郭中華

中航西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)股份有限公司 陜西 西安 710089

引言

物流的成本和其在經(jīng)營過程當(dāng)中的質(zhì)量的效率對于倉儲物流管理有著舉足輕重的直接影響。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)展前景比較光明的產(chǎn)業(yè)就是電業(yè)商務(wù)行業(yè)，隨之而來就是物流行業(yè)會擁有廣闊的發(fā)展空間和巨大的發(fā)展?jié)摿Α５趥兡壳皩?shí)際的物流行業(yè)發(fā)展過程中，一旦倉儲物流管理制度缺乏創(chuàng)新和完善，勢必會對整個(gè)物流企業(yè)的質(zhì)量和效率產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。所以，目前倉儲物流管理工作逐步變?yōu)橹T多物流企業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)，而對于倉儲物流管理如何利用行之有效的策略和方式進(jìn)行完善和優(yōu)化，也成為眾多物流企業(yè)所要面臨的亟待解決的重要問題。

1 倉儲物流管理現(xiàn)狀及智能化的意義

我國當(dāng)前的存儲行業(yè)對于數(shù)據(jù)信息的處理主要是采用分步的方式，都是借助著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開展和完成，其中包括了自動識別標(biāo)簽和條形碼、視覺跟蹤和自動分揀等。同時(shí)，我國的倉儲物流自動化發(fā)展仍然面臨著諸多問題，比如，自動化的倉儲物流技術(shù)成本居高不下，致使其滲透率并不高。主要表現(xiàn)在：2021年我國的社會物流成本占據(jù)我國GDP總額的14.6%，而西方物流比較發(fā)達(dá)的國家其成本僅僅占據(jù)GDP總額的5%左右，因此不難看出，我國的物流成本控制相比于西方發(fā)達(dá)國家還存在很大的差距[1]。而且這種情況在小型企業(yè)的發(fā)展過程中更為常見。自2016年至2021年，我國的倉庫數(shù)量持續(xù)不斷地在增長，其次就是就業(yè)的增長[2]。其中部分公司的主要業(yè)務(wù)為傳統(tǒng)倉庫的服務(wù)業(yè)務(wù)。物流增值服務(wù)難以發(fā)展的主要原因就是成本居高不下且技術(shù)水平不高，而且其抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力比較弱，價(jià)格競爭異常激烈。此外，我國的大部分物流公司其基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，對于技術(shù)創(chuàng)新的研究仍未引起足夠的重視，仍然在探索諸多較為成熟的商業(yè)模式，已經(jīng)難以跟上電子商務(wù)存儲與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)快速發(fā)展的步伐和節(jié)奏。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，我國2021年的智能倉儲市場規(guī)模高達(dá)1126億元人民幣，相比2020年增長了16.5%。我國主要的智能倉儲設(shè)備企業(yè)有諾力智能裝備有限公司、深圳市今天國際物流技術(shù)股份有限公司、東杰智能科技集團(tuán)股份有限公司等。

對于倉儲物流管理的優(yōu)化和改善主要意義有如下3個(gè)方面[3]，第一，可以優(yōu)化倉儲資源的利用效率。在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的大背景下，我國整體的經(jīng)濟(jì)取得了突飛猛進(jìn)地發(fā)展?？茖W(xué)合理地建設(shè)優(yōu)化倉儲物流關(guān)系體系，對于倉儲資源管理效率的提高有著極大的推進(jìn)作用。相比于目前的倉儲物流管理模式，其可以實(shí)現(xiàn)倉儲物流資源調(diào)配的實(shí)時(shí)性和有效性。第二，能夠提升數(shù)據(jù)掌控監(jiān)管的質(zhì)量。經(jīng)過優(yōu)化和完善的倉儲物流管理模式，能夠大幅度提高數(shù)據(jù)掌控監(jiān)管的質(zhì)量。對于倉儲物流管理的途徑優(yōu)化來說，主要是應(yīng)用了更為先進(jìn)和現(xiàn)代化的信息化技術(shù)。相比于傳統(tǒng)的人力倉儲物流管理模式，其通過對于信息化體系的建設(shè)，能夠促進(jìn)倉儲物流管理信息化和智能化的發(fā)展，對于各種物流信息的動態(tài)變化能夠及時(shí)地了解和掌握。第三，能夠提高全域應(yīng)急配送補(bǔ)給效率。隨著我國物流行業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，不僅要確保運(yùn)輸過程中貨品的質(zhì)量，還要盡可能地提高運(yùn)輸?shù)男剩簿褪钦f，要由過去的局部應(yīng)急配送發(fā)展為全域應(yīng)急配送，經(jīng)過不斷優(yōu)化和完善的倉儲物流管理模式，能夠?qū)崿F(xiàn)物流全域應(yīng)急配送補(bǔ)給。

