雷洪波, 熊 偉, 王留偉

(中國華西企業(yè)股份有限公司， 四川成都 610081)

1 航站區(qū)工程簡述

成都天府國際機場是國家“十三五”規(guī)劃最大的民用運輸樞紐機場，是全國首個采用“單元式，手拉手”對稱設(shè)計的機場，也是國內(nèi)首個一次性建設(shè)2座航站樓的超級工程。航站區(qū)工程包括Tl&T2航站樓、綜合換乘中心(GTC)、T1&T2停車樓、運行指揮大樓(ITC)、現(xiàn)場服務(wù)大樓、代建大鐵、地鐵、PRT、APM、穿場隧道等建筑群，具有投資規(guī)模大、設(shè)計施工復(fù)雜、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、建設(shè)工期緊、專業(yè)種類眾多等特點。業(yè)主單位對天府機場航站區(qū)工程建設(shè)進行創(chuàng)新管理，首次采用總協(xié)調(diào)管理、全過程BIM咨詢等管理方式，取得了較好的管理效果。

2 總協(xié)調(diào)管理工作總結(jié)

中國華西企業(yè)股份有限公司成立了航站區(qū)總協(xié)調(diào)管理機構(gòu)，協(xié)助航站區(qū)工程部圍繞航站區(qū)進度、技術(shù)、安全、質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)、測量及界面協(xié)調(diào)等方面開展協(xié)管工作，有效補充和增強了業(yè)主的管理力量，實現(xiàn)了業(yè)主對工程實施進行更好管控的目的。

2.1 進度管理方面

施工進度關(guān)乎航站區(qū)工程的成敗，總協(xié)調(diào)緊緊圍繞進度目標(biāo)開展進度管理工作，將進度目標(biāo)分解、落實、分析和糾偏作為管控重點，采用進度考核和獎罰機制，高效推動工程建設(shè)進度，實現(xiàn)按期投運的目標(biāo)。

(1)協(xié)助審查總進度目標(biāo)。根據(jù)天府機場航站區(qū)建設(shè)的整體規(guī)劃和建設(shè)安排，協(xié)助航站區(qū)工程部開展對國內(nèi)同類機場的建設(shè)類比、BIM進度模擬分析、同濟大學(xué)進度咨詢分析等方式對總進度目標(biāo)進行論證，明確了2021年6月底建成投運的總體建設(shè)目標(biāo)。

(2)審查進度計劃，保障關(guān)鍵線路。對總、年、季、月、關(guān)鍵節(jié)點進度計劃進行審查，通過梳理各標(biāo)段間、各分部工程的施工關(guān)系，找出關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工程節(jié)點，圍繞總進度目標(biāo)和關(guān)鍵工程節(jié)點目標(biāo)，通過工期倒排以保障各項工期節(jié)點滿足要求，最終保證總進度目標(biāo)得以實現(xiàn)。

(3)開展進度分析并采取糾偏措施。根據(jù)航站區(qū)總體進度目標(biāo)主要進度矛盾，定期對各總包單位周計劃、月計劃、總計劃進行對比分析，及時提出糾偏措施，督促各總包單位嚴(yán)格落實。對關(guān)鍵性進度節(jié)點進行梳理和比選分析，制定《進度建議書》，有效推動了進度節(jié)點目標(biāo)的實現(xiàn)。

(4)制定進度考核，推行獎罰并舉。做好進度管理制度化，制定《進度實施管理辦法》，通過下達進度目標(biāo)任務(wù)和關(guān)鍵節(jié)點考核，結(jié)合進度對比分析和實際進度的完成情況，對提前完成目標(biāo)的給予獎勵，對未完成目標(biāo)的進行處罰，獎罰并舉，落實責(zé)任，對航站區(qū)工程的進度管控起到了很好的推進作用。

