邵帥

安徽省建設(shè)工程測試研究院有限責(zé)任公司 安徽 合肥 230000

引言

在日常的道橋建設(shè)過程中，為了保障橋梁建設(shè)的可靠性需要使用高新技術(shù)確保路基路面的穩(wěn)定性。異常的沉降現(xiàn)象可能導(dǎo)致橋頭跳車，通過對沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行分析，有利于掌握穩(wěn)定的施工技巧。保證施工過程可以更加嚴(yán)格地進(jìn)行，為車輛提供更加安全的運(yùn)行環(huán)境。

1 軟土地基及工程沉降概述

在道橋施工過程中，軟土地基是一個(gè)十分常見的情況。從我國道橋工程的實(shí)際情況來看，施工完成之后，公路路面出現(xiàn)開裂的情況仍然存在，而這一現(xiàn)象的原因和公路沉降有著直接的關(guān)系。道橋工程沉降問題的產(chǎn)生主要是由于軟土地基處理不到位。近年來，我國很多道橋施工單位逐步提高對軟土地基問題的重視程度，也引入了許多先進(jìn)的技術(shù)，軟土地基處理的效果不斷提升。當(dāng)前，我國道橋工程建設(shè)過程中針對軟土地基的處理方法很多，包括灌注法、預(yù)壓法等，這些處理方式適用情景不同，其優(yōu)劣也各不相同，為保證在實(shí)際施工過程當(dāng)中的應(yīng)用效果，施工單位需要針對實(shí)際情況對這些技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析，以選擇最佳的施工方案，最大限度地保證軟土地基路面的施工質(zhì)量。要做好道橋工程沉降段路基面施工，就必須從思想上認(rèn)識(shí)道橋工程沉降段路基面施工的重要性。道路、橋梁作為我國重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，由于其施工位置比較特殊，對路基路面施工的要求比較高，施工較為復(fù)雜，而且面臨著非常大的交通運(yùn)輸壓力，在這種情況下，路基路面沉降段的出現(xiàn)并不少見[1]。道橋路基路面沉降帶來的危害是非常大的，極易導(dǎo)致跳車現(xiàn)象，使路面過往車輛的安全受到極大的威脅，常常引發(fā)后果嚴(yán)重的交通事故。道橋路基路面沉降會(huì)對橋面與路面的結(jié)合縫位置造成破壞，使得路基路面的沉降問題越來越嚴(yán)重，甚至導(dǎo)致整個(gè)道橋交通陷入癱瘓。雖然道橋路基路面沉降帶來的危害極大，但是并不是不可避免的，施工單位可以根據(jù)實(shí)際情況選用合理的軟土地基處理方案，以此很好地解決路面沉降問題，保證道橋工程的質(zhì)量，保障行車與行人安全。

2 道橋工程沉降路段的產(chǎn)生原因

2.1 路堤變形

黏性土在實(shí)際的臺(tái)背回填作業(yè)中的應(yīng)用很常見。但黏性土具有壓實(shí)度、密實(shí)度的不穩(wěn)定問題，容易發(fā)生變化，且在一定的施工現(xiàn)場的地形條件下，黏性土的功能無法充分得到發(fā)揮，造成土方含水量與密實(shí)度無法滿足工程的要求，增加沉降問題的發(fā)生概率，進(jìn)而為工程的質(zhì)量帶來很大的隱患。

另外，在道橋投入運(yùn)行后，受到車輛的碾壓，之前施工中存在一定欠缺的土方，密實(shí)度會(huì)更加不穩(wěn)定，造成沉降問題。另外，由混凝土澆筑形成的橋臺(tái)與填土的臺(tái)背，在柔性上具有一定的差別，前者的柔性往往較小，后者柔性較大，在這樣的差異情況下，行車荷載對材料產(chǎn)生的差異變形問題更為突出，導(dǎo)致差異沉降問題。

2.2 壓實(shí)度欠缺

道路工程項(xiàng)目建設(shè)環(huán)節(jié)眾多，其中路面臺(tái)背填土施工為基礎(chǔ)環(huán)節(jié)之一，而為保證道路工程建設(shè)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對填土施工環(huán)節(jié)的開展有較為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，其中填土壓實(shí)度決定著道路工程基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的建設(shè)質(zhì)量。但在實(shí)際施工中，人為因素的存在，加之填料空隙的問題，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)填土壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的問題，進(jìn)而導(dǎo)致路基面沉降現(xiàn)象的發(fā)生。此外，道路工程運(yùn)行階段受到過往車輛荷載的影響，長時(shí)間運(yùn)行下路面填料易出現(xiàn)壓縮情況，同樣會(huì)增加出現(xiàn)路基面沉降的問題[2]。

