曹培宋

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1 大數(shù)據(jù)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

通過對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的分析，大數(shù)據(jù)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)如下：

首先，大數(shù)據(jù)的內(nèi)容是多樣的，大數(shù)據(jù)技術(shù)也可以用于傳統(tǒng)軟件無法有效處理的統(tǒng)計(jì)、分析、預(yù)測(cè)和輔助。其次，大數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)容量非常大，傳統(tǒng)的分析軟件無法處理大數(shù)據(jù)。只有通過元數(shù)據(jù)技術(shù)才能滿足采集、處理、統(tǒng)計(jì)和分析的要求。第三，大數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)相對(duì)復(fù)雜。它每秒要處理幾億甚至幾千億的數(shù)據(jù)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)軟件的要求，只有通過大數(shù)據(jù)技術(shù)框架，才能快速處理大數(shù)據(jù)。第四，基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的分析，數(shù)據(jù)看似混亂，但卻可以提取出有價(jià)值的信息。

2 智能交通概述

2.1 智能交通概念

智能交通作為城市交通的重要組成部分，是解決城市疾病的良藥。隨著汽車數(shù)量的不斷增加，交通擁堵已成為典型的城市病，汽車尾氣污染也挑戰(zhàn)著城市治理的能力，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，其覆蓋范圍廣，可實(shí)現(xiàn)對(duì)流通系統(tǒng)的全面了解、交通狀態(tài)預(yù)測(cè)、交通控制、指揮協(xié)調(diào)、應(yīng)急響應(yīng)等功能。目前，智慧城市的建設(shè)方興未艾，作為一個(gè)重要的因素，智能交通不能滿足智慧城市建設(shè)的要求，特別是在管理方面，數(shù)據(jù)資源不能統(tǒng)一規(guī)劃，數(shù)據(jù)不能有效利用，由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，外部數(shù)據(jù)資源訪問混亂，數(shù)據(jù)資源管理成本高，數(shù)據(jù)質(zhì)量不理想，這些都是智能交通建設(shè)中需要解決的典型問題。

2.2 智慧交通的技術(shù)特征

2.2.1 智慧交通的本質(zhì)。從智慧交通的本質(zhì)來看，智慧交通是一種連接各種信息的互聯(lián)網(wǎng)。智慧交通與人、物有著廣泛的聯(lián)系。智慧交通監(jiān)控系統(tǒng)提供了基于硬件的智能交通，但缺乏必要的數(shù)據(jù)處理技術(shù)，對(duì)交通監(jiān)控系統(tǒng)的影響并不明顯，隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，數(shù)據(jù)處理中心作為一個(gè)基于規(guī)劃的后臺(tái)、前端和監(jiān)控系統(tǒng)，廣泛收集信息并傳送到指揮中心。

2.2.2 智能交通框架。第一層是前端監(jiān)控系統(tǒng)，它利用檢測(cè)技術(shù)和視頻技術(shù)，為所有智能交通提供廣泛的信息檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)。傳感器和視頻監(jiān)控作為前端設(shè)備，對(duì)人、車、物進(jìn)行檢測(cè)，在道路交通狀況和天氣狀況對(duì)話框中，可以查看、測(cè)量和控制城市交通狀況，隨著集成化技術(shù)的發(fā)展，前端設(shè)備通過集成化實(shí)現(xiàn)智能化，這些設(shè)備不僅作為檢測(cè)設(shè)備，而且作為用戶顯示設(shè)備，特別是作為嵌入式導(dǎo)航終端。第二層是網(wǎng)絡(luò)層，提供從前端設(shè)備獲取數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)降讓訑?shù)據(jù)庫(kù)的傳輸通道[1]。第三層是平臺(tái)層，該層是智能交通的樞紐，其核心位于統(tǒng)一指揮中心，所有數(shù)據(jù)在平臺(tái)級(jí)處理完成后，輸入統(tǒng)一指揮中心進(jìn)行元數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)，同時(shí)，該系統(tǒng)將與各種業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)廣泛連接，以支持決策。