2.2 技術(shù)管理方面

(1)建立航站區(qū)技術(shù)方案審批流程和施工方案檢查制度，協(xié)助對各參建單位施工組織設(shè)計(方案)進行審批，累計審查施工方案600余份，為各單位優(yōu)化方案、指導(dǎo)施工提供了技術(shù)支持，并跟蹤檢查技術(shù)方案的的現(xiàn)場實施情況。

(2)把好技術(shù)關(guān)，提供技術(shù)指導(dǎo)?？倕f(xié)調(diào)利用自身技術(shù)優(yōu)勢協(xié)助解決技術(shù)難題，如世界首條時速350 km/h高鐵不減速下穿航站樓、全球首例3 m厚漸變雙弧形結(jié)構(gòu)頂板施工技術(shù)、全國機場首次地上地下采用跳倉法施工技術(shù)、高鐵頂板減震基礎(chǔ)施工技術(shù)等施工技術(shù)難題得到解決，對大鐵開挖、支模架搭設(shè)、頂板疊合施工、高架橋地基處理等重難點問題提出合理化建議或形成技術(shù)建議書，指導(dǎo)解決工程建設(shè)中的各項難題。

(3)成都天府國際機場是國內(nèi)首個從設(shè)計、施工和運維全過程采用BIM技術(shù)的機場?？倕f(xié)調(diào)協(xié)助開展BIM技術(shù)應(yīng)用管理工作：搭建BIM工作平臺，建立工作聯(lián)動機制，確立工作流程、工作制度、聯(lián)席會議等，開展虛擬樣板引路、4D進度模擬等工作，協(xié)調(diào)各專業(yè)進行模型碰撞檢查，提前解決現(xiàn)場問題，為現(xiàn)場高效推進提供有力支撐。

2.3 安全管理方面

成都天府國際機場航站區(qū)工程因工程體量大、交叉施工多使得安全管理難度大，總協(xié)調(diào)堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的總方針，一方面建立安全協(xié)管體系，督促各參建單位加強現(xiàn)場巡查，消除安全隱患，抓好安全管理；另一方面通過安全宣講、張貼宣傳標(biāo)語、橫幅等方式，豐富安全宣傳內(nèi)容，提高現(xiàn)場施工人員安全意識，有效防止了生產(chǎn)安全事故的發(fā)生。

(1)加強安全學(xué)習(xí)教育，提高安全管理水平。針對航站區(qū)參建單位多，施工隊伍多，存在交叉作業(yè)的情況，危險系數(shù)大?？倕f(xié)調(diào)通過采用聯(lián)合交叉檢查的方法組織各參建單位相互學(xué)習(xí)，一方面提高自身的安全管理水平，另一方面查找自身存在的薄弱點，有效降低了現(xiàn)場安全風(fēng)險。

(2)加強安全綜合管控。通過《安全專題匯報》《安全管理專項建議書》等方式，全面深入地分析了航站區(qū)不同施工階段存在的安全隱患，提出了切實可行的安全生產(chǎn)管控措施，有效防范了事故發(fā)生。

(3)創(chuàng)新管理方法和手段，安全信息透明化。通過加強施工現(xiàn)場安全信息化建設(shè)，采用二維碼、BIM等形式將安全教育學(xué)習(xí)、施工人員管理、安全體驗、現(xiàn)場施工機械管理等方面實現(xiàn)了信息化管理。

(4)抓好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，確保安全第一。航站區(qū)工程施工任務(wù)重、項目工期緊、作業(yè)難度大，為確保按時達到施工節(jié)點目標(biāo)，各單位搶抓施工進度，爭搶施工作業(yè)面的情況時有發(fā)生，現(xiàn)場安全矛盾突出?？倕f(xié)調(diào)通過全面分析，結(jié)合進度安排提出解決安全隱患建議，明確安全管理移交時間節(jié)點等有效措施，消除施工界面安全影響因素，為航站區(qū)各項施工節(jié)點的按期實現(xiàn)提供了安全保障。

