楊昱瀟

南昌軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司 江西 南昌 330000

引言

隨著現(xiàn)代社會(huì)的快速發(fā)展，依據(jù)人們出行發(fā)展的基本規(guī)范要求，為了保證正常生活工作有序，地鐵已經(jīng)成為重要的交通工具。乘客在支付過程中，需要結(jié)合現(xiàn)有的地鐵單程車票、存儲(chǔ)卡，制定移動(dòng)支付推廣方案。根據(jù)移動(dòng)用戶可適應(yīng)的終端消費(fèi)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，制定賬戶服務(wù)支付辦法。根據(jù)地鐵購票，乘坐的時(shí)間范圍和比例要求，分析可能導(dǎo)致容納過多或人員限制的因素。移動(dòng)支付中如果出現(xiàn)購票機(jī)配置數(shù)量增加，乘客過閘速度加快的情況，需要緩解地鐵人流壓力水平，控制在一定范圍內(nèi)。

1 地鐵AFC支付配置的種類

1.1 AFC地鐵支付方式

地鐵AFC系統(tǒng)是采用自動(dòng)售票系統(tǒng)，按照清算階段節(jié)點(diǎn)，中央車站位置、終端設(shè)備、票卡設(shè)備各層次。按照層次結(jié)構(gòu)范圍要求進(jìn)行封閉運(yùn)行處理。收費(fèi)模式中采用單計(jì)程的操作收費(fèi)方式。采用非接觸性的IC卡配置，確定車票的不同介質(zhì)。根據(jù)各層次關(guān)系，對(duì)設(shè)備進(jìn)行子系統(tǒng)的功能認(rèn)定，調(diào)整管控所處的位置，做好劃分評(píng)估。傳統(tǒng)的AFC系統(tǒng)交易是不聯(lián)網(wǎng)的，在后臺(tái)進(jìn)行預(yù)期的處理，結(jié)合乘客單程票、儲(chǔ)值卡進(jìn)行選定顯示，確定出入站臺(tái)位置，計(jì)算站臺(tái)關(guān)系。采用新移動(dòng)比例支付交易方式，制定聯(lián)網(wǎng)的方案。在App、NFC進(jìn)行無線的短時(shí)間通信技術(shù)處理，實(shí)現(xiàn)過閘操作。

1.2 AFC數(shù)據(jù)支付的基本操作方式

1.2.1 支付中存在的不足?，F(xiàn)場購票是相對(duì)傳統(tǒng)的方式，根據(jù)地鐵站售票機(jī)的情況進(jìn)行購買。操作方法是需要根據(jù)選定乘坐的線路，確定目的地后，支付，找零后，獲取車票，刷車票，進(jìn)站。所有步驟需要在地鐵內(nèi)操作，高峰時(shí)期排隊(duì)，可能會(huì)導(dǎo)致地鐵站內(nèi)滯留，直接影響生活工作的整體效率，時(shí)間、精力都會(huì)受到直接影響。

儲(chǔ)值卡是預(yù)存一定的費(fèi)用，乘客可以根據(jù)地鐵刷卡操作計(jì)算費(fèi)用，出站自動(dòng)支付，節(jié)省購卡、選卡，還卡的多余流程，節(jié)約時(shí)間，避免浪費(fèi)。但需要注意的是做好卡的預(yù)存，避免因丟失，導(dǎo)致各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)損失問題發(fā)生。日常生活中，乘坐地鐵的人不斷增加，也會(huì)產(chǎn)生一系列的問題。購票流程煩瑣，需要提前選定人工線路和操作方式。用戶需要投幣，機(jī)器需要判斷真?zhèn)?，然后根?jù)情況出票，期間可能存在錢幣判定不當(dāng)?shù)那闆r。出行高峰期可能產(chǎn)生購票擁擠的情況，車站乘客不均衡，操作不準(zhǔn)確，直接影響乘客的體驗(yàn)。另外，在出售實(shí)體票中，因運(yùn)輸操作的工作量巨大，會(huì)出現(xiàn)實(shí)體票流失的情況，導(dǎo)致財(cái)務(wù)損失問題發(fā)生。

