陳松松，王乃雙

(廣西路橋工程集團(tuán)有限公司道橋分公司，廣西 南寧 530200)

0 引言

龍門大橋東引橋上構(gòu)第3～7聯(lián)設(shè)計(jì)為等截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，路線呈S形曲線，單跨長(zhǎng)度為50 m，因在海洋環(huán)境下不適合搭設(shè)支架，所以采用DXZ50/2000下行式移動(dòng)模架逐跨現(xiàn)澆施工工藝。移動(dòng)模架的拼裝是一項(xiàng)工作量大、要求較高的工作，根據(jù)以往項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)，一般主要有以下3種拼裝方式[1]：

(1)在制梁位橋下進(jìn)行整體拼裝，然后采用大型起重設(shè)備或設(shè)置液壓提升系統(tǒng)整體吊放到墩旁托架上，完成移動(dòng)模架的拼裝。

(2)在制梁位橋下搭設(shè)鋼平臺(tái)，與墩身上的墩旁托架構(gòu)成一個(gè)空中拼裝平臺(tái)，采用起重設(shè)備將移動(dòng)模架散件起吊后，在空中拼裝平臺(tái)進(jìn)行拼裝。

(3)在橋頭路基上拼裝，設(shè)置頂推裝置，將移動(dòng)模架頂推至制梁位。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，施工段被80 m路基分割為兩個(gè)區(qū)段，第3～6聯(lián)在路基小樁號(hào)側(cè)，第7聯(lián)在路基大樁號(hào)側(cè)，采用第3種方案較合適，并需在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化以滿足工程實(shí)際需求。經(jīng)研究擬定方案如下：左右幅移動(dòng)模架需在路基上進(jìn)行拼裝，然后依次往大樁號(hào)方向逐跨施工，完成第7聯(lián)箱梁施工后，再倒退至路基上進(jìn)行調(diào)頭換向，然后往小樁號(hào)方向逐跨施工第3～7聯(lián)。

其中涉及的“曲線橋梁采用下行式移動(dòng)模架施工，在路基段上采用分段頂推前移拼裝就位，及倒退返回并穿過路基段調(diào)頭反向施工工藝”，在全國(guó)橋梁建設(shè)工程中較為少見，本文對(duì)其進(jìn)行研究總結(jié)，可為類似工程提供參考，對(duì)推動(dòng)移動(dòng)模架施工向更加規(guī)范化、通用化與現(xiàn)代化發(fā)展具有一定意義。

1 工程概況

廣西濱海公路龍門大橋是目前廣西在建的最大跨徑橋梁，地處欽州市茅尾海平陸運(yùn)河出?？冢菑V西壯族自治區(qū)的重點(diǎn)工程之一。項(xiàng)目主要包含西引橋、主橋、東引橋及揚(yáng)帆立交，其中龍門大橋東引橋分為兩個(gè)區(qū)段，第一區(qū)段為擦人墩島到旱涇長(zhǎng)嶺之間的海域，第二區(qū)段穿越七十二涇南部的松飛嶺、仙人井大嶺。橋梁分左右兩幅，最小轉(zhuǎn)彎半徑為716.5 m，現(xiàn)澆梁梁面寬16.25 m，高3 m，底板寬7.45 m，翼板寬3.5 m。移動(dòng)模架在76#～77#橋臺(tái)間路基段進(jìn)行拼裝，先向大樁號(hào)逐跨施工77#～81#墩箱梁，然后將移動(dòng)模架向小樁號(hào)倒退，反向逐跨施工76#～55#墩箱梁。

2 移動(dòng)模架分段前移拼裝

在首跨安裝移動(dòng)模架存在地形陡、跨度大、重量大、部件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、主件組裝要求高和施工干擾多等難題的情況下，選擇在路基上分段推進(jìn)式的拼裝移動(dòng)模架方案更加容易實(shí)施，也更能保證安全。

其核心技術(shù)為：將橋臺(tái)后的路基段根據(jù)移動(dòng)模架拼裝需求空間進(jìn)行超挖處理，使模架主梁拼裝在1 m左右的低高度，然后設(shè)置臨時(shí)拼裝支架兼做頂推滑道，再在合適位置安裝移動(dòng)模架墩旁托架和移位臺(tái)車，利用移位臺(tái)車驅(qū)動(dòng)模架前移，在安裝好部分移動(dòng)模架節(jié)段后，后續(xù)采用安裝一段、頂推一段的方式，分節(jié)段頂推前移完成移動(dòng)模架安裝。此拼裝方案無(wú)須搭設(shè)高位拼裝支架，且移動(dòng)模架可實(shí)現(xiàn)一次拼裝到位，臨時(shí)支架在模架倒退及反向施工階段可再次利用。其具體施工工藝如下。