2.2.3 智慧交通的應(yīng)用場(chǎng)景。在現(xiàn)有智能交通建設(shè)方案的基礎(chǔ)上，智慧交通在交通、道路安全、交通控制、安全預(yù)防、輔助控制、節(jié)能環(huán)保等方面發(fā)揮重要作用。以交通出行為例，設(shè)定點(diǎn)由用戶導(dǎo)航終端決定，同時(shí)結(jié)合衛(wèi)星觀測(cè)數(shù)據(jù)，為車主提供擁堵、事故、交通事故等信息，并提供成本、限速等實(shí)時(shí)信息，實(shí)時(shí)指導(dǎo)司機(jī)安全駕駛。充分了解車主的車輛及路況。當(dāng)駕駛員試圖分流時(shí)，會(huì)自動(dòng)發(fā)送信號(hào)并報(bào)告主管部門的車輛位置，從而檢測(cè)和預(yù)測(cè)路況盲點(diǎn)。但是，在車輛或行人所在的地方，后臺(tái)調(diào)度員會(huì)向終端發(fā)送信息和報(bào)警，當(dāng)車輛達(dá)到車速時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)向駕駛員發(fā)送報(bào)警。

3 研究的重要性

3.1 提供解決城市交通問題的手段

目前我國(guó)城市人口密度高，交通增長(zhǎng)速度快于城市交通速度，這使得我們面臨著越來越嚴(yán)重的城市交通問題，各種運(yùn)輸方式之間的矛盾日益加深?；诖髷?shù)據(jù)的智能交通正在積極發(fā)展，這也是我們這個(gè)時(shí)代需要解決的重大問題。

3.2 完善城市交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

目前，政府也十分重視智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，全面加大資本投入，為了緩解道路擁堵，確保每條道路暢通，我國(guó)許多城市都不同程度地嘗試了智能交通，并取得了良好的效果。通過深入的調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)在許多城市智能交通的研究和實(shí)踐中，雖然各個(gè)方面的功能并不完善，但城市交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)功能實(shí)際上得到了提高。大規(guī)模數(shù)據(jù)處理的實(shí)施以及互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，為城市交通建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4 基于大數(shù)據(jù)的人工智能在交通控制中的應(yīng)用

4.1 運(yùn)輸機(jī)器人

例如，智能交通機(jī)器人的中央控制系統(tǒng)可以連接到其路口的交通燈，在這種模式下，機(jī)器人可以根據(jù)交通需求和道路機(jī)動(dòng)性來控制信號(hào)切換的時(shí)間和方式。該機(jī)器人還可以通過語言提示和信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)交通安全管理和宣傳，提醒人和車輛遵守交通規(guī)則，例如，在高速服務(wù)區(qū)建立無人餐廳，在服務(wù)區(qū)建立智能控制系統(tǒng)，由智能機(jī)器人提供。

4.2 監(jiān)控交通運(yùn)行

當(dāng)?shù)缆方煌髁窟^大或交通堵塞時(shí)，可根據(jù)視頻監(jiān)控信息智能調(diào)節(jié)信號(hào)燈，預(yù)防交通堵塞，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)節(jié)和管理。例如，在中國(guó)的一些地區(qū)，該系統(tǒng)應(yīng)該應(yīng)用于大型商場(chǎng)地下停車場(chǎng)、十字路口車輛收費(fèi)站、高速公路交叉口等交警部門之間的管理工具。

4.3 優(yōu)化交通出行方案

智能交通不僅適用于大規(guī)模的交通運(yùn)輸，還可以為人、車提供交通規(guī)劃，優(yōu)化交通決策[2]。

5 應(yīng)用現(xiàn)狀

5.1 數(shù)據(jù)質(zhì)量不統(tǒng)一

目前，中國(guó)部分地區(qū)開始在大數(shù)據(jù)的支持和指導(dǎo)下規(guī)劃和建設(shè)智能交通，在宣傳發(fā)展初期，我們?cè)谶`法行為、交通事故問責(zé)、違法停車等方面取得了初步成效。

5.2 效率互動(dòng)不強(qiáng)

高效的規(guī)劃和交互是人工智能時(shí)代智能交通的重要特征和優(yōu)勢(shì)。其信息覆蓋面廣，數(shù)據(jù)內(nèi)容豐富，交通管理部門需要定期的互動(dòng)和溝通，以確保信息和數(shù)據(jù)的共享。然而，從實(shí)際發(fā)展的角度來看，在現(xiàn)代交通管理的框架下，一些智能交通并沒有得到高質(zhì)量的維護(hù)和管理，但由于缺乏互動(dòng)和規(guī)劃效率，管理優(yōu)勢(shì)沒有得到充分發(fā)揮。

