尹野平 潘曉彤 青木

2023年伊始，中國各地的中歐班列紛紛發(fā)出了新年首班列車。中國出入境政策的進一步優(yōu)化，為今年的中歐班列物流效率提升帶來重大利好。有不少參與中歐班列的貨運代理負責(zé)人告訴《環(huán)球時報》記者，2023年中歐班列或迎來質(zhì)的變化。在中歐班列的另一端，歐洲從業(yè)者對班列在過去3年中對物流供應(yīng)鏈的支持作用給予很高的評價，并期盼更多“中國制造”伴隨班列而來。

新政策利好中歐班列

2023年11月1日零時，滿載著珠三角地區(qū)生產(chǎn)的家電等貨物的X8489次中歐班列從西安國際港站駛出，標(biāo)志著中歐班列（西安）2023年新年班列暨“粵陜”國際班列正式開行。同日，滿載喇叭音響、液晶顯示器、熱熔膠等貨物的“灣區(qū)號”中歐班列從深圳平湖物流中心鳴笛啟程。天津、貴州、山西、上海等地也紛紛發(fā)出新年的第一班中歐班列。據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社1月11日報道，近日，搭載著67只集裝箱的中歐班列駛出山西，預(yù)計兩周后抵達俄羅斯莫斯科沃爾西諾火車站，這是山西2023年開出的首趟中歐班列，報道還稱，2023年貴州發(fā)出的首趟中歐班列也在駛向俄羅斯，滿載電視機、吸塵器、散熱器、生活百貨等貨物。

“1月8日中國大幅放寬邊境管制措施對中歐班列是巨大利好，對區(qū)域經(jīng)濟和全球貿(mào)易的利好也非常明顯。”鄭州環(huán)航國際貨運代理有限公司總經(jīng)理張?zhí)彀?1日告訴《環(huán)球時報》記者，公司2020年前的很多跨境運輸都經(jīng)過陸路口岸出境。過去3年，疫情對班列影響比較大的原因主要是白岸擁堵，口岸檢疫、消殺工作量很大。

上海易浦供應(yīng)鏈管理有公司董事長、創(chuàng)始人譚光明11日告訴《環(huán)球時報》記者：中國邊境口岸的進一步開放，便利了邊貿(mào)貨物和人員流動，增加了經(jīng)貿(mào)活動，能更加促進中歐班列持續(xù)高質(zhì)量的發(fā)展，“2023年是中國經(jīng)濟大復(fù)蘇的一年，我預(yù)計今年中歐班列會發(fā)生很大的質(zhì)的變化?！弊T光明表示，中國鐵路與沿線國家鐵路達成中歐班列時刻表班列，開通中國到歐洲全程12天的快速班列，該班列每周有固定的時刻表，從西安每周出發(fā)到德國的漢堡。預(yù)計后面還能開行全程時間控制在10天內(nèi)的班列，中國鐵路還會繼續(xù)高質(zhì)量發(fā)展中歐班列和開通中歐班列門戶'網(wǎng)站來滿足更多市場需要。

疫情中幫歐洲渡過難關(guān)

“中歐班列忘送的貨物種類繁多?！睆?zhí)彀顚τ浾弑硎?，公司通過班列運法貨物的種類從衣服、鞋子、紙張、箱包，到各種工業(yè)用品，以及“一帶一路”項目的援助用品，比如工程車輛、鋼構(gòu)等很多重要的設(shè)備。

張?zhí)彀畋硎?，一列中歐班列的運力與海運一艘船運送上萬個貨柜無法相比。但班列現(xiàn)在的增量非?？欤驗閺闹袊蟪鞘械綒W洲最快的時間是13天到14天，而海運從上海到漢堡港基本需要30天。同時，中歐班列相比海運更加靠譜。2021年3月的蘇伊士運河貨輪擱淺事故就曾造成全球航運擁堵。另外，在跨境貿(mào)易方面，班列的潛力巨大。很多日韓、東南亞；包括歐美的貨物，要發(fā)往蒙古國都需要用到中國的鐵路線；烏茲別克斯坦很多貨物也要過境中國。