2.1 拼裝準(zhǔn)備工作(圖1)

(1)在76#、77#橋臺(tái)之間超挖出42 m寬、80 m長(zhǎng)的拼裝位置，地面要求基本平整，適合130 t大型汽車吊的進(jìn)出。路基按要求進(jìn)行開挖，76#臺(tái)處挖至+23 m標(biāo)高，77#臺(tái)處挖至+25 m標(biāo)高。拼裝場(chǎng)地整平碾壓密實(shí)，頂面鋪裝20 cm厚水穩(wěn)層。

(2)76#、77#橋臺(tái)施工左、右幅中間至臺(tái)帽的寬度為7.4 m，并完成墊石施工。其余部分待第7聯(lián)和第6聯(lián)第一跨左右幅全部完成且模架離開后再進(jìn)行后澆施工，避免橋臺(tái)與移動(dòng)模架干涉。

圖1 橋臺(tái)先施工部分示意圖(mm)

(3)完成78#左幅墩柱施工，并在墩柱兩側(cè)預(yù)埋牛腿盒。預(yù)埋盒安裝時(shí)在下方和側(cè)面設(shè)置鋼筋網(wǎng)，加強(qiáng)局部承壓能力，并設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)主筋。

(4)77#橋臺(tái)處的臨時(shí)支架，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，擬采用鋼管型鋼支架。采用820 mm×10 mm鋼管作立柱，雙拼63#工字鋼做縱梁，然后將墩旁托架上橫梁安裝在工字鋼縱梁上。支架基礎(chǔ)采用混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，配鋼筋，基底落在原狀強(qiáng)風(fēng)化巖層上，承載力≥400 kPa。

2.2 拼裝施工步驟

(1)在橋臺(tái)承臺(tái)前方的臨時(shí)支架安裝墩旁托架上橫梁，在距離橋臺(tái)墩旁托架橫梁52 m處的路基上安裝另一套墩旁托架上橫梁，作為兩個(gè)拼裝支點(diǎn)。橫梁安裝與77#橋臺(tái)平行，使模架可正常推出。再用汽車吊吊裝移位臺(tái)車至橫梁上，吊裝前必須將滑移面做清潔處理，涂潤(rùn)滑油，同步安裝液壓系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)。

(2)另在兩組橫梁之間搭設(shè)2×2組拼裝臨時(shí)滑座，支撐在主梁拼裝段的接頭處。支架基礎(chǔ)采用混凝土基座+雙層型鋼，上部安裝鋼板滑座，與移動(dòng)模架主梁軌道板對(duì)位，并在表面涂油脂，使模架縱向滑動(dòng)。

(3)按規(guī)劃位置拼裝主梁、導(dǎo)梁，注意留出130 t汽車吊的進(jìn)出通道和吊裝站位。先在地面拼裝3#、4#導(dǎo)梁為一個(gè)吊裝單元，利用130 t汽車吊，分別將兩側(cè)導(dǎo)梁吊裝至拼裝臨時(shí)支架上，再用同樣的方式拼裝好1#、2#導(dǎo)梁和主梁節(jié)段一、主梁節(jié)段二。如圖2所示。

圖2 路基上拼裝施工示意圖(mm)

(4)驅(qū)動(dòng)前后橫梁上臺(tái)車的縱移油缸，整機(jī)前移12 m，吊裝主梁節(jié)段三，再前移12 m，吊裝主梁節(jié)段四，繼續(xù)前移13 m，吊裝主梁節(jié)段五，此時(shí)完成所有導(dǎo)梁和主梁安裝。

(5)利用汽車吊，依次將底模桁架安裝完畢，再?gòu)那跋蚝蠼惶姘惭b底模板及外側(cè)配重，再?gòu)那跋蚝蟀惭b側(cè)模、翼模及撐桿。

(6)驅(qū)動(dòng)前后橫梁上臺(tái)車的縱移油缸，頂推整機(jī)前移15 m，使后方移位臺(tái)車與主梁脫空。將后方墩旁托架安裝至前方78#橋墩，左右對(duì)拉精軋螺紋鋼筋，并安裝好前輔助支腿。如圖3所示。

圖3 將路基上的橫梁安裝到前方橋墩示意圖(mm)

(7)驅(qū)動(dòng)整機(jī)前移45.4 m至首跨制梁位。驅(qū)動(dòng)橫移油缸，模架合模，安裝中縫螺栓。安裝其他設(shè)施，檢查模架，移動(dòng)模架拼裝完成。如圖4所示。

