文 交通運輸部科學研究院環(huán)境中心 簡麗

服務區(qū)作為高速公路沿線重要的基礎設施，在為司乘人員提供優(yōu)質服務的同時，也肩負著踐行公路交通低碳發(fā)展的責任，例如充電引導、燃料續(xù)航、道路擁堵疏解等，除此之外，服務區(qū)自身建設運營過程也會產生一定的能源消耗及碳排放，也應該著力解決。服務區(qū)區(qū)域相對集中、管理相對獨立、具有較大開敞空間，較易于開展碳減排工作；同時，服務區(qū)涉及社會公眾人員多，示范效應強，因此當前背景下推進綠色低碳服務區(qū)建設，以點帶面，促進公路行業(yè)綠色低碳發(fā)展，具有積極意義。

2021年10月24日，國務院印發(fā)《2030年前碳達峰行動方案》，“交通運輸綠色低碳行動”被納入“碳達峰十大行動”之一，明確要推動運輸工具裝備低碳轉型、構建綠色高效交通運輸體系、加快綠色交通基礎設施建設?！笆奈濉睍r期，交通運輸進入加快建設交通強國、推動交通運輸高質量發(fā)展的新階段，與此同時，要服務國家碳達峰、碳中和目標。在此背景下，綠色服務區(qū)建設也需要進一步強化減污降碳協(xié)同增效，不斷提升節(jié)能降碳水平，更加突出碳減排的要求。

“雙碳”背景下綠色服務區(qū)建設需要統(tǒng)籌兼顧，從服務區(qū)規(guī)劃設計到建設施工再到運營養(yǎng)護整個生命周期統(tǒng)籌考慮，多措并舉，全過程推進；需要充分發(fā)揮科技引領的作用，通過技術革新，在盡量不增加工程造價及運營費用的基礎上，實現全要素、全周期碳減排；需要考慮高效的協(xié)同治理，重視生態(tài)保護、污染防治、資源節(jié)約、節(jié)能減排等多目標的協(xié)同，促進服務區(qū)綠色低碳水平提升，實現協(xié)同增效。

規(guī)劃與用地

服務區(qū)在設計之初，應綜合考慮在路網中的地位和作用、用地條件、預測交通量、交通組成及服務需求等因素，堅持遠近結合，科學規(guī)劃用地和建設規(guī)模。有些服務區(qū)在規(guī)劃之初功能定位不清晰，導致建成不久即頻繁改擴建，造成資源和能源的極大浪費。

服務區(qū)場地規(guī)劃方面，在一些地形條件復雜的區(qū)域，例如臨近山體的服務區(qū)，為滿足梯形布局規(guī)則，往往采用深挖高填、大規(guī)模整地的做法，既破壞生態(tài)，在施工中也耗能巨大。而根據原地形地貌、自然水域、濕地和植被的分布情況，靈活設計服務區(qū)的布局形式，通過主線雙側分離非對稱式、主線單側集中式等形式及遠離主線布置等方式，避免對山體的開挖、對于自然水體的切割及對森林植被的破壞等，可最大程度減少對原生態(tài)的擾動。

靠近山體選址的服務區(qū)采用依地勢梯級布局的形式或利用地形分隔服務區(qū)各功能區(qū)的方式，能夠避免大填大挖破壞原地形，也極大降低了施工能耗，實現了生態(tài)保護和節(jié)能降碳的協(xié)同。

建筑節(jié)能

服務區(qū)建筑承擔著為司乘人員提供如廁、就餐、購物、室內休憩等綜合服務功能，但同時在運營過程中的照明、采暖、空調等能耗也是服務區(qū)運營期間最主要的能耗部分。通過采用先進節(jié)能設計理念和施工技術使建筑結構達到最優(yōu)化，極大限度地提高建筑的保溫、隔熱和氣密性。

通過新風系統(tǒng)的高效熱(冷)回收裝置將室內廢棄的熱(冷)量回收利用，可降低建筑的采暖和制冷需求；進行外墻外窗的精細化設計，在此基礎上，通過有效地利用自然通風、自然采光、太陽能輻射和室內非供暖熱源隔熱來實現舒適的溫度、濕度和采光環(huán)境，最大程度地降低對主動式機械采暖或制冷系統(tǒng)的依賴或者完全取消這類設施，可從源頭極大地降低運營期間的建筑能耗。

可再生能源利用

高速公路服務區(qū)具有滿足布設太陽能光伏組件和熱泵系統(tǒng)的開敞空間，集約化利用服務區(qū)土地資源開展可再生能源利用，是節(jié)能降碳的重要途徑。自2012年媒體報道全國首個采用太陽能光伏發(fā)電的服務區(qū)建成以來，不同省份服務區(qū)陸續(xù)開展了該項技術的應用。

以安徽省某服務區(qū)安裝的太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)為例，光伏面板陣列鋪設在兩側服務區(qū)的綜合樓、員工宿舍樓、配電房、機修間樓頂，斜面樓頂光伏組件采用平鋪安裝方式，共采用250瓦多晶硅光伏組件1560塊，組件總裝機容量390千瓦，鋪裝總面積2400平方米。光伏系統(tǒng)產生的電能采用380伏低壓并網的方式，就近接入服務區(qū)內部電網低壓側，即發(fā)即用，被服務區(qū)內部用電設備消耗，剩余電量上網。光伏發(fā)電系統(tǒng)年度總發(fā)電量達到了29.91萬千瓦時，折合節(jié)約98.7噸標準煤，節(jié)能效果顯著；其中24.2萬千瓦時，即光伏總發(fā)電量的80.9%，為供給服務區(qū)自用，占到了服務區(qū)總用電量的53.1%。

