湯尼

[同濟大學建筑設(shè)計研究院（集團）有限公司，上海市200092]

0 引 言

軌道交通建設(shè)期間道路交通組織設(shè)計的目的，在于充分發(fā)揮現(xiàn)有道路網(wǎng)的效能，合理地協(xié)調(diào)道路網(wǎng)局部利益與整體利益之間的關(guān)系，使車輛在整個研究區(qū)域的道路網(wǎng)上有序高效地運行，從而最大限度地節(jié)約道路網(wǎng)絡(luò)資源，消除道路交通事故隱患，使道路網(wǎng)絡(luò)的通行能力和施工前盡可能相一致，以緩解道路交通矛盾[1]。

軌道交通建設(shè)期間道路交通組織設(shè)計按照施工影響范圍分為三個層次考慮：第一層為區(qū)域交通流組織，主要研究城市軌道施工影響區(qū)域道路網(wǎng)的面層交通流組織；第二層為線層交通流組織，主要研究城市軌道建設(shè)期道路基本路段的交通流組織；第三層為點層交通流組織，研究城市軌道建設(shè)期交叉口的交通流組織[2]。

“面”層交通組織是基于施工道路所在道路網(wǎng)布局，通過交通管制、誘導、分流等措施使整個路網(wǎng)的交通流秩序達到平衡穩(wěn)定面層交通流組織的作用表現(xiàn)在兩個方面：應(yīng)采取交通疏導的分流策略和交通總量控制措施，減輕相關(guān)道路及整個區(qū)域的交通壓力[3]?；凇懊妗睂邮┕^(qū)道路地面交通組織在整個交通道路網(wǎng)中起著積極的重要意義。

軌道交通建設(shè)期間交通分流的主要方法有：（1）將施工區(qū)域內(nèi)的交通量合理分流至各條道路，使得交通分流與周圍的道路網(wǎng)絡(luò)整體協(xié)調(diào)。（2）增加分流道路的交通容量供給，緩解交通供需矛盾。（3）調(diào)整公交線路，繞行主要施工工點，保障公共交通的順暢。（4）優(yōu)化交通信號配時設(shè)計，減輕主流方向交通壓力。

南通地鐵1號線和2號線是南通市軌道交通建設(shè)中最先實施的兩條，串聯(lián)起通州區(qū)、崇川區(qū)和南通開發(fā)區(qū)，旨在拓展城市發(fā)展空間，增強市域組團聯(lián)動。1號線起點站為平潮站，終點站為振興路站，路線總長39.4 km，共設(shè)置28個站點；2號線起點站為幸福鎮(zhèn)站，終點站為先鋒鎮(zhèn)站，路線總長21.04 km，共設(shè)置17個站點。圖1為南通市軌道交通走向圖。

圖1 南通市軌道交通走向圖

現(xiàn)以南通市軌道交通建設(shè)為例，詳細地介紹地鐵建設(shè)期間中心城區(qū)的交通分流方案設(shè)計。主要從確定影響范圍、解析分流對象，制定分流方案等三個方面進行介紹。

1 確定影響范圍

在制定交通分流方案前，首先要根據(jù)地鐵施工造成的交通影響程度來確定影響范圍。

目前我國地鐵施工時，地鐵車站和區(qū)間隧道一般采用淺埋明挖法，明挖法施工是在地面直接敞口開挖，待隧道主體結(jié)構(gòu)建設(shè)完成后回填基坑或恢復地面，是目前地鐵車站建設(shè)運用最廣的施工方法。在交通道路能夠改道、壓縮或繞行疏解的條件下，該方法施工速度最快、工程質(zhì)量好、造價最低。但由于城市軌道交通車站多處于交叉路口或城市主干道下，地面流密度大，所以明挖法的缺點也很明顯，就是阻斷交通時間較長，對道路交通影響很大，因此往往需要采用輔助措施來滿足車輛通行的要求[4]。

地面交通受地鐵占道施工影響導致車道規(guī)模減少，從而引起持續(xù)的交通擁堵和交通延誤。如果交通延誤的時間超出駕駛?cè)说娜淌芟薅龋瑒t會選擇相鄰的路線繞行，同時對附近的道路交通造成影響。

地鐵1號線在南通中心城區(qū)內(nèi)共設(shè)置7處地鐵站點。其中：人民路三處，為孩兒巷站、環(huán)西文化廣場站和環(huán)城東路站；工農(nóng)路三處，為中級法院站、青年路站和虹橋路站。

該項研究根據(jù)影響程度的不同，將影響區(qū)域分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)。直接影響區(qū)域為施工點段相鄰次干路合圍區(qū)域，間接影響區(qū)域為施工點段相鄰主干路合圍區(qū)域。具體影響范圍如圖2所示。

圖2 影響范圍劃分圖

2 明確分流對象

在地鐵的整個施工過程中，為保障周邊的交通流能夠持續(xù)有效地運作，需要在施工前對交通流較大的道路進行分流。根據(jù)不同的交通分布，以及所處影響區(qū)的不同位置關(guān)系，可用三個層次對周圍的交通進行劃分，分別為一級分流，二級分流及三級分流[3]。

2.1 一級分流

一級分流的對象指的是起訖點均在直接影響區(qū)內(nèi)的交通。這類交通是必須得到保障的對象，不能因為施工而對周邊居民、企事業(yè)單位的正常運行造成過大的影響。

以地鐵1號線汽車站站到環(huán)城東路站為例，由圖3可知，孩兒巷站、環(huán)西文化廣場站及環(huán)城東路站的施工嚴重影響交叉口的通行。以這三點為連線及其相鄰次干路的合圍區(qū)域即為直接影響區(qū)。因此，人民路沿線以孩兒巷、濠西路、濠南路等交叉口為起終點的道路均為一級分流的對象。

