栗志杰

（北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司，北京市 100082）

0 引 言

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，北京昌平西北部地區(qū)逐漸成為重點(diǎn)區(qū)域。伴隨著清華大學(xué)、北京大學(xué)和北京化工大學(xué)等高校院所的選址，該地區(qū)的文化智力資源水平得到了極大提升；而十三陵風(fēng)景名勝區(qū)門戶區(qū)、奧特萊斯、樂多港等產(chǎn)業(yè)和旅游項(xiàng)目的進(jìn)駐，又極大促進(jìn)了該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力和繁榮。另外，以昌平軌道線西延、京張高鐵為代表的一批基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，也凸顯了該地區(qū)的交通樞紐地位。

京藏高速公路（G6）是一條放射型高速公路，也是北京昌平西北部地區(qū)重要的對(duì)外通道之一，京藏高速與區(qū)域路網(wǎng)的交通轉(zhuǎn)換均需通過進(jìn)出口與南、北輔路連接后，再與區(qū)域路網(wǎng)溝通。

區(qū)域現(xiàn)狀整體路網(wǎng)格局骨架基本存在，但實(shí)現(xiàn)規(guī)劃程度較低。為配合區(qū)域新的交通需求，規(guī)劃對(duì)區(qū)域路網(wǎng)進(jìn)行整合調(diào)整，并調(diào)整京藏高速進(jìn)出口位置，使其與區(qū)域干路網(wǎng)相匹配。

1 建設(shè)條件

1.1 現(xiàn)況京藏高速公路

現(xiàn)況京藏高速公路已按照規(guī)劃實(shí)施，昌平西北部范圍內(nèi)布置為雙向6車道，設(shè)計(jì)速度100 km/h。

1.2 現(xiàn)況京藏高速北輔路

京藏高速北輔路（西關(guān)環(huán)島-南辛路段）現(xiàn)況為二級(jí)公路，布置為單向1幅路，道路全寬12 m，混行車道寬10.5 m，設(shè)置2條機(jī)動(dòng)車道，機(jī)非混行；外側(cè)為寬1.5 m人行道。

1.3 現(xiàn)況京藏高速公路北側(cè)進(jìn)出口

京藏高速公路（西關(guān)環(huán)島—南辛路段）北側(cè)共設(shè)置4處進(jìn)出口，自東向西依次為西關(guān)南出口、鄧莊立交匝道進(jìn)口、西關(guān)進(jìn)口和陳莊出口。

京藏高速公路（西關(guān)環(huán)島—南辛路段）現(xiàn)況路網(wǎng)及進(jìn)出口布置圖見圖1。

圖1 京藏高速公路沿線路網(wǎng)及進(jìn)出口布置圖

西關(guān)南出口收費(fèi)站設(shè)置2條收費(fèi)車道（1條為ETC車道），出口與西關(guān)環(huán)島直接相接。西關(guān)環(huán)島不僅是區(qū)域交通的集散樞紐，同時(shí)也是昌平區(qū)的標(biāo)志之一，是十三陵景區(qū)的南大門。環(huán)島連接西關(guān)南出口、政府街、西關(guān)路、京銀路和北輔路5條道路，設(shè)置2條機(jī)動(dòng)車道，路口交織段較短，實(shí)際通行能力較低，經(jīng)常發(fā)生擁堵。

鄧莊立交進(jìn)口匝道為京新高速與京藏高速之間北向西轉(zhuǎn)向匝道，為2車道匝道。

西關(guān)進(jìn)口位于鄧莊立交匝道以西約210 m處，收費(fèi)站設(shè)置2條收費(fèi)車道（1條為ETC車道）。

陳莊出口位于陳莊橋東側(cè)，出口收費(fèi)站設(shè)置2條收費(fèi)車道（1條為ETC車道），主要承擔(dān)北部高校區(qū)、南口鎮(zhèn)中心區(qū)的交通。

2 設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)思路

京藏高速公路作為國(guó)家高速公路網(wǎng)的一部分，主要承擔(dān)長(zhǎng)距離交通出行，對(duì)其進(jìn)出口進(jìn)行改造時(shí)，首先應(yīng)將保證國(guó)家高速公路網(wǎng)的交通功能作為設(shè)計(jì)原則。另外，應(yīng)充分考慮現(xiàn)況交通狀況，結(jié)合周邊路網(wǎng)的建設(shè)，保證進(jìn)出口通行順暢及其與區(qū)域路網(wǎng)通行能力的匹配；還需考慮合理的施工工序和完善的施工導(dǎo)行，盡量保證施工期間快速路網(wǎng)的正常運(yùn)行。

3 設(shè)計(jì)方案

3.1 京藏高速北輔路改擴(kuò)建

為提高區(qū)域路網(wǎng)通行能力，規(guī)劃將京藏高速北輔路提級(jí)為城市主干路。改擴(kuò)建橫斷面為單向2幅路型式，內(nèi)側(cè)機(jī)動(dòng)車道寬約11.5 m，設(shè)置3條機(jī)動(dòng)車道；外側(cè)為寬2.5 m機(jī)非分隔帶+寬3.5 m非機(jī)動(dòng)車道，最外側(cè)設(shè)置寬4 m的人行道。

3.2 京藏高速北側(cè)進(jìn)出口改造

3.2.1 進(jìn)出口布局調(diào)整

現(xiàn)況進(jìn)出口布局與區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局的不協(xié)調(diào)主要體現(xiàn)在進(jìn)出口位置不能直接為產(chǎn)業(yè)用地服務(wù)和進(jìn)出口通行能力不足兩個(gè)方面。調(diào)整方案主要為提高西關(guān)南出口通行能力。