今后，為達到更高的碳減排目標，可以結合服務區(qū)使用功能，進一步靈活太陽能光伏應用形式，比如通過光伏建筑一體化（BIPV）設計，將太陽能同時用于發(fā)電和建筑供暖，光伏建筑一體化技術可基于薄膜太陽能技術，建筑立面采用太陽能光伏玻璃，弱光性好、發(fā)電閥值低，尺寸和顏色可根據建筑景觀需求定制，輕荷載和曲面屋頂等異型建筑光伏則可采用柔性光伏組件。另外，其他功能區(qū)域也可考慮柔性光伏組件的靈活應用，如光伏車棚，光伏衛(wèi)生間、光伏座椅及涼亭、智慧路燈等，有條件時還可與園林景觀結合，不僅可增加發(fā)電量，更可以增強趣味性，宣傳展示效果好。

熱泵技術也是一種非常節(jié)能的建筑采暖空調技術，其中空氣源熱泵相比于其他熱泵技術，設備成本低、使用靈活，目前在服務區(qū)有一定應用，但其節(jié)能效果沒有地源熱泵顯著。但是，地源熱泵系統(tǒng)工藝相對復雜、技術含量高，水文地質、工程地質和地溫場特征等情況，都是決定地源熱泵系統(tǒng)能否成功應用的關鍵。

根據服務區(qū)供應側的資源條件和需求側的用能特性，可以采取多種能源相互補充的方式，構建綜合能源自治單元。因地制宜、綜合利用，使各種能源種類間形成良性互動，取長補短，彌補單一能源供應方式的不足，促進服務區(qū)內能源使用的清潔高效、安全可靠生產和供應，多種能源靈活轉換，實現優(yōu)化配置和高效利用。

植被碳匯

服務區(qū)綠化建設中，除了考慮植被種植本身的景觀生態(tài)作用外，還可以結合服務區(qū)景觀分區(qū)的功能要求和提高植被碳匯能力綜合統(tǒng)籌，實現服務區(qū)綠化植被景觀生態(tài)、使用功能、碳匯效益的統(tǒng)一。

蘇通大橋服務區(qū)

使用功能方面，植被種植可以根據服務區(qū)不同區(qū)域的特點，采用不同處理方式。比如，服務區(qū)與高速公路主線之間的場地，可以通過營造微地形及植物密植的方式將服務區(qū)場區(qū)與高速公路主線適當隔離，減少主線車流對服務區(qū)內部的干擾，植物密植可選擇成片的色葉植物或開花喬灌木，形成較好的行車景觀效果；停車區(qū)與服務區(qū)建筑之間，可以通過綠地圍合分隔，減少車輛對建筑的影響，綠地內宜栽植分支點高、冠大蔭濃的喬木為?？寇囕v遮蔭；服務區(qū)綜合服務樓及周邊的廣場和綠地宜多使用當地特有的果樹、花灌木和色葉植物，營造層次豐富的植物群落；服務區(qū)周邊與外部場地分割過渡的區(qū)域，可以采用植物種植為主的方式強調服務區(qū)景觀與周圍環(huán)境的融合。

碳匯效益方面，植被種植可因地制宜合理選擇碳匯能力強的種類。研究表明闊葉樹的碳匯能力普遍大于針葉樹，喬木的碳匯能力普遍大于灌木、草本，并且不同品種的植物在碳匯能力上也存在差距。比如，華北地區(qū)常用植物中，垂柳、國槐、刺槐、銀杏、皂莢的固碳能力在喬木中表現更為出色，在進行植物選擇時，可適當提高此類植物的比例，進而提升植被整體的碳匯能力。

環(huán)保設施

污水和垃圾處理設施是服務區(qū)重要的配套污染防治設施，其安全可靠的運行是綠色服務區(qū)建設的最基本要求，低能耗運行也是現階段應考慮的問題。早期建設的服務區(qū)污水處理設施，接近80%采用以接觸氧化為主要工藝單元的地埋式一體化裝置，機電設備多、自動化水平低、能耗大且出水達標困難。

近年來圍繞解決服務區(qū)污水處理的上述問題，已有一些先進的技術成果，主要集中在兩個方向：一是采用生化與生態(tài)組合的低能耗、低管養(yǎng)處理工藝，充分利用人工濕地等生態(tài)處理工藝運行基本不耗能、抗沖擊負荷能力強、運行管理簡單、出水水質穩(wěn)定的優(yōu)點，在現階段服務區(qū)現場缺乏專業(yè)化人員運行污水處理設施的情況下，實現達標排放；二是提高污水處理設施的自動化運行水平，通過安裝水質在線監(jiān)測儀表等，由專業(yè)人員遠程控制污水處理系統(tǒng)的運行，實現專業(yè)化集約化的運營管理。

服務區(qū)普遍重視垃圾的分類收集，收集后臨時儲存由專業(yè)部門定期清運，但在臨時堆放暫存環(huán)節(jié)的污染防治還有所缺失，存在二次污染。部分服務區(qū)試點垃圾站房密閉措施，設置給水管道并配備沖洗龍頭，用于地面沖洗及定期消毒，沖洗排水匯入污水管網由服務區(qū)污水處理設施處理，徹底消除污染；一些垃圾產生量相對較大的服務區(qū)，安裝了升降式垃圾壓縮裝置，可有效緩解節(jié)假日等高峰期垃圾量大、清運困難等問題，可節(jié)約清運能耗。

“雙碳”背景下公路基礎設施的綠色低碳發(fā)展將會境界更高、視野更寬、層次更深，服務區(qū)做為公路基礎設施中的重要一環(huán)，更應該成為踐行行業(yè)綠色低碳發(fā)展責任、提升高速公路社會形象的重要窗口，必須扎實推進相關工作，才能取得滿意結果。