2.3 橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

國家在進(jìn)行道橋施工過程中，會(huì)使用多種處理方法增加路基的穩(wěn)定性和可靠性。其中包括增加鋼筋法和鋼筋混凝土搭板法等，都可在一定程度上減少路基在施工過程中存在的不穩(wěn)定等問題。以上幾種處理方法的選擇，主要目的在于減少道橋施工過程中存在的高度不同以及沉降不均勻等現(xiàn)象。以調(diào)整結(jié)構(gòu)的方法，在最大限度內(nèi)保證路基的強(qiáng)度以及韌性、穩(wěn)定性，提升的路基會(huì)保證車輛在行駛過程中很少出現(xiàn)跳車的情況。對于道橋施工來說，主要的步驟是保證橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，如果設(shè)計(jì)情況無法滿足施工需求，會(huì)使道橋的整體施工質(zhì)量和速度受到干擾，使路基路面的強(qiáng)度也應(yīng)逐漸降低。

3 市政道橋工程沉降段路基面施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 地基處理

工作人員在進(jìn)行道路和橋梁的構(gòu)建過程中很容易遇到各種類型的問題，其中包括橋梁被測的基礎(chǔ)薄弱問題。如何根據(jù)實(shí)際情況選擇合理的施工技術(shù)是技術(shù)人員必須考量的情況，確保橋梁的建設(shè)工作可以更加順利地進(jìn)行。根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的施工技術(shù)之后，需要保證使用的施工技術(shù)可以具有較高的承載能力，承載能力的大小對于施工前期來說具有重要作用，承載能力得到提升以后會(huì)發(fā)現(xiàn)，建設(shè)初期基礎(chǔ)的穩(wěn)定性有了很大的改善。經(jīng)常容易出現(xiàn)在道橋構(gòu)建過程中，橋面和陸地之間存在的沉降問題也很容易被避免，除此之外，減少建設(shè)過程中具有的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，也可在一定程度上對抗路面可能發(fā)生的沉降差異問題。構(gòu)建過程中需要通過松散土壤填充的方式保證路基的堤度，如果施工過程中沒有更加合理的對土壤層的厚度進(jìn)行規(guī)范，就會(huì)出現(xiàn)土壤層厚度過高影響高路堤度的穩(wěn)定性。材料填充工作完成之后，松散的土壤并不會(huì)按照實(shí)際的填充效果規(guī)整的存在于填充路面，反而由于壓力的問題使松散的土壤處于道路的兩側(cè)，影響了道路地基構(gòu)建的穩(wěn)定性。土壤的問題也會(huì)對其他的施工層面帶來干擾，其中包括增大了支柱基的工作壓力，一旦支柱基產(chǎn)生了較大的壓力，主要受到影響的層面包括托盤的位置，原來處于正常位置的托盤會(huì)在支柱基的作用下出現(xiàn)水平移動(dòng)情況，這些不良現(xiàn)象的產(chǎn)生都會(huì)對建設(shè)過程帶來不利影響。除此之外，橋梁的交界處以及到達(dá)范圍也會(huì)隨著不利現(xiàn)象的出現(xiàn)而發(fā)生變動(dòng)。因此在使用回填材料時(shí)，不僅應(yīng)考慮到材料的質(zhì)量問題，回填材料的使用數(shù)量也應(yīng)嚴(yán)格地按照施工情況進(jìn)行匹配，一旦出現(xiàn)過度使用的情況就會(huì)造成上述多種不利現(xiàn)象的產(chǎn)生[3]。

3.2 搭板安置

針對搭板施工環(huán)節(jié)而言，為確保搭板的設(shè)置符合標(biāo)準(zhǔn)，可視情況結(jié)合以下搭板方法來保證施工質(zhì)量。①基于對搭板長度的確定，結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r合理計(jì)算車輛荷載，并在計(jì)算時(shí)將路面厚度變化因素考慮在內(nèi)，進(jìn)一步提升搭板設(shè)置的準(zhǔn)確性，但是需注意，此方法應(yīng)用對現(xiàn)場條件要求較高，施工難度較大；②以平行的狀態(tài)進(jìn)行面層、頂層與搭板的設(shè)置，確保路段基層頂面的標(biāo)高與搭板標(biāo)高保持一致，相較于第一種方法，此方法更具便捷性，同時(shí)在施工期間可以充分考慮到剛?cè)徇^渡的問題；③預(yù)留反向坡度，需注意，在進(jìn)行橋臺(tái)與搭板連接過程中，需控制二者位置標(biāo)高之間的一致性，且路面與搭板連接端必須高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，通過預(yù)留反向坡來保證搭板安置的有效性。