受西關(guān)環(huán)島通行能力的限制，若直接增加現(xiàn)況西關(guān)南出口車道數(shù)，將無法有效達(dá)到快速疏解交通的目的，還可能造成排隊(duì)車輛倒灌主路，影響主路通行。新建收費(fèi)車道應(yīng)繞開西關(guān)環(huán)島，在西關(guān)環(huán)島西側(cè)增加出口，與現(xiàn)況西關(guān)南出口實(shí)現(xiàn)連續(xù)分流，使進(jìn)入昌平北部城區(qū)交通與十三陵風(fēng)景名勝區(qū)門戶區(qū)和樂多港項(xiàng)目交通分流。

區(qū)域路網(wǎng)整合規(guī)劃城市主干路東外環(huán)路作為南口鎮(zhèn)和北部高校區(qū)的外環(huán)線，東外環(huán)路需要與京藏高速實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，因此需將現(xiàn)況西關(guān)進(jìn)口與陳莊出口的位置互換，從而滿足交通轉(zhuǎn)換的需求。

綜上，京藏高速北輔路進(jìn)出口調(diào)整共涉及新建3處進(jìn)出口，封閉現(xiàn)況2處進(jìn)出口。

規(guī)劃路網(wǎng)及進(jìn)出口調(diào)整布置圖見圖2。

圖2 規(guī)劃路網(wǎng)及進(jìn)出口調(diào)整布置圖

3.2.2 西關(guān)環(huán)島西側(cè)新建出口

在西關(guān)環(huán)島西側(cè)新建出口，漸變段長(zhǎng)100 m，減速車道長(zhǎng)145 m，與現(xiàn)況西關(guān)南出口組成1組連續(xù)分流出口。

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，西關(guān)南出口需要設(shè)置4條收費(fèi)車道?，F(xiàn)況西關(guān)南出口設(shè)置2條收費(fèi)車道，新建出口收費(fèi)站設(shè)置2條收費(fèi)車道。

由于現(xiàn)況北輔路與京藏高速之間的隔離帶寬度僅為2 m，出口匝道需利用現(xiàn)況北輔路路由布置，相應(yīng)北輔路布置在現(xiàn)況道路外側(cè)。

西關(guān)環(huán)島西側(cè)新建出口布置圖見圖3。

圖3 西關(guān)環(huán)島西側(cè)新建出口布置圖

新建出口與現(xiàn)況西關(guān)南出口之間凈距為660 m，與鄧莊立交匝道進(jìn)口之間凈距為790 m，均滿足《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D21—2014）要求。

3.2.3 規(guī)劃東外環(huán)路東側(cè)新建出口

在距離鄧莊立交匝道進(jìn)口加速車道終點(diǎn)1 000 m處拓寬京藏高速公路主路，設(shè)置減速車道。減速車道采用單車道直接式，變速段長(zhǎng)度125 m，漸變段長(zhǎng)度90 m，漸變率1/25。出口收費(fèi)站設(shè)置在現(xiàn)況北輔路路由，設(shè)置4條收費(fèi)車道（2條ETC車道）。

3.2.4 規(guī)劃東外環(huán)路西側(cè)新建進(jìn)口

新建進(jìn)口以西側(cè)陳莊橋?yàn)榭刂茥l件，收費(fèi)站設(shè)置在主輔路之間。加速車道采用單車道平行式，變速段長(zhǎng)度200 m，漸變段長(zhǎng)度80 m。新建進(jìn)口合流端與新建出口分流端距離1 330 m。新建進(jìn)口收費(fèi)站設(shè)置3條收費(fèi)車道（1條ETC車道）。

東外環(huán)路兩側(cè)新建進(jìn)、出口布置圖見圖4。

圖4 東外環(huán)路兩側(cè)新建進(jìn)、出口布置圖

3.2.5 北輔路改擴(kuò)建工程的配套設(shè)計(jì)

為保證進(jìn)出口調(diào)整的空間布局，北輔路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)在線位布置中給予保證；為減少集散車輛對(duì)京藏高速公路主路的影響，北輔路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)在分合流段設(shè)置集散車道，在規(guī)劃東外環(huán)路兩側(cè)進(jìn)出口之間布置4條機(jī)動(dòng)車道，以保證進(jìn)出車輛的集散需求。

3.2.6 施工安排

西關(guān)環(huán)島西側(cè)新建出口不影響現(xiàn)況收費(fèi)站的改建，但工程占用現(xiàn)況北輔路路由，需在該段北輔路實(shí)施完成后，方可施工。

其余2處進(jìn)出口均涉及現(xiàn)況收費(fèi)站的改建。為保證高速收費(fèi)的正常運(yùn)行，工程實(shí)施需按照“通新廢舊”的原則實(shí)施。施工順序?yàn)椋簴|外環(huán)路東側(cè)新建出口→封閉現(xiàn)況陳莊出口→東外環(huán)路西側(cè)新建進(jìn)口→封閉現(xiàn)況陳莊進(jìn)口。

4 結(jié) 語

本工程進(jìn)出口改造利用既有設(shè)施提高了西關(guān)出口通行能力，避免了西關(guān)環(huán)島通行能力不足的限制，工程建設(shè)對(duì)主路交通影響較小；規(guī)劃東外環(huán)路兩側(cè)進(jìn)出口的建設(shè)與產(chǎn)業(yè)布局和路網(wǎng)調(diào)整契合，提高了進(jìn)出口通行能力，施工工序安排保證了高速收費(fèi)的正常運(yùn)行。同時(shí)，北輔路改擴(kuò)建工程以及區(qū)域路網(wǎng)的建設(shè)既提升了區(qū)域通行能力，也保證了新建高速進(jìn)出口的順暢通行。