圖4 移動(dòng)模架拼裝完成示意圖(mm)

3 移動(dòng)模架反向施工

移動(dòng)模架逐跨施工完成第7聯(lián)后，需倒退至76#～77#橋臺(tái)之間的路基段處，完成調(diào)頭反向，再逐跨施工第6～3聯(lián)。移動(dòng)模架倒退和反向分為兩個(gè)階段：

(1)在已經(jīng)完成施工的第7聯(lián)曲線箱梁上實(shí)現(xiàn)倒退，其關(guān)鍵點(diǎn)為將本來位于后方的后輔助支腿鋪設(shè)軌道在前方進(jìn)行導(dǎo)向，本來位于墩柱頂?shù)那拜o助支腿需采用吊掛的方式掛在后方。

(2)在路基段上實(shí)現(xiàn)移動(dòng)模架調(diào)頭反向的關(guān)鍵點(diǎn)，為模架主梁采用對(duì)稱性設(shè)計(jì)，調(diào)頭時(shí)只需將前方的導(dǎo)梁拆除安裝至后方，無(wú)須全部拆除重新安裝；利用路基上設(shè)置縱橫向滑道的方式，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)模架路基段合模，完成墩旁托架轉(zhuǎn)運(yùn)以及移動(dòng)模架曲線路基轉(zhuǎn)向?qū)φ?。具體實(shí)施方法如下。

3.1 在已澆筑曲線箱梁上倒退

(1)80#～81#箱梁施工完畢，支撐油缸回縮、脫模；拆除前輔助支腿，模架在橫移油缸作用下，向兩側(cè)橫移4 m開模；調(diào)換縱移油缸方向，準(zhǔn)備后退。

(2)整機(jī)在前、后墩旁托架支撐下，縱移油缸推動(dòng)整機(jī)后退20 m；然后沿曲線鋪設(shè)后輔助支腿走行軌道；再在后輔助支腿(混凝土梁面走行)和前、后墩旁托架支撐下，整機(jī)繼續(xù)后退30 m至后一跨。

(3)模架合模，前、中、后輔助腿梁面支撐，安裝螺紋鋼筋吊掛模架，使模架主梁抬高100 mm；解除墩旁托架橫向連接，收縮鉤掛油缸使托架脫空；啟動(dòng)橫移油缸，使托架相對(duì)于臺(tái)車向外橫移約600 mm，避開橋墩。按照順序，先啟動(dòng)后墩旁托架上的縱移油缸使其后退一跨，再啟動(dòng)前墩旁托架上的縱移油缸使其后退一跨；安裝墩旁托架，左右對(duì)拉精軋螺紋鋼筋[2]。如圖5所示。

圖5 墩旁托架往后倒運(yùn)示意圖(mm)

(4)由于前輔助支腿(后方)在模架倒退時(shí)不能像在前進(jìn)時(shí)那樣安裝在墩柱頂，需拆下前輔助支腿橫梁，將其放置于箱梁頂面，兩側(cè)錨固精軋螺紋鋼穿過箱梁翼緣板孔洞吊掛下方導(dǎo)梁端頭，注意需根據(jù)實(shí)際吊掛位置對(duì)箱梁翼緣板進(jìn)行開孔；現(xiàn)場(chǎng)可利用型鋼、鋼管等制成臨時(shí)支座，放置在混凝土梁腹板上方，用以支撐前輔助支腿橫梁，防止箱梁翼板受壓破壞。

(5)解除前、中輔助支腿吊掛螺紋鋼筋；模架在前、后墩旁托架橫移油缸作用下，向兩側(cè)橫移4 m開模；解除后輔助支腿拉桿螺紋鋼筋；整機(jī)在前、后墩旁托架支撐下，縱移油缸推動(dòng)整機(jī)后退20 m，再沿曲線鋪設(shè)后輔助支腿走行軌道；在后輔助支腿(混凝土梁面走行)和前、后墩旁托架支撐下，整機(jī)繼續(xù)后退30 m至后一跨。

(6)按照前述步驟，模架后退至77#橋臺(tái)處。如圖6所示。

圖6 移動(dòng)模架后退至77#橋臺(tái)處示意圖(mm)

3.2 在路基上調(diào)頭反向

(1)不能像安裝時(shí)那樣直接將后方墩旁托架及移位臺(tái)車(78#墩處)拆除安裝至路基坑槽內(nèi)(完成箱梁施工后，無(wú)拆除作業(yè)空間)，需采取措施將移動(dòng)模架處于半橋半路基狀態(tài)下進(jìn)行合模，將后方墩旁托架及移位臺(tái)車(78#墩處)滑移到橋臺(tái)位置。