圖3 規(guī)劃地鐵1號線及周邊主要道路圖示

2.2 二級分流

二級分流的對象指的是中長距離（3 km以上）且穿越直接影響區(qū)的交通。這類交通應(yīng)當在車輛進入直接影響區(qū)之前或者在交叉口實施限行等方式進行分流。通過道路擴容設(shè)置警示牌及限制左轉(zhuǎn)等措施增加施工期間的交叉口通行能力，從而減少了直接影響區(qū)內(nèi)的交通壓力。

由圖3可知，人民路東西向穿越交通、孩兒巷南北向穿越交通，以及濠西路南北向穿越交通均為二級分流的對象。

2.3 三級分流

三級分流的對象指的是穿越間接影響區(qū)的交通。這類交通應(yīng)當想方設(shè)法向外逐級分散，通過設(shè)置道路警示標志建議車輛繞行，“騰籠換鳥”，為二級分流提供有利條件。

由圖3可知，東西向的鐘秀路、青年路、虹橋路，以及南北向的外環(huán)西路、濠東路等均為三級分流的對象。

3 制定分流方案

3.1 一級分流

孩兒巷站、環(huán)西文化廣場站及環(huán)城東路站均處于一級分流的節(jié)點上，在制定分流方案前需對它們的現(xiàn)狀交通及分流需求進行分析。

孩兒巷站位于人民路與孩兒巷交叉路口，環(huán)西文化廣場站位于人民路與濠西路交叉路口，環(huán)城東路站位于人民路與環(huán)城東路的交叉口，地鐵站周邊多為居民樓及商業(yè)區(qū)，車流、人流密集，交通較為擁擠。

對孩兒巷站、環(huán)西文化廣場站及環(huán)城東路站的現(xiàn)狀晚高峰交通量進行分析，如圖4所示。

圖4 孩兒巷站、環(huán)西文化廣場站及環(huán)城東路站現(xiàn)狀晚高峰交通量圖

在地鐵施工時，這些交叉口的交通流定然會造成交通的擁堵。因此，需對其進行分流。對于一級分流，需同時對施工前及施工期間進行分流處理，其具體分流方案如下：

施工前：直接影響區(qū)內(nèi)的出入交通組織依托人民路、濠西路、孩兒巷組織出入交通，如圖5所示。

圖5 施工前一級分流示意圖

施工期間：需要“部分”轉(zhuǎn)換出入方式，改為依托濠北路-濠東路-濠南路-環(huán)城西路“向心”進出，如圖6所示。

圖6 施工期間一級分流示意圖

對于一級分流所制定的方案，不期望能夠完全改變交叉口的通行情況，但是能盡量改善其運行狀態(tài)。

3.2 二級分流

孩兒巷、濠西路、環(huán)城東路為二級分流的節(jié)點，它們與人民路的交叉口孩兒巷站、環(huán)西文化廣場站及環(huán)城東路站在施工時通行能力會產(chǎn)生較大的變化，通過小導改后三交叉口的通行能力如圖7所示。

由圖7可知，施工期間孩兒巷—人民路節(jié)點南北向通行能力影響不大，東西向影響較大；濠西路—人民路節(jié)點南北向通行能力影響不大，東西向影響較大；環(huán)城東路—人民路節(jié)點南北向通行能力影響不大，東西向影響較大。因此，可知人民路東西向交通是分流中的重中之重。

圖7 小導改后交叉路口通行能力圖

對現(xiàn)行周邊各道路的交通量進行分析，為二級分流選擇理論上可行的道路，其具體數(shù)據(jù)如圖8所示。

圖8 周邊道路飽和度情況圖

由圖8可知，部分道路飽和度較高，比如人民路以南的東西向道路等道路不具備分流條件（附院等周邊區(qū)域交通壓力過大），而部分道路通行較為舒適，比如人民路以北道路條件較好，且具備擴容條件，可以作為分流通道。因此，二級分流的具體方案如下所述：

鐘秀路為一級東西向分流通道，建議擴容為雙向6車道；濠北路為二級分流通道，建議濠北路設(shè)置護欄，分隔為雙向4車道；人民路以南現(xiàn)狀交通壓力較大，不作為分流通道。

3.2 三級分流

鐘秀路、青年路、虹橋路、外環(huán)西路及濠東路等都是三級分流的節(jié)點道路。為較好地施行三級分流，使外部交通流逐層往外分散，可在各主要交叉口處設(shè)置誘導標志。其部分具體設(shè)置方案如圖9所示。

圖9 誘導標志設(shè)置圖

在人民路地鐵施工期間需設(shè)置繞行標牌51塊，共設(shè)置誘導屏10塊。

4 結(jié) 語

本文以南通市軌道交通施工期間中心城區(qū)具體的道路交通情況為例，通過對各道路所處影響區(qū)的不同將分流劃分成三個不同的層次，并分別對每一個分流層次采用不同的分流方式，從而能極大地改善地鐵施工期間周邊道路的交通壓力，促進道路交通的持續(xù)有效運作，為地鐵施工期間周邊道路的正常運行提供了一種便捷有效的處理方案。

如何使地鐵的施工對周邊交通影響最小一直是地鐵施工的難題。本文提出的分三級進行分流的方案對緩解交通壓力非常有效。希望通過該方案的設(shè)計，在今后的地鐵施工過程中，能夠以此為依據(jù)，具體結(jié)合地鐵施工周邊道路的具體情況，實施具體的分流方案，為地鐵施工期間緩解交通壓力提供一套系統(tǒng)的理論的支撐依據(jù)，對以后類似工程項目的前期研究、設(shè)計、論證等提供一些經(jīng)驗和參考。