1.2.2 移動(dòng)支付操作。二維碼支付是特定的App加密支付方式，乘客進(jìn)站后需要掃描二維碼，錄入安全信息系統(tǒng)后，經(jīng)過認(rèn)證，符合通行標(biāo)準(zhǔn)后，可以給予放行。上傳數(shù)據(jù)清單的同時(shí)，結(jié)合清單中心內(nèi)容匹配關(guān)鍵數(shù)據(jù)，確定票價(jià)。在一定周期內(nèi)需要及時(shí)更新，調(diào)整扣款順序，保證支付過程合理、交易有效。在交易過程中，需要確定安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，安裝方式，時(shí)限基礎(chǔ)等。不適用NFC功能的情況下，可以實(shí)現(xiàn)單向操作過閘等。通過交易方式的調(diào)節(jié)，在雙方都在的情況下，一方不在，就無法使用這種方式完成交易流程。NFC支付過程對(duì)于手機(jī)有一定的要求，合理的充值可以節(jié)省時(shí)間，提高兼容性，減少成本，解決存儲(chǔ)量之間的關(guān)系。乘客可以以第三方支付方式，更改或換票，獲取符合軌道運(yùn)營的方式。

2 地鐵AFC移動(dòng)支付中存在的問題及優(yōu)勢

2.1 移動(dòng)支付的問題

在移動(dòng)支付過程中，需要實(shí)施階段性的支付，及時(shí)處理大面積阻礙。對(duì)于業(yè)務(wù)重疊的情況，可以采用一卡通處理方法，確定操作可推行方案，對(duì)于業(yè)務(wù)重疊的內(nèi)容進(jìn)行同步，降低阻礙力度。對(duì)于接口多的問題，采用ACC業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)清算方式，需要調(diào)整對(duì)口單位的增幅比例。通過移動(dòng)、電信、聯(lián)動(dòng)等方式互聯(lián)互通，及時(shí)調(diào)整ACC清算對(duì)賬，控制壓力增幅比例水平。

對(duì)于沉淀資金，在運(yùn)營商操作過程中，會(huì)存在安全隱患，導(dǎo)致軌道交通資金擴(kuò)大。面對(duì)各類誘惑，需要及時(shí)推動(dòng)移動(dòng)終端支付的評(píng)估，做好互聯(lián)互通支付操作，避免支付出現(xiàn)障礙問題。對(duì)于不同的技術(shù)方案，投資成本上存在差異。根據(jù)實(shí)際設(shè)備調(diào)整模塊內(nèi)容，更新讀卡器、增設(shè)購買方式，調(diào)整AFC、ACC系統(tǒng)，注意是否在同級(jí)別，控制投資風(fēng)險(xiǎn)水平。

2.2 移動(dòng)支付的優(yōu)勢

移動(dòng)支付提高了支付效率，降低了建設(shè)成本，減少了充值比例水平，節(jié)約了車站范圍內(nèi)的空間。通過移動(dòng)支付，當(dāng)客流增大的時(shí)候，可以同時(shí)增開值機(jī)柜臺(tái)，疏散人群，避免秩序混亂狀態(tài)發(fā)生。通過降低運(yùn)營成本，可以提高運(yùn)營質(zhì)量，提高運(yùn)營安全性。移動(dòng)支付是實(shí)名制的，可以方便運(yùn)營管理[1]。移動(dòng)支付更加精準(zhǔn)測算移動(dòng)傳輸?shù)母黜?xiàng)數(shù)據(jù)，提高售票收益的清算管理。移動(dòng)支付按照大數(shù)據(jù)信息分析為標(biāo)準(zhǔn)，快速地提高了軌道交通的整體管理程度。乘客在移動(dòng)支付過程中，節(jié)約了成本，不再需要額外支付費(fèi)用。使用多用途手機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)無線充值，方便乘客與運(yùn)營方信息之間的互通。

