）在人行道、綠化帶、分隔帶和非機動車道的宜采用塑料電纜導管敷設，在機動車道的宜采用熱鍍鋅鋼管敷設。綜合管道埋設深度：塑料管人行道下不小于0.7 m，機動車道下不小于0.8 m；鋼管人行道下不小于0.5 m，機動車道下不小于0.6 m。

2.5 供配電設計要點

（1）綜合電源箱內(nèi)一般應配置12個出線回路，其中4路道路照明出線回路，4路財政付費綜合機箱電源出線回路，2路信號燈出線回路及2路非財政付費綜合機箱電源出線回路。出線回路配置可根據(jù)工程項目的實際需求適當調整[4]。

（2）道路照明電源控制艙應至少配置4路道路照明出線回路。每個出線回路配置一個單獨的三相刀熔開關，額定電流20A～40A（根據(jù)工程實際需要選?。?。

（3）綜合電源箱配電艙中的財政付費部分應至少提供6路出線。其中4個出線回路配置三相斷路器，額定電流25 A;另外2個出線回路配置單獨的單相斷路器，額定電流25 A。

（4）綜合電源箱配電艙中的非財政付費部分應至少提供2路出線，每個出線回路配置一個單獨的三相斷路器，額定電流25 A。

便于簡單直觀地展示以上各回路的關系，整理為表2所列。

表2 綜合電源箱供電回路表

2.6 接地系統(tǒng)設計要點

（1）綜合電源箱進線側應配置滿足I類試驗要求的電涌保護器（SPD）。電涌保護器SPD在10/350 μs雷電波形下通流能力不低于20 kA，持續(xù)運行電壓255 V，限制電壓不高于2.5 kV。

（2）綜合桿裝配完成后應實現(xiàn)桿體電氣貫通，任意兩點間的連接電阻應不大于0.1Ω。

（3）綜合設備箱箱體的金屬部分應互連并接至接地排，任意兩點間的連接電阻應不大于0.1Ω。箱內(nèi)所有接地連線應采用外護套黃綠相間的銅芯導線，銅芯截面積應不小于16 mm2。

（4）綜合電源箱箱體的金屬部分應互連并接至接地排，任意兩點間的連接電阻應不大于0.1Ω。綜合電源箱及其線路設備應作保護等電位連接，所有接地線不小于25 mm2。

（5）接地系統(tǒng)推薦采用TN-S制，綜合桿、綜合設備箱、綜合電源箱及搭載的電子信息設備的電氣保護接地、防雷接地和工作接地共用接地裝置，采用40*4熱鍍鋅扁鋼的專用線，將同一綜合電源控制箱配電范圍內(nèi)的各新建綜合桿及綜合箱實施等電位聯(lián)結，接地電阻應不大于4Ω。

3 結語

自2018年上海啟動道路合桿整治以來，經(jīng)過不斷論證和項目經(jīng)驗總結，綜合桿的設計日趨合理，但隨著城市管理精細化和智能化需求的不斷提高，尤其是無人駕駛對于路側設備的要求，必將不斷推進綜合桿的技術進一步綜合和完善。