5.3 缺乏新技術(shù)應(yīng)用環(huán)境

在開發(fā)過程中，應(yīng)用環(huán)境對(duì)該技術(shù)的需求越來越大。同時(shí)，科學(xué)技術(shù)也對(duì)智能交通指揮提出了新的要求。如果需要這種信息技術(shù)，就需要深入的數(shù)據(jù)挖掘來準(zhǔn)確預(yù)測(cè)路況，然而，目前我國(guó)大部分地區(qū)的交通環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定保守，未能為人工智能技術(shù)創(chuàng)造高質(zhì)量的發(fā)展空間，限制了新技術(shù)的應(yīng)用。

5.4 個(gè)人信息披露的弊端

大數(shù)據(jù)技術(shù)的主要目的是對(duì)人們?nèi)粘Ｉ罡鱾€(gè)方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)和規(guī)劃。數(shù)據(jù)的很大一部分與人們的私人信息有關(guān)，一旦這些數(shù)據(jù)泄露，可能會(huì)對(duì)人們的財(cái)產(chǎn)和人身安全造成很大的影響。

5.5 標(biāo)準(zhǔn)存在加大的差異性

要想將大數(shù)據(jù)技術(shù)有效應(yīng)用于國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)，就必須掌握技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，然而，以上對(duì)大數(shù)據(jù)的分析是基于不同群體的數(shù)據(jù)，如果人口覆蓋全國(guó)，數(shù)據(jù)來源的范圍也會(huì)擴(kuò)大，由于城市中不同區(qū)域的發(fā)展不同，城市內(nèi)部的發(fā)展路徑也會(huì)不同，交通數(shù)據(jù)的來源也會(huì)因人而異，因此，在大數(shù)據(jù)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)上仍存在較大差異，這也阻礙了大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展和普及，給管理帶來了巨大挑戰(zhàn)。

6 大數(shù)據(jù)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用建議

6.1 加強(qiáng)數(shù)據(jù)隱私保護(hù)

如前所述，大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)之一就是隱私數(shù)據(jù)的泄露，這直接影響著大數(shù)據(jù)技術(shù)的有效發(fā)展，因此，為了避免這些問題，有必要加強(qiáng)大數(shù)據(jù)技術(shù)的隱私保護(hù)功能。大數(shù)據(jù)技術(shù)的數(shù)據(jù)分析源于對(duì)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的使用，一系列操作產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)中，為了更好地保護(hù)數(shù)據(jù)隱私，有必要提高數(shù)據(jù)庫(kù)的安全性。提高數(shù)據(jù)庫(kù)的安全性[3]。一是建立了強(qiáng)有力的保護(hù)體系，這個(gè)系統(tǒng)的重要性在于它可以攔截一些非法訪問，一般來說，保護(hù)系統(tǒng)可以攔截非法入侵，加強(qiáng)資料私隱的功能；二是保護(hù)系統(tǒng)的維護(hù)需要加強(qiáng)，因?yàn)楸Ｗo(hù)系統(tǒng)是用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)建的，而網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)問題容易出現(xiàn)技術(shù)漏洞，不能及時(shí)修復(fù)，所以這些漏洞可以加強(qiáng)保護(hù)技術(shù)的維護(hù)，這也是加強(qiáng)數(shù)據(jù)隱私功能的一種方式。

6.2 完善設(shè)備數(shù)據(jù)源錄入功能

對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)，通過相關(guān)設(shè)備收集數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡(luò)上傳到數(shù)據(jù)庫(kù)，及時(shí)分析元數(shù)據(jù)，并制定預(yù)測(cè)計(jì)劃，是一個(gè)非常重要的過程，它為大數(shù)據(jù)的分析提供了大量的數(shù)據(jù)源，而數(shù)據(jù)源的可靠性也會(huì)影響數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，因此，為了提高數(shù)據(jù)源的可靠性，有必要改進(jìn)與輸入數(shù)據(jù)源相關(guān)的設(shè)備的功能。例如，作為道路交通中最常見的設(shè)備之一，監(jiān)控設(shè)施將配備許多監(jiān)控設(shè)施，如電子眼、測(cè)速設(shè)施等，這些設(shè)施將檢測(cè)道路上的車輛并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。一般來說，靈敏度越高，設(shè)備輸入的信息越準(zhǔn)確，未來數(shù)據(jù)分析結(jié)果的準(zhǔn)確性將大大提高，因此，有必要定期維護(hù)道路上的各種監(jiān)測(cè)設(shè)施，以提高其靈敏度。