2.3 提高支付安全的保障價(jià)值

傳統(tǒng)支付方式容易被數(shù)據(jù)篡改，采用高安全級(jí)別的CPU數(shù)據(jù)卡，可以提高CPU的安全性能。IC卡作為主流的應(yīng)用方式，可以實(shí)現(xiàn)電子錢包的功能。利用雙向安全保密系統(tǒng)，在通信數(shù)據(jù)中進(jìn)行加密。對(duì)卡片進(jìn)行多容量擴(kuò)充，將CPU卡復(fù)制M1上所有功能，實(shí)現(xiàn)IC卡功能擴(kuò)充的目標(biāo)。注重安全系統(tǒng)的評(píng)估，對(duì)原有構(gòu)架進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，注意讀寫的嚴(yán)密性。非CPU卡的安全隱患進(jìn)行識(shí)別，保障刷卡合理合法性。注重提升地鐵AFC系統(tǒng)的獨(dú)立性，避免與外界的相互連接，保證交易數(shù)據(jù)的合理傳輸。依據(jù)大數(shù)據(jù)信息化管理要求，對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行把控，提高監(jiān)控管理機(jī)制，提高安全認(rèn)證水平，保證網(wǎng)絡(luò)信息的安全有效傳輸。

2.3.1 建立網(wǎng)絡(luò)安全管控平臺(tái)。隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)用技術(shù)不斷成熟。病毒、防火墻、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)測算監(jiān)控等，都是獨(dú)立的系統(tǒng)防護(hù)功能。根據(jù)各自工作狀態(tài)發(fā)展要求，在保證網(wǎng)絡(luò)安全能源的條件下，充分利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，提供必要的安全經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，提高可靠性水平，完善功能擴(kuò)展價(jià)值，升級(jí)網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，構(gòu)建安全防護(hù)措施標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.2 數(shù)據(jù)加密平臺(tái)管理。數(shù)據(jù)加密是一種表現(xiàn)形式，是以特定的密文方法，從源頭進(jìn)行保護(hù)。因特網(wǎng)是一個(gè)開源的平臺(tái)，數(shù)據(jù)信息龐大而復(fù)雜。數(shù)據(jù)經(jīng)過準(zhǔn)確加密后，傳送的數(shù)據(jù)通信信息更加準(zhǔn)確有效。

2.3.3 網(wǎng)絡(luò)認(rèn)證信息識(shí)別。網(wǎng)絡(luò)認(rèn)證的過程是對(duì)身份的確定。在網(wǎng)絡(luò)上，需要對(duì)身份進(jìn)行分析認(rèn)定，其中包含用戶的識(shí)別和信息物理設(shè)備的識(shí)別。傳統(tǒng)的認(rèn)證是以密碼數(shù)據(jù)組合方式為基礎(chǔ)，按照ID端口進(jìn)行密碼認(rèn)定。隨著認(rèn)證級(jí)別的提升，加密方式發(fā)生改變。在不外泄密碼的情況下，可以結(jié)合認(rèn)證者的信息，間接的認(rèn)證。

2.3.4 數(shù)據(jù)資源庫的建立。按照數(shù)據(jù)資源庫信息，對(duì)移動(dòng)支付資金進(jìn)行管控，維持現(xiàn)有開發(fā)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營成本。開發(fā)完畢后，面對(duì)新出現(xiàn)的問題、缺陷，及時(shí)更正修補(bǔ)。對(duì)于符合自己業(yè)務(wù)情況的內(nèi)容，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化，制定符合資金流轉(zhuǎn)的安全評(píng)估方案，分清轉(zhuǎn)辦交接要求，結(jié)合匯總信息水平，制定結(jié)算方案。

