王述昕

（廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院，廣東 廣州 510060）

1 概 述

增城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)位于廣州市東部、增城南部，是廣州市實(shí)施“東進(jìn)”戰(zhàn)略的重點(diǎn)區(qū)域。開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃面積81.6 km2，重點(diǎn)發(fā)展以汽車、摩托車生產(chǎn)及其零部件、機(jī)械裝備等為主的先進(jìn)制造業(yè)，以電子信息、新材料、新能源和節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱中汽研）是經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)成立的科研院所，是中國(guó)唯一的汽車行業(yè)技術(shù)歸口單位和國(guó)家政府主管部門的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)。中汽研主要職能是協(xié)助政府開展汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)法規(guī)、產(chǎn)品認(rèn)證檢測(cè)、質(zhì)量體系認(rèn)證、行業(yè)規(guī)劃與政策研究、信息服務(wù)與軟科學(xué)研究工作，參與了我國(guó)汽車領(lǐng)域70%的產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。2016年8月，中汽研華南總部基地落戶增城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。

根據(jù)中汽研提供的規(guī)劃資料，擬在開發(fā)區(qū)設(shè)置一段跑道，需橫穿新耀北路。為了推進(jìn)中汽研項(xiàng)目的順利實(shí)施，保證中汽研跑道在運(yùn)營(yíng)期間不受周邊道路和環(huán)境的影響和制約，需對(duì)新耀北路進(jìn)行改造。這是保證中汽研項(xiàng)目能正常運(yùn)營(yíng)的必要條件，亟待實(shí)施。圖1為中汽研總體布置圖。

圖1 中汽研總體布置圖

2 建設(shè)條件

現(xiàn)狀新耀北路于2010年建成，北起永寧大道，南至創(chuàng)譽(yù)路，等級(jí)為城市次干路，設(shè)計(jì)速度40 km/h，道路紅線寬度27.5 m（5 m側(cè)綠化帶+4.5 m人行道+16 m機(jī)動(dòng)車道+2 m人行道），雙向4車道，車行道路面整體狀況較好。道路東側(cè)有一大陂河，為現(xiàn)狀明渠，枯水期水位較低，利于箱涵改造施工。德士達(dá)、華創(chuàng)企業(yè)出口位置均設(shè)置箱涵過水，現(xiàn)狀道路人行道下方主要有雨、污水等管線。圖2為大陂河現(xiàn)狀圖。

圖2 大陂河現(xiàn)狀圖

中汽研企業(yè)以北片區(qū)已基本建成，已進(jìn)駐的企業(yè)有德士達(dá)、華創(chuàng)化工、超高壓和有信精機(jī)公司等，用地性質(zhì)主要是二、三類工業(yè)。南部片區(qū)主要是中汽研企業(yè)用地，處于前期規(guī)劃階段。圖3為周邊用地圖。

圖3 周邊用地圖

3 總體方案設(shè)計(jì)

3.1 項(xiàng)目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí)：城市次干路。

設(shè)計(jì)速度：主線40 km/h，輔道30 km/h。

通行凈空：機(jī)動(dòng)車道不小于5.0 m，人行道不小于2.5 m。

荷載：BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車。

隧道結(jié)構(gòu)：城A級(jí)汽車荷載。

抗震等級(jí)：按地震烈度Ⅶ級(jí)設(shè)防，地震動(dòng)峰值加速度不小于0.1g

3.2 方案比選

該工程節(jié)點(diǎn)位于新耀北路（創(chuàng)立路—?jiǎng)?chuàng)強(qiáng)路），地勢(shì)平坦，整體呈現(xiàn)中間高兩邊低，高程為9.3～12.6 m。

中汽研企業(yè)試車跑道以北道路兩側(cè)地塊均已建成投產(chǎn)，并建有圍墻形成明顯的界限，如德士達(dá)、華創(chuàng)化工、超高壓和有信精機(jī)公司等。中汽研企業(yè)試車跑道以南道路兩側(cè)地塊大部分為中汽研企業(yè)用地，規(guī)劃布置圖顯示，兩側(cè)為各類汽車配件實(shí)驗(yàn)室、展銷樓、停車樓等。同時(shí)，兩側(cè)企業(yè)均在新耀北路上設(shè)置有主要出入口，其中德士達(dá)、華創(chuàng)化工僅在新耀北路上設(shè)置了唯一的出入口。

綜合多方面的因素，對(duì)高架橋和下穿隧道兩種方案進(jìn)行多角度的比選（見表1），推薦采用隧道下穿中汽研跑道方案。

表1 方案比較表

4 平面設(shè)計(jì)方案

通過現(xiàn)場(chǎng)踏勘及對(duì)規(guī)劃資料的研究，平面方案應(yīng)遵循如下幾個(gè)原則：一是設(shè)計(jì)中線應(yīng)盡量與現(xiàn)狀道路中線一致，避免對(duì)道路排水、兩側(cè)現(xiàn)狀管線、周邊廠房用地等造成較大影響；二是道路平面上應(yīng)與相交的現(xiàn)狀道路接順，包括沿線廠房進(jìn)出道路及規(guī)劃道路開口，特別注意需復(fù)核是否滿足拖掛車通行轉(zhuǎn)彎半徑的要求；三是遵循用地規(guī)劃，不得突破現(xiàn)狀道路紅線，避免征地拆遷；四是道路平面線形應(yīng)滿足城市次干路的技術(shù)指標(biāo)要求。