(5)消除安全隱患，筑牢安全防線。通過與業(yè)主、監(jiān)理單位組成安全管理小組，建立對各施工單位開展周檢、月檢、專項檢查、重要施工工序蹲點檢查等安全檢查的管理體系，強化施工現(xiàn)場安全管理，針對施工現(xiàn)場存在的安全隱患，總協(xié)調(diào)通過提要求、定時間、定責(zé)任人、定整改措施等方式，督促各施工單位整改落實，有效地減少和消除了施工安全隱患。

2.4 質(zhì)量管理方面

(1)建立航站區(qū)工程質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量控制目標(biāo)。抓好樣板工程引路策劃及實施，建立各類檢查機制為質(zhì)量管理工作打好了基礎(chǔ)：建立日常巡檢機制、綜合巡檢機制，通過進行每日質(zhì)量巡查、組織總包及監(jiān)理單位開展質(zhì)量綜合檢查等方式有效保證了施工過程質(zhì)量；建立專項巡檢機制，針對施工重點區(qū)域、重點內(nèi)容、重要部位開展質(zhì)量專項檢查，根據(jù)工程進度對各重要施工節(jié)點有針對性的跟蹤檢查，掌控重要工序的施工過程質(zhì)量，及時指出存在的問題并提出改進措施，加強了施工過程質(zhì)量的管控。

(2)抓好質(zhì)量缺陷整改，針對檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題，能立即整改的督促立即整改，不能立即整改的，會同參建各方制定整改方案，提出整改建議，報批后由專人督促整改落實；針對質(zhì)量整改重難點問題開展專項整改，定期通報整改情況，確保質(zhì)量問題及時整改落實到位。

(3)檢查質(zhì)保資料情況，確保工程質(zhì)保資料滿足工程進度需求。督促總包單位做好對分包單位資料管理，定期組織監(jiān)理單位按標(biāo)段劃分對各單位質(zhì)保資料進行抽查，針對各單位資料格式、填寫不統(tǒng)一等問題等提出了建議和意見，配合指揮部組織對航站區(qū)各施工單位就資料問題進行宣貫和培訓(xùn)，統(tǒng)一資料的格式，加強了資料的管控力度。

(4)組織開展各類質(zhì)量活動，提升質(zhì)量管理水平，提高施工質(zhì)量和品質(zhì)。對常見的質(zhì)量問題進行收集匯總分析，通過開展鋼筋連接、模板拼縫、大體積混凝土冬季施工控制、鋼結(jié)構(gòu)雨季焊接質(zhì)量控制、精裝修石材質(zhì)量控制、成品保護等專題質(zhì)量活動，提高了施工過程質(zhì)量，減少了航站區(qū)工程質(zhì)量通病的發(fā)生；組織各單位召開溝通交流會，通過相互學(xué)習(xí)質(zhì)量管理心得、交流施工經(jīng)驗及施工工藝對工程質(zhì)量的影響因素等方式，有效提升了航站區(qū)工程整體質(zhì)量品質(zhì)。

2.5 創(chuàng)優(yōu)奪杯方面

成都天府國際機場航站區(qū)工程是以國家優(yōu)質(zhì)工程魯班獎為目標(biāo)，總協(xié)調(diào)協(xié)助業(yè)主做好航站區(qū)創(chuàng)優(yōu)工作管理。

(1)牽頭開展創(chuàng)優(yōu)申報及實施工作。要求各總包單位建立標(biāo)段內(nèi)的創(chuàng)優(yōu)工作計劃，明確申報時間和目標(biāo)，總協(xié)調(diào)牽頭建立航站區(qū)創(chuàng)優(yōu)工作計劃，并督促各單位嚴(yán)格落實，定期對各單位創(chuàng)優(yōu)奪杯開展情況進行檢查和統(tǒng)計，及時提出預(yù)警。