(2)道路路線處于平曲線段上，移動(dòng)模架在路基上若按直線后退反向不能對(duì)正小樁號(hào)側(cè)橋臺(tái)(76#橋臺(tái))中線，需采取措施實(shí)現(xiàn)移動(dòng)模架在路基上的轉(zhuǎn)向。主要技術(shù)要點(diǎn)如下：

①后輔助支腿行至77#橋臺(tái)位置，79#墩位置用精軋螺紋鋼吊住導(dǎo)梁前端；合模狀態(tài)下將78#墩的墩旁托架移到77#橋臺(tái)前，拆除斜撐，將上橫梁固定在鋼管支架上，然后將79#墩的墩旁托架移到78#墩；利用77#橋臺(tái)前和78#墩的墩旁托架橫移臺(tái)車將左側(cè)主梁往左橫移4 m，將右側(cè)主梁往右側(cè)橫移2.1 m。

②開模狀態(tài)下將模架前移，主梁前端行至路基基坑處前；將77#橋臺(tái)前的墩旁托架橫梁移至路基基坑內(nèi)；再將模架前移一點(diǎn)點(diǎn)，使基坑內(nèi)的臺(tái)車接觸主梁。在這一過程中保證77#橋臺(tái)后的臨時(shí)至墩始終支承住主梁。如圖7所示。

圖7 77#橋臺(tái)移位臺(tái)車安裝至路基示意圖(mm)

③在77#橋臺(tái)后的臨時(shí)支墩后設(shè)置橫向滑道，對(duì)應(yīng)主梁下方安裝滑靴，利用路基上的橫梁、78#墩處的橫梁及77#臺(tái)處的后輔助支腿及新增滑道的支承，將模架橫移合模(橫移時(shí)單靠77#橋臺(tái)處的后輔助支腿不能支撐那么大的重量，需要在附近設(shè)置滑道支承)。

④合模狀態(tài)下，用精軋螺紋鋼吊住導(dǎo)梁前端，將78#墩的墩旁托架移動(dòng)到77#橋臺(tái)前，拆除斜撐，將上橫梁固定在鋼管支架上；拆除78#精軋螺紋鋼，利用77#橋臺(tái)前及路基處的墩旁托架臺(tái)車進(jìn)行開模。

⑤開模狀態(tài)下，用77#橋臺(tái)前和路基處的臺(tái)車頂起主梁，兩主梁各自繞77#橋臺(tái)位置旋轉(zhuǎn)，將主梁前進(jìn)路線轉(zhuǎn)到76#～77#橋臺(tái)連線方向；安裝新路線的臨時(shí)支墩，將主梁落下，將其支承在臨時(shí)支墩上。如圖8所示。

⑥利用卷?yè)P(yáng)機(jī)、鋼絲繩等將導(dǎo)梁下放拆除，然后將其安裝至主梁另一端，使模架換向，再前移模架；待77#橋臺(tái)前的移位臺(tái)車脫離主梁，將其移位吊裝到76#橋臺(tái)前，然后在76#橋臺(tái)處和路基處的移位臺(tái)車驅(qū)動(dòng)下繼續(xù)前移模架；待路基處的臺(tái)車脫離主梁，將路基上的墩旁托架移動(dòng)到75#墩柱處安裝，然后繼續(xù)前移模架，直至就位，成功完成模架倒退換向施工。如圖9所示。

圖9 移動(dòng)模架完成調(diào)頭換向示意圖(mm)

4 結(jié)語(yǔ)

龍門大橋東引橋曲線橋梁移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工，因特殊的地形條件和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，移動(dòng)模架需在路基上完成拼裝，先往大樁號(hào)方向逐跨施工完成一聯(lián)箱梁后，再倒退回路基段完成移動(dòng)模架調(diào)頭操作，然后反向往小樁號(hào)逐跨施工。這一過程中采用的“曲線下行式移動(dòng)模架分段前移拼裝及反向施工關(guān)鍵技術(shù)”，利用在路基上設(shè)置臨時(shí)拼裝支架兼頂推滑道，模架本身采用主梁對(duì)稱設(shè)計(jì)，靈活運(yùn)用移動(dòng)模架移位臺(tái)車等方法，安全快捷地完成了移動(dòng)模架在曲線路段的拼裝及先后倒退反向施工的操作，此思路為今后類似工程施工提供了一個(gè)可參考的依據(jù)，對(duì)推動(dòng)移動(dòng)模架施工向更加規(guī)范化、通用化與現(xiàn)代化發(fā)展具有一定意義。