該工程范圍南起創(chuàng)強(qiáng)路，隧道下穿中汽研跑道后，北至創(chuàng)立路，全長(zhǎng)761 m，整體呈南北走向。道路紅線寬度為21.9～35 m，設(shè)計(jì)速度40 km/h，雙向4車道。隧道暗埋段長(zhǎng)108 m，敞口段長(zhǎng)283 m。隧道北側(cè)設(shè)置掉頭輔道以滿足沿線廠房進(jìn)出的需要，設(shè)計(jì)速度30 km/h，單向單車道，現(xiàn)狀明渠改造為箱涵；隧道南側(cè)中汽研內(nèi)部已設(shè)置道路銜接?xùn)|西片廠區(qū)，且沒有其他企業(yè)出行需求，故取消輔道設(shè)置，減少明渠改造箱涵數(shù)量，節(jié)約投資。

道路設(shè)計(jì)中線基本與現(xiàn)狀中線一致，全線共設(shè)3個(gè)曲線交點(diǎn)，半徑分別為550 m、500 m、1 002.5 m，半徑小于500 m的設(shè)置不小于35 m的緩和曲線，線形指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。圖4為總體平面圖。

圖4 總體平面圖

5 縱斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)狀高程及中汽研規(guī)劃資料，縱斷面方案遵循如下幾個(gè)原則：一是根據(jù)規(guī)范要求，隧道內(nèi)最大縱坡不應(yīng)大于5%，中汽研跑道寬度為73 m，盡量選用緩坡，提高線形指標(biāo)；二是最大限度擬合現(xiàn)狀高程，減少改造范圍；三是為保護(hù)隧道結(jié)構(gòu)安全性，避免遭受外力損耗，隧道頂部覆土不應(yīng)小于0.5 m；四是接順兩側(cè)廠房出入口高程，保證正常通行；五是隧道口應(yīng)設(shè)置反坡，防止隧道外雨水進(jìn)入隧道，增加隧道內(nèi)部強(qiáng)排水泵壓力；六是按城市次干路的高標(biāo)準(zhǔn)選用較緩的縱坡值和較大的豎曲線長(zhǎng)度，減少道路的縱坡起伏。

全線共設(shè)置4個(gè)變坡點(diǎn)，豎曲線半徑分別為1 846 m、2 017 m、1 875 m、15 000 m，半徑和長(zhǎng)度均滿足規(guī)范最小值的要求。圖5為道路縱斷面圖。

圖5 道路縱斷面圖（單位：m）

隧道段人非混行道按在設(shè)置風(fēng)機(jī)后凈空滿足不小于2.5 m要求進(jìn)行人行道單獨(dú)設(shè)計(jì)，人行道縱坡分別為3.604%（135.932 m）和3.423%（179.041 m）。由于人非混行道寬度較窄，且縱坡較大，非機(jī)動(dòng)車采用下車推行通過該項(xiàng)目隧道。

6 橫斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)新耀北路控規(guī)斷面、現(xiàn)狀道路橫斷面組成以及交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，該工程推薦采用雙向4車道隧道。隧道敞開段采用U形結(jié)構(gòu)形式，暗埋段采用單箱雙室結(jié)構(gòu)形式，覆土0.5～2 m，隧道節(jié)段劃分長(zhǎng)度30～40 m。另外，為保證中汽研跑道兩側(cè)慢行系統(tǒng)的連續(xù)性，在西側(cè)設(shè)置3 m寬的人非混行道。具體橫斷面組成如下：

（1）北側(cè)敞開段斷面組成：4.5 m（輔道）+0.5 m（防撞墻）+3 m（人行道）+8 m（機(jī)動(dòng)車道）+1.5 m（中央綠化帶）+8.4 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5 m（防撞墻）+4.5 m（輔道）+3 m（人非混行道）=33.9 m（見圖6）。

圖6 北側(cè)敞開段橫斷面圖（單位：m）

（2）暗埋段斷面組成：1 m（壁厚）+3 m（人非混行道）+8 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.4 m（防撞側(cè)石）+0.7 m（中墻）+0.4 m（防撞側(cè)石）+8 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.4 m（防撞側(cè)石）+1 m（壁厚）=22.9 m（見圖7）。

圖7 暗埋段橫斷面圖（單位：m）

（3）南側(cè)敞開段斷面組成：0.5 m（防撞墻）+3 m（人非混行道）+8 m（機(jī)動(dòng)車道）+1.5 m（中央綠化帶）+8.4 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5 m（防撞墻）=21.9 m（見圖8）。

圖8 南側(cè)敞開段橫斷面圖（單位：m）

7 結(jié)語(yǔ)

隨著城市化進(jìn)程的加快，片區(qū)及道路兩側(cè)地塊的開發(fā)，機(jī)動(dòng)車和人流量迅速增加，現(xiàn)有的道路節(jié)點(diǎn)往往難以滿足交通量的需求，迫切需要對(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行提升改造。全球一體化年代，交通條件在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來越突出，便捷快速的城市交通將成為最基本的經(jīng)濟(jì)建設(shè)平臺(tái)。不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，改善生活人居環(huán)境，營(yíng)造良好的、更富吸引力、更具競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要工作。

本文結(jié)合道路現(xiàn)狀、周邊用地企業(yè)需求、用地紅線、社會(huì)輿論等多方面因素，詳細(xì)介紹了新耀北路下穿隧道的總體工程設(shè)計(jì)，可為類似的城市節(jié)點(diǎn)改造提供一定程度的借鑒。