2 信息化倉儲管理控制系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)總體框架設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)收集處理系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、操作系統(tǒng)共同組成了智能倉庫管理和控制系統(tǒng)。其中主要的設(shè)備有無線識別系統(tǒng)、電子標(biāo)簽、傳感器、物流系統(tǒng)及其相關(guān)設(shè)備等。為了對目前倉儲物流管理遠(yuǎn)程控制的精準(zhǔn)性進(jìn)行有效的解決，可以利用無線識別網(wǎng)絡(luò)、QR碼、傳感器及其互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等進(jìn)行個(gè)性化識別和共享數(shù)據(jù)信息，從而實(shí)現(xiàn)倉儲物流管理系統(tǒng)的智能化和高效性。智能倉儲管理系統(tǒng)是由多個(gè)系統(tǒng)共同組合構(gòu)成的，所包含的管理系統(tǒng)主要包括智能倉庫業(yè)務(wù)、信息、服務(wù)及其業(yè)務(wù)規(guī)劃四個(gè)管理系統(tǒng)。

2.2 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

智能倉庫管理系統(tǒng)主要的功能結(jié)構(gòu)包括四部分，分別是下部操作、數(shù)據(jù)信息交換處理、管理控制以及上部決定四部分。其中，對于倉庫內(nèi)部的設(shè)備、貨品及貨與貨之間進(jìn)行有機(jī)地連接，主要依靠于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，而且實(shí)現(xiàn)了貨品與貨品之間數(shù)據(jù)信息的共享和交換。而實(shí)現(xiàn)對于倉儲設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)視和控制，主要是利用相應(yīng)的測量傳感器，在數(shù)據(jù)信息的發(fā)送終端和接收終端實(shí)現(xiàn)的。倉庫控制系統(tǒng)、銷售管理系統(tǒng)和物料跟蹤系統(tǒng)也相應(yīng)地進(jìn)行建立健全。無線識別技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要利用相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息采集裝置，比如射頻識別裝置、紅外傳感裝置、全球定位系統(tǒng)裝置以及激光掃描裝置的有機(jī)結(jié)合和應(yīng)用。對于其中比較關(guān)鍵的技術(shù)進(jìn)行有機(jī)地整合，比如Web技術(shù)、傳感技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)倉儲物流管理和智能識別數(shù)據(jù)信息的交換，并實(shí)時(shí)地跟蹤、監(jiān)控、定位、貨物運(yùn)輸設(shè)備管理。智能倉儲物流管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)系統(tǒng)設(shè)置以感知層的分層模型、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層為依據(jù)而定。智能倉儲物流管理系統(tǒng)利用射頻識別標(biāo)簽、QR標(biāo)簽、閱讀裝置、拍攝裝置、全球定位系統(tǒng)裝置、網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)、傳感裝置及其其他相關(guān)設(shè)施進(jìn)行管理和控制，其具備現(xiàn)場的總線、藍(lán)牙裝置、紅外裝置及其其他短距離的通信裝置，對于庫存進(jìn)行出、入站及其庫存的控制和調(diào)整，對相關(guān)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行傳輸、轉(zhuǎn)移、釋放、返回、輸送，對終端和測量進(jìn)行啟動[4]。連接完成傳感裝置，接收終端和與之相連的無線通信模塊，并且射頻識別技術(shù)、傳感技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要作用是采集數(shù)據(jù)和設(shè)備輸送，而且跟蹤倉儲物流系統(tǒng)所儲存的屬性和射頻技術(shù)使用記錄，并且傳輸所述數(shù)據(jù)信息至各個(gè)執(zhí)行讀取的傳輸數(shù)據(jù)，對于倉庫內(nèi)部存儲的物料相應(yīng)操作和管理原稿便已完成。對于與傳感裝置有關(guān)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息由智能倉儲物流管理系統(tǒng)進(jìn)行采集，并且通過聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以確保數(shù)據(jù)信息獲取的實(shí)時(shí)性和有效性，比如倉庫內(nèi)部貨品的品類、溫濕度、數(shù)量、狀態(tài)、位置等數(shù)據(jù)信息，以方便后續(xù)的轉(zhuǎn)換工作。運(yùn)營中心收到相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，再不間斷地實(shí)時(shí)和遠(yuǎn)程監(jiān)視各個(gè)物流設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)。與此同時(shí)，對監(jiān)測點(diǎn)、狀態(tài)中心、此數(shù)據(jù)信息所形成的測試信息進(jìn)行分析和處理，再通過以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)向各個(gè)示例型原始創(chuàng)建倉庫物流進(jìn)行傳輸。此倉儲物流管理系統(tǒng)對于倉儲管理和物流的過程數(shù)據(jù)信息可以進(jìn)行迅速的檢索，并及時(shí)有效地評估和管理位于倉儲物流管理系統(tǒng)中心的數(shù)據(jù)和處理采集的數(shù)據(jù)信息，以實(shí)時(shí)儲存貨架的物流設(shè)施，倉儲物流管理系統(tǒng)或者移動終端的控制中心負(fù)責(zé)管理和控制智能倉儲服務(wù)管理系統(tǒng)。其對于倉儲物流管理過程當(dāng)中需要的產(chǎn)品及其質(zhì)量的控制主要是依靠于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和控制貨物裝卸、包裝，切割、標(biāo)簽、承重、加工及其其他服務(wù)等，這也是對于不通儲存和物流管理控制的設(shè)備工藝，以及對于每個(gè)系統(tǒng)控制區(qū)域的直接適應(yīng)?？梢元?dú)立控制每種貨物，而且能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測同一溫濕度、狀態(tài)、數(shù)量和位置倉儲物流管理系統(tǒng)中的物料流通過程。