在中歐班列的另一端，德國的貿(mào)易行業(yè)人士也在看好中歐班列起到的重要作用。“中歐班列貢獻很大?！倍乓了贡ぎ?dāng)?shù)刭Q(mào)易商奧拉夫?彼得斯對《環(huán)球時報》特約記者表示，2021年，連接中國和杜伊斯堡港的中歐班列每周有近60列。雖然2022年每周處理的列車數(shù)量有所下降，但中歐班列良好穩(wěn)定的貨運能力，也在疫情中幫歐洲渡過難關(guān)。當(dāng)?shù)孛襟w去年底報道，盡管有新冠疫情和俄烏沖突，杜伊斯堡港2022年預(yù)計仍將盈利。

作為歐洲中歐班列第二多的城市,歐洲第二大港口漢堡港1/3的集裝箱與中國生意有關(guān)?！霸谝咔槠陂g，漢堡港對火車連接的需求增加了?！睗h堡港營銷協(xié)會新聞發(fā)言人拉爾夫?約翰寧對記者表示，2020年，漢堡港與中國20個目的地之間每周有30多趟中歐班列。2021年，漢堡與中國25個目的地之間每周有近40趟中歐班列。

經(jīng)營歐洲最大鐵路網(wǎng)絡(luò)的德國鐵路貨運公司新聞部主管安-克里斯汀?科爾辛對記者表示，最重要的是，新冠疫情表明客戶依賴有彈性和靈活的供應(yīng)鏈。因此，中歐班列成為危機時期物流的重要支柱，近年來業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長。

彼得斯表示，中歐班列在過去3年中，為歐洲人提供了穩(wěn)定的貨物，為歐洲渡過難關(guān)提供了保障。2023年，隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，中歐經(jīng)濟復(fù)蘇，需要更多的中歐班列。中國擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈和強大的生產(chǎn)能力優(yōu)勢，可以與歐洲國家在精密制造和高科技方面的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)互利共贏。

貨物技術(shù)含量在提升

中歐班列上運載哪些貨物呢？彼得斯告訴記者，去年德國及歐洲能源面臨危機，入秋后，電熱毯、暖風(fēng)機等小型取暖器運輸?shù)煤芏?。今年預(yù)計還是對中國的電視機、吸塵器、散熱器等家電有很大需求，此外還有家具及自行車等產(chǎn)品和零部件。不過，中歐班列的貨物絕菲僅限于此，伴隨著中國制造業(yè)向高水平逐步發(fā)展，越來越多的高科技含量產(chǎn)品正在登上中歐班列。

“為什么中國電動車搭乘火車來歐洲?”德國MM雜志去年底報道稱，經(jīng)過15天的旅程，第一批中國制造的電動車已于2022年11月抵達德國。中國的“電動車出口攻勢”已經(jīng)開始改變歐亞路線上的全球物流業(yè)。

今年10月，中國汽車出口33.7萬輛，其中電動車達10.9萬輛，比上年增長81.2%。突如其來的出口熱潮，導(dǎo)致汽車運輸成本急劇上升。在內(nèi)外因素的共同作用下，去年運價已漲至前年初的4倍。在這種情況下，通過鐵路出口電動汽車變得更具吸引力。中國國家鐵路集團有限公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年共開行中歐班列1.6萬列、發(fā)送160萬標(biāo)箱，同比分別增長9%、10%；西部陸海新通道班列發(fā)送貨物75.6萬標(biāo)箱，同比增長18.5%。剛開通運營一年的中老鐵路2022年累計發(fā)送旅客850萬人次，運送貨物1120萬噸，開行跨境貨物列車3000列：跨境運輸貨值超130億元。

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)金磚國家研究中心主任藍慶新告訴《環(huán)球時報》記者，中歐班列開行數(shù)量屢創(chuàng)新高，對拉動中國及沿線國家的經(jīng)濟增長發(fā)揮了重要作用。通過中歐班列，不僅把沿線國家的產(chǎn)品進口至中國,還把“中國制造”帶到全球。

藍慶新表示，如今，中歐班列運輸?shù)纳唐芳夹g(shù)含量不斷提高，反映了在中國產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型以及出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化上取得的成就。藍慶新認為，2023年開年后各地中歐班列陸續(xù)首發(fā)，體現(xiàn)了中國經(jīng)濟復(fù)蘇的態(tài)勢，“中歐班列對進口貿(mào)易有提振作用，將進一步促進中國經(jīng)濟的復(fù)蘇?！?023年，在增加中歐班列開行數(shù)量的同時，還要對沿線各國的需求進行更精準(zhǔn)的匹配和調(diào)度，優(yōu)化國內(nèi)的營商環(huán)境，促進貿(mào)易便利化，提升中歐班列的運行效率。▲