昆明振輝物流管理有限公司董事總經(jīng)理 張振輝

這款“賬上通”的軟件產(chǎn)品，兼有運力調(diào)度功能和財務(wù)結(jié)算功能，也包含著對司機的管理等方面的功能。目前的大型企業(yè)物流及第三方物流實現(xiàn)信息化成本高、專業(yè)化要求高，他們基本以自建信息化平臺、定制開發(fā)為主，中小型物流企業(yè)因為業(yè)務(wù)相對比較簡單一般是像案例中的采訪社會上的第三方應(yīng)用軟件。

但是價格也是中小型物流企業(yè)普遍比較關(guān)心的，不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營者都表示，目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右，他們認為投入風(fēng)險太大，真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面，物流軟件供應(yīng)商過多關(guān)注高端客戶群，忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場，這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實現(xiàn)的重要原因。

所以案例中的這款“賬上通”的軟件產(chǎn)品可以說是廣大中小物流企業(yè)的福音。這款軟件平臺產(chǎn)品沒有提及對司機的真實性“認證”的功能，這也是確保目前大多數(shù)平臺中數(shù)據(jù)真實有效以及用戶是否愿意接受平臺的一個重要因素?，F(xiàn)在很多平臺對車輛和司機本身要求進行線上、線下的雙重審核，并針對司機承運進行二次的人臉和活體認證，以進一步確保運輸?shù)陌踩浴?/p>

現(xiàn)在有的危險品類的貨運平臺還研發(fā)了“車輛預(yù)約排隊系統(tǒng)”，來化解工廠、第三方庫區(qū)以及園區(qū)因車輛擁堵所帶來的安全管理風(fēng)險，提升司機及其他生產(chǎn)作業(yè)人員安全保障。

針對案例最后提出的，“接下來我們會花非常大的精力跟大宗商品制造企業(yè)做對接，將這款軟件產(chǎn)品向供應(yīng)鏈上游做對接”，針對這點我提幾點自己的建議。“賬上通”的軟件產(chǎn)品相對來講對接的駕駛員，節(jié)點比較簡單訴求也比較少一些，如果這款軟件產(chǎn)品向上游擴展，涉及到物流鏈上下游利益訴求的差異，身份角色的差異，在有些協(xié)同方面，上下游的看法差異會很大，部分看法直接互相矛盾。這也是我曾經(jīng)遇到過的難題，最后的解決方法是重點優(yōu)先開發(fā)利益比較一致，矛盾比較小，效果比較好的點，對比較關(guān)鍵但利益有所分歧的點，我們本著以服務(wù)客戶為主，滿足客戶的要求，同時協(xié)助下游承運商降低管理成本，提升管理水平。