6.3 提高員工的專業(yè)素質(zhì)

大數(shù)據(jù)技術(shù)是一項(xiàng)高科技技術(shù)，需要具有專業(yè)技能的專業(yè)人才來操作，因此，員工的專業(yè)素質(zhì)會(huì)在一定程度上影響技術(shù)的有效應(yīng)用，為了有效提高大數(shù)據(jù)技術(shù)的可靠性，所采取的措施之一就是提高員工的專業(yè)素質(zhì)。使用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析需要員工具備良好的技術(shù)知識(shí)，能夠在工作中靈活運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，這樣可以過濾掉不必要的數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)的可靠性。其次，我們需要加強(qiáng)員工的思想教育，因?yàn)榇蠖鄶?shù)員工都會(huì)接觸到私人數(shù)據(jù)，因此，為了防止一些員工竊取私人數(shù)據(jù)，有必要對(duì)員工進(jìn)行經(jīng)常性的思想教育，提高他們的意識(shí)和能力，并在此基礎(chǔ)上制定嚴(yán)格的懲罰制度。

6.4 優(yōu)化宏觀設(shè)計(jì)

優(yōu)化智能交通信息技術(shù)的先進(jìn)設(shè)計(jì)，為大數(shù)據(jù)和人工智能科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造更好的環(huán)境。從某種意義上說，智能交通的建設(shè)與發(fā)展和現(xiàn)代社會(huì)管理模式的創(chuàng)新，在這個(gè)過程中，政府作為一個(gè)管理組織，必須積極承擔(dān)管理責(zé)任。

6.5 與交警、防逃費(fèi)、防黑勢(shì)力聯(lián)動(dòng)

例如，在信息資源管理方面，我國(guó)某地區(qū)的智能交通規(guī)劃設(shè)計(jì)部門加強(qiáng)了對(duì)智能交通中的城市管理、交通、土地和公共安全的管理，加強(qiáng)了部門之間的聯(lián)系。為了滿足信息資源收集、交流、共享、整合的發(fā)展需求，打破信息孤島的現(xiàn)狀，我們正在研究各部委的系統(tǒng)模型。

6.6 加強(qiáng)安全管理

6.6.1 公眾安全意識(shí)。在政府服務(wù)推廣的發(fā)展過程中，一些公務(wù)員缺乏對(duì)大數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確理解，同時(shí)也缺乏對(duì)工作中大數(shù)據(jù)的思考，實(shí)際業(yè)務(wù)能力較弱，這種發(fā)展趨勢(shì)嚴(yán)重阻礙了智能交通的發(fā)展和實(shí)施，使大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的應(yīng)用也面臨一些障礙，實(shí)際效果并不理想。在構(gòu)建智能交通系統(tǒng)的過程中，現(xiàn)有的硬件設(shè)施和平臺(tái)并不能保證其長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。同時(shí)，只有加強(qiáng)人力資源和社會(huì)各階層的支持與合作，才能為智能交通的發(fā)展創(chuàng)造更加開放的環(huán)境。

6.6.2 建立數(shù)據(jù)安全管理制度。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，信息安全已成為人們關(guān)注的重要問題之一，政府必須加強(qiáng)信息保密和披露的邊界管理，建立更加完善的安全保護(hù)制度[4]。

7 結(jié)束語

隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，智能交通的發(fā)展具有促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的商業(yè)價(jià)值。如今，人們的生活離不開智能交通和互聯(lián)網(wǎng)的便利，在智能交通的模式下，出行變得簡(jiǎn)單、高效、快捷，它圍繞著人們生活的方方面面，智能互聯(lián)網(wǎng)交通具有新的發(fā)展前景?，F(xiàn)在我們已經(jīng)適應(yīng)了智能交通與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的現(xiàn)實(shí)生活，如何轉(zhuǎn)向更好的服務(wù)，如何有效利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，如何推動(dòng)智能交通作為一種更全面的模式，是我們下一步需要思考的問題。