此外，施工企業(yè)需在路基面施工期間注意以下事項(xiàng)。①錨栓固定。需在橋臺(tái)上進(jìn)行搭板一端的安放與固定，針對拉桿以及錨栓的安放，必須保證錨栓的垂直以及拉桿的水平，待準(zhǔn)確安放后進(jìn)行錨栓的固定。為避免因固定不牢固而出現(xiàn)縱向滑落問題，可視現(xiàn)場情況合理選擇鋼筋型號(hào)，且按照施工標(biāo)準(zhǔn)將鋼筋的相鄰間距控制在75～80cm。而為避免因錨栓安放對搭板造成損壞，可在設(shè)置錨栓位移值時(shí)充分參考拉桿位移值，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對錨栓的精準(zhǔn)控制。②支座設(shè)置。具體施工中，為保證沉降段路基面的施工質(zhì)量，可在搭板施工時(shí)進(jìn)行油毯的設(shè)置，以此起到支撐的作用，具體油毯設(shè)置厚度保持在1～2cm。或者是利用橡膠底座來提供支撐。需注意，若施工過程中采用板式橡膠底座，則需控制支座的間距保持在80cm左右。③倒角設(shè)置。施工過程中設(shè)置倒角主要作用是避免搭板發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象，避免因轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致道路路基結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)變。對此，具體施工中，可結(jié)合實(shí)際情況，在靠近橋臺(tái)位置的搭板進(jìn)行倒角設(shè)置，進(jìn)一步提升搭板的穩(wěn)定性。④填縫材料使用。為避免因污水滲透導(dǎo)致路基面結(jié)構(gòu)發(fā)生損害，施工人員需按照施工標(biāo)準(zhǔn)，使用填縫材料進(jìn)行搭板與橋臺(tái)間縫隙的有效處理。通常情況下，常用填縫材料有瀝青、甘蔗板等，施工人員需依據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合現(xiàn)場情況分析合理選擇填縫材料，進(jìn)而提升搭板設(shè)置的合理性，保證路基面的施工達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求[4]。

3.3 填筑后臺(tái)

在實(shí)際的道橋工程建設(shè)中，路堤沉降類型較為多變，造成路堤沉降這一現(xiàn)象的原因通常也具有一定復(fù)雜性，但主要可集中于以下兩類：地基沉降、路基本體壓縮變形。為減少這一問題的發(fā)生概率，工作人員可結(jié)合工程的實(shí)際情況，深入研究導(dǎo)致工程發(fā)生路基路面沉降問題的具體原因，并保證橋頭搭板、填料的選擇與施工這幾個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，完善質(zhì)量把控工作。另外，還應(yīng)當(dāng)在條件允許的情況下，選取最為先進(jìn)的施工工藝，嚴(yán)格遵照施工方案與相應(yīng)的技術(shù)規(guī)程開展工作，同時(shí)保證各機(jī)械的配合水平，例如保證夯實(shí)機(jī)、壓路機(jī)配合的有效性，利用這兩種機(jī)械在與路基頂相隔1m處，加強(qiáng)壓實(shí)作業(yè)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)保證填筑材料的合理性。同時(shí)，工作人員也可以修建盲溝來保障工程的排水，并選取質(zhì)量較輕便的原材料，減少變形問題的發(fā)生概率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對路基路面沉降問題的控制。

3.4 重視道橋工程路面壓實(shí)作業(yè)

路面壓實(shí)施工作業(yè)是道橋工程項(xiàng)目施工的一個(gè)主要內(nèi)容，這一施工環(huán)節(jié)對道橋工程的整體質(zhì)量有著直接的影響。路面壓實(shí)作業(yè)主要是對發(fā)生沉降的路段實(shí)施施壓，使路面更加緊實(shí)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。路面壓實(shí)施工需要注意以下幾個(gè)方面的要點(diǎn)：第一，嚴(yán)格把控碾壓度數(shù)值，碾壓值的范圍是根據(jù)路面攤鋪速度以及碾壓長度來確定的，碾壓長度又會(huì)受到風(fēng)速以及氣溫的影響，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來選擇范圍；第二，路基密實(shí)程度與其含水量緊密聯(lián)系，因此，務(wù)必加強(qiáng)對沉降段路基水量的控制。除此以外，在路面壓實(shí)施工過程中，由于各種影響因素的變化，也容易導(dǎo)致各種問題的出現(xiàn)，需要把控好整個(gè)施工過程，注意其中的細(xì)節(jié)問題，只有這樣才能保證路面壓實(shí)作業(yè)的實(shí)際效果，確保軟土地基得到了良好的控制處理，進(jìn)而保證整個(gè)道橋路面施工質(zhì)量[5]。

4 結(jié)束語

市政道橋施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，保證施工安全與質(zhì)量安全是橋梁施工中的關(guān)鍵問題。在對設(shè)計(jì)方案、施工方案與防治措施進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，應(yīng)滿足有效性與針對性特征，保證路基穩(wěn)定性不受影響，為出行安全提供保障。在具體道橋工程施工中，應(yīng)結(jié)合工程現(xiàn)場具體運(yùn)行狀況，設(shè)定具有可行性建議的施工方案，并對其進(jìn)行科學(xué)管控，從而保證道橋工程施工質(zhì)量安全，以此推動(dòng)道橋建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。