松松供應(yīng)鏈管理有限公司 羅貴
物流體系的發(fā)展,讓我們?cè)絹碓揭庾R(shí)到組織效率是競(jìng)爭(zhēng)力最重要的一項(xiàng),車貨高效匹配是一個(gè)很重要的剛需。像案例中的“賬上通”這款軟件平臺(tái)產(chǎn)品,就是一個(gè)開放性的可以跨區(qū)域整合資源,更好地協(xié)同物流產(chǎn)品化服務(wù)與組織資源為企業(yè)提供多元化、碎片化、高效的運(yùn)力解決方案,實(shí)現(xiàn)車貨的高效匹配,從而實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。
就像案例中說的,這款平臺(tái)型貨運(yùn)產(chǎn)品在兩個(gè)主要方面起到了作用。
過去在運(yùn)力的調(diào)配時(shí)一般采用線下方式,如電話調(diào)度等。物流企業(yè)通過線下聯(lián)系信息部或車隊(duì),向?qū)嶋H承運(yùn)人分配任務(wù)。這種運(yùn)力調(diào)配方式響應(yīng)速度慢,信息的傳播鏈條長(zhǎng),效率低且成本高。而在結(jié)算運(yùn)費(fèi)時(shí),通常采用人工對(duì)賬的方式。數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)單據(jù)憑證的核對(duì)工作繁重,人力處理效率非常低下,加之目前行業(yè)中費(fèi)用結(jié)算普遍存在的賬期,導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)的結(jié)算更加低效,導(dǎo)致很難即時(shí)的通過財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析來優(yōu)化業(yè)務(wù)運(yùn)營,直接影響企業(yè)的運(yùn)營效率與經(jīng)濟(jì)利益。所以像案例中所講的通過這款產(chǎn)品中小企業(yè)的老板能時(shí)實(shí)的進(jìn)行貨運(yùn)的賬目查詢,做到心中有數(shù)。
稅務(wù)籌劃難,進(jìn)項(xiàng)錯(cuò)配難以管理是很多中小型貨運(yùn)企業(yè)尤其是小的貨運(yùn)企業(yè)困境,除購置營運(yùn)車輛外,物流企業(yè)可用于增值稅抵扣的進(jìn)項(xiàng)還可以來自于燃油費(fèi)、高速通行費(fèi)等支出,實(shí)際上企業(yè)在運(yùn)營過程中難以及時(shí)取得這些項(xiàng)目合規(guī)的專用增值稅發(fā)票,真實(shí)業(yè)務(wù)無法合規(guī)獲得真實(shí)的進(jìn)項(xiàng)抵扣,實(shí)際承擔(dān)增值稅成本高,這也是目前用數(shù)據(jù)去引領(lǐng)這些企業(yè)進(jìn)行稅務(wù)合規(guī)的機(jī)會(huì)。現(xiàn)在絕大多數(shù)無車承運(yùn)巨頭平臺(tái)大都是基于此形成了自己的標(biāo)準(zhǔn)化。
除此之外,平臺(tái)發(fā)展機(jī)會(huì)還蘊(yùn)含在運(yùn)營要素中,不同的平臺(tái)可以抽取不同的運(yùn)營要素去發(fā)展自己。
最后,我要強(qiáng)調(diào)的是平臺(tái)產(chǎn)品的成長(zhǎng)路徑,也是“賬上通”作為物流公司推行的數(shù)字化經(jīng)營平臺(tái),向上游貨主企業(yè)進(jìn)一步探索的話題。平臺(tái)產(chǎn)品是非常難做的模式,不是燒錢就可以成功的,一定要有共性需求的切入點(diǎn),如何找切入點(diǎn)是產(chǎn)品能否繼續(xù)存活的問題,包含技術(shù)上的突破,也涉及到跨界應(yīng)用。
我覺得這款產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)后,一面是產(chǎn)品自身升級(jí)的問題,另一面是外部產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。這款產(chǎn)品經(jīng)過一年多的應(yīng)用特別大的問題是,切入點(diǎn)的效應(yīng)達(dá)到一定高度時(shí)會(huì)降下來,包括技術(shù)等大家都會(huì)學(xué)習(xí)模仿,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)變多,而你還沒有長(zhǎng)大,這種情況下也是這款產(chǎn)品最危險(xiǎn)的階段,這階段它不但要成長(zhǎng)壯大,同時(shí)還要面臨的是如何在競(jìng)爭(zhēng)中把平臺(tái)做大。
這個(gè)過程里,圈子里很多企業(yè)在第二步就死掉了,做產(chǎn)品,最難的是第二階段,即發(fā)展規(guī)模的時(shí)間窗口,這是我要強(qiáng)調(diào)的。