2.3.5 乘客信息的安全認(rèn)定工作。移動(dòng)支付過程中，乘客的信息是相對(duì)公開的。根據(jù)實(shí)際使用過程情況，調(diào)整節(jié)點(diǎn)，做好統(tǒng)計(jì)。為了避免統(tǒng)計(jì)差錯(cuò)或重復(fù)情況，需要參考支付信息的操作方式，對(duì)信息進(jìn)行更新。注意乘客信息可能存在的偽造情況，結(jié)合信息安全進(jìn)行合法化管理，對(duì)應(yīng)用信息進(jìn)行認(rèn)證碼評(píng)估認(rèn)定。

地鐵中如果沒有實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)覆蓋，會(huì)因?yàn)槭褂脤?dǎo)致信號(hào)不良的情況。認(rèn)證信息過程中，需要認(rèn)定密鑰使用的方式和方法，結(jié)合用戶密鑰端口進(jìn)行定期更換，注意密鑰文件密文的存儲(chǔ)，結(jié)合實(shí)際使用需求進(jìn)行解密處理。對(duì)于非秘鑰的傳輸信息需要進(jìn)行簽名批注處理。

3 南昌地鐵AFC系統(tǒng)存在的威脅及對(duì)策

3.1 系統(tǒng)威脅

從源頭分析，南昌地鐵AFC系統(tǒng)的威脅是內(nèi)外的。外部威脅是指受外部網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程系統(tǒng)的影響，多系統(tǒng)入侵影響。AFC系統(tǒng)沒有與信息網(wǎng)絡(luò)建立鏈路聯(lián)系，互聯(lián)網(wǎng)需要采取全面的信息防護(hù)措施。內(nèi)部威脅是來自地鐵系統(tǒng)人員的，面對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)營發(fā)展情況，可能出現(xiàn)篡改票務(wù)信息數(shù)據(jù)，造成安全隱患損失的情況。在采取安全管控過程中，主要是服務(wù)器的操作，使用安全審計(jì)評(píng)估記錄。

3.2 安全措施

為了有效提高系統(tǒng)防護(hù)安全措施管理，需要結(jié)合系統(tǒng)保護(hù)規(guī)范要求，確定骨干網(wǎng)絡(luò)、核心網(wǎng)絡(luò)。依據(jù)AFC信息網(wǎng)絡(luò)核心要素要點(diǎn)，制定服務(wù)配置標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整網(wǎng)卡、交換器可能存在的故障因素，制定備份鏈路規(guī)范要求，保證鏈路的暢通[2]。在辦公安全網(wǎng)絡(luò)訪問過程中，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)黑客病毒、犯罪威脅因素，需要參考辦公網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行鏈路連接，做好外部服務(wù)器的評(píng)估與認(rèn)定工作。AFC系統(tǒng)需要制定數(shù)據(jù)防火墻，結(jié)合合作網(wǎng)絡(luò)鏈路要求進(jìn)行部署，實(shí)現(xiàn)高性能防火，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)防控，提高系統(tǒng)整體性能水平。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范中，需要注意物理方式的隔離，注意邏輯鏈路的連接，信息傳輸指令的認(rèn)定，信息傳輸協(xié)議的評(píng)估。如果協(xié)議信息無轉(zhuǎn)發(fā)，可能阻礙一系列潛在的連接。注意黑客入侵、破壞，實(shí)現(xiàn)真實(shí)價(jià)值的安全。

防火墻系統(tǒng)需求應(yīng)用評(píng)估中，需要根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行應(yīng)用轉(zhuǎn)換。按照中心網(wǎng)絡(luò)合作關(guān)系，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)鏈路進(jìn)行部署，制定高性能的防火墻，提高防火網(wǎng)絡(luò)管控水平，提升防火系統(tǒng)性能效果，滿足安全目標(biāo)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)要求。