3 倉儲物流管理的措施建議

3.1 開展信息化管理

隨著信息化技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)均已開始應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而且都取得了不俗的效果。諸多企業(yè)也在自身的經(jīng)營運(yùn)行制度中開始應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)思維，對自身的管理模式和方式不斷地創(chuàng)新，從而促進(jìn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展[5]。所以，為了物流行業(yè)能夠更加適應(yīng)當(dāng)下市場的要求，必須要積極地應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)對自身的倉庫物流管理模式進(jìn)行創(chuàng)新和升級，而且互聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)物流配送、運(yùn)輸和儲存的一體化和現(xiàn)代化發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)信息化技術(shù)地應(yīng)用，可以將倉儲物流管理的配送中心設(shè)定為倉庫，實(shí)時(shí)地將倉儲上下游各自的需求上傳至網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)共享，以最大限度地提升物流配送的實(shí)時(shí)性。除此之外，互聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)的定位系統(tǒng)還能夠全程實(shí)時(shí)監(jiān)視貨物的運(yùn)輸過程，比如，實(shí)時(shí)監(jiān)控某些特殊生鮮貨物或者藥品類貨物的運(yùn)輸過程，并實(shí)時(shí)定位管理負(fù)責(zé)運(yùn)輸該類貨物的車輛，一旦在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)損壞貨物的情況，能夠及時(shí)采取處理措施。

3.2 實(shí)現(xiàn)倉儲管理自動化與操作機(jī)械化

倉儲物流管理過程中，充分地應(yīng)用自動化技術(shù)和操作機(jī)械化技術(shù)，不僅能夠大幅提升倉儲物流管理的質(zhì)量和效率，還能夠充分發(fā)揮出倉儲物流管理在物流行業(yè)中的實(shí)際價(jià)值，從而促進(jìn)新時(shí)代背景下倉儲物流管理網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，目前部分物流企業(yè)要想適應(yīng)國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，就必須要重視倉儲物流管理新型設(shè)備和技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，要不斷地運(yùn)用先進(jìn)的現(xiàn)代化設(shè)備優(yōu)化和完善倉儲物流的管理。值得一提的是，有些倉儲企業(yè)已經(jīng)開始將智能機(jī)器人技術(shù)應(yīng)用到危險(xiǎn)貨物搬運(yùn)的工作當(dāng)中，這也是為倉儲物流管理提供了很現(xiàn)實(shí)的借鑒意義，要不斷地引用先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，以盡可能地滿足物流行業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的要求[6]。倉儲物流在實(shí)際的管理過程中，可以利用先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)自動分揀貨物，實(shí)現(xiàn)倉儲物流管理的自動化和機(jī)械化。此外，諸如空調(diào)等設(shè)備，還能夠?qū)}儲物流管理的環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，以保證不同貨物對不同環(huán)境的要求。在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，能夠根據(jù)實(shí)際的路況和貨物特點(diǎn)，經(jīng)過相關(guān)系統(tǒng)的處理過后傳輸至車輛，以對配送路線進(jìn)行優(yōu)化，選擇最佳路線。同時(shí)數(shù)據(jù)信息處理技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠大幅度提高數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的效率，而且能夠提升倉儲物流管理的質(zhì)量和效率。

3.3 提高倉儲管理人員的素質(zhì)

倉儲物流管理的人員綜合素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平還有很大的提升空間。在實(shí)際的倉儲物流管理過程中，很多從業(yè)人員的并不具備專業(yè)的技術(shù)水平、豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及過硬的綜合素質(zhì)，這也是先進(jìn)的現(xiàn)代化設(shè)備和技術(shù)有效應(yīng)用的阻礙之一。所以，倉儲物流管理人員素質(zhì)的提升已經(jīng)刻不容緩。第一步要做的就是對高校專業(yè)人才的培訓(xùn)方案和方式進(jìn)行優(yōu)化，加強(qiáng)其實(shí)踐性能力教育，以使學(xué)生在校期間能夠接觸和掌握到較為先進(jìn)的現(xiàn)代化技術(shù)，促使其步入社會后能夠?qū)崿F(xiàn)無縫銜接。此外還要對目前的倉儲物流管理人員進(jìn)行專業(yè)化的培訓(xùn)，以將倉儲物流管理人才匱乏的問題從根源上消除，從而促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。