按照AFC系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)隔離，調(diào)整外部與網(wǎng)絡(luò)通信之間的關(guān)系，建立網(wǎng)絡(luò)終端服務(wù)安全措施，保證系統(tǒng)安全。外部服務(wù)請求給予管控，對(duì)于非法訪問需要制定主機(jī)識(shí)別系統(tǒng)。使用IP系統(tǒng)與MAC地址進(jìn)行綁定，加強(qiáng)訪問終端的認(rèn)定工作，保證用戶正常使用訪問的基礎(chǔ)上，將用戶訪問權(quán)限管控在合理的范圍內(nèi)。制定全方位的服務(wù)評(píng)估，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的非法操作，制定服務(wù)器審定評(píng)估記錄，構(gòu)建完整的審計(jì)體系，制定多項(xiàng)防線，更好的優(yōu)化系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)鏈路的連接，加強(qiáng)防護(hù)管理質(zhì)量認(rèn)定工作，確保范文權(quán)限符合范圍規(guī)范要求，達(dá)成全面服務(wù)評(píng)估管理，實(shí)現(xiàn)AFC系統(tǒng)的整體運(yùn)行。

3.3 訪問列表的管控

按照AFC整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)器終端要素要點(diǎn)，在物理連通條件下，對(duì)車站內(nèi)AFC系統(tǒng)進(jìn)行訪問，注意彼此關(guān)系的相互訪問協(xié)調(diào)，強(qiáng)化系統(tǒng)安全評(píng)估，降低病毒對(duì)系統(tǒng)的影響水平[3]。南昌地鐵在訪問列表管控中，需要根據(jù)ACL系統(tǒng)的各個(gè)車站的局域網(wǎng)比例關(guān)系，對(duì)車站的局域網(wǎng)問題進(jìn)行分析。中心路由器上設(shè)置訪問管控列表，按照車站局域網(wǎng)訪問要求，設(shè)置中央網(wǎng)絡(luò)，注意彼此間隔之間的訪問關(guān)系。AFC系統(tǒng)各網(wǎng)絡(luò)端口均起動(dòng)ACL，按照管控外部與內(nèi)部之間的資源關(guān)系，在單項(xiàng)特定主機(jī)訪問規(guī)范要求中，注意AFC內(nèi)部特性評(píng)估，規(guī)范各項(xiàng)應(yīng)用端口的操作規(guī)范方式，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的訪問管控。AFC系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的性能要求高，在ACL系統(tǒng)資源配置中，制定符合訪問控制的規(guī)范方式，不同地方需要實(shí)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)評(píng)估。明確網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配置的基本要求，提高網(wǎng)絡(luò)設(shè)備性能的綜合化管理。

4 結(jié)束語

綜上所述，地鐵AFC系統(tǒng)化快速發(fā)展，參考軌道交通施工移動(dòng)支付要求，減少地鐵站內(nèi)的充值方式。按照地鐵票卡采購的基礎(chǔ)規(guī)范要求，注意保留現(xiàn)有的支付方式。使用大數(shù)據(jù)支持移動(dòng)方法，注意三方平臺(tái)的認(rèn)定。地鐵作為主導(dǎo)推送方式，結(jié)合規(guī)范要求、系統(tǒng)平臺(tái)、設(shè)備建設(shè)辦法、完整退票支付方式等進(jìn)行快速的推廣。為了更好地提高可容納乘客比，加快乘客流轉(zhuǎn)速度水平，改善乘客購票便捷性。根據(jù)實(shí)際排隊(duì)擁擠情況，減少AFC系統(tǒng)可能存在的運(yùn)維困難問題，對(duì)于票卡生產(chǎn)結(jié)構(gòu)方式，清洗標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)廢方案等進(jìn)行環(huán)境影響因素分析，控制票務(wù)清算，對(duì)賬等，減少運(yùn)營維護(hù)比例水平，降低票務(wù)的綜合運(yùn)維，注意維護(hù)成本的管控，優(yōu)化乘客體驗(yàn)管理方式，更好地提升地鐵服務(wù)綜合能力水平。