(2)積極推進魯班獎創(chuàng)建工作。制定航站區(qū)工程創(chuàng)建魯班獎實施細則，規(guī)范各工序細部節(jié)點及施工亮點做法；建立魯班獎推進聯(lián)席會議機制，實時掌握創(chuàng)建工作推進情況；邀請魯班獎專家現(xiàn)場指導(dǎo)，有力推動了魯班獎創(chuàng)建工作。

(3)嚴(yán)格落實創(chuàng)優(yōu)計劃。要求各單位嚴(yán)格按創(chuàng)優(yōu)計劃完成各獎項的申報和實施工作，目前已獲得四川省優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程、成都市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程、省市標(biāo)化工程、四川省綠色施工示范工程、全國AAA標(biāo)化工地、住建部綠色科技示范工程、全國五星級現(xiàn)場、中國綠色建筑三星認證、四川省科技進步二等獎、芙蓉杯、天府杯等獎項，為下一步申報魯班獎打下堅實基礎(chǔ)。

2.6 測量管理方面

航站區(qū)工程施工單位多、空間跨度大、地上地下工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建筑結(jié)構(gòu)及設(shè)備管線對接、交叉普遍，測量工作是保證施工質(zhì)量和界面交接的關(guān)鍵?？倕f(xié)調(diào)在測量管理方面主要開展了幾項重點工作:

(1)建立《天府國際機場航站區(qū)測量管理辦法》，對航站區(qū)測量管理工作分別就一級控制點、二級控制點、測量放樣點以及施工精度控制等各方面進行總體要求，有效保證了測量工作協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

(2)建立聯(lián)合復(fù)測機制，及時解決控制點變動和測量誤差問題。根據(jù)施工進度及施工現(xiàn)場需求，定期組織航站區(qū)各單位開展聯(lián)合復(fù)測、施工交界處聯(lián)測、重點施工節(jié)點復(fù)測、與航站區(qū)以外工程交界處聯(lián)測等方式，提前發(fā)現(xiàn)了因為土方開挖、爆破等方式導(dǎo)致的控制點變動，杜絕了相鄰施工單位因各類因素導(dǎo)致的測量偏差，保證了各單位施工測量的工作正常開展，確保了不同單位施工交界處的順利銜接。

(3)把控重點工序測量精度，根據(jù)不同時期的關(guān)鍵工程部位施工需要，對各重要工序開展施工放樣復(fù)測，開展了樁基定位、大鐵中隔墻定位、鋼結(jié)構(gòu)提升精度、高架橋墩柱定位、精裝修施工精度控制、市政道路及市政管網(wǎng)高程控制等工作，提早發(fā)現(xiàn)測量精度誤差并及時消除，有力保障了航站區(qū)重要節(jié)點等部位施工精度，為航站區(qū)后續(xù)施工順利進行夯實基礎(chǔ)。

2.7 界面管理方面

航站區(qū)工程中大鐵、APM、高架橋、管廊等施工橫向穿越3個標(biāo)段，管廊、高架橋、總坪、市政道路、市政管網(wǎng)等縱向形成不同的施工作業(yè)面，總協(xié)調(diào)及時的跟蹤各主線推進情況，有預(yù)見性地分析、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)各單位界面移交的工作，確保各分項工程進度與總進度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，進而保證總節(jié)點目標(biāo)得以實現(xiàn)。

堅持策劃先行，在分(部)項工程開始之前，組織各參與方全面梳理各項工作計劃和工作內(nèi)容，根據(jù)界面內(nèi)容組織編制《高架橋施工節(jié)點任務(wù)書》《陸側(cè)區(qū)域施工節(jié)點任務(wù)書》等施工任務(wù)文件，結(jié)合界面管理需要編制《界面管理實施辦法》《施工道路通行管理辦法》等管理文件，為航站區(qū)界面管理提供了指導(dǎo)。加強過程監(jiān)督，根據(jù)施工任務(wù)文件要求，安排專人負責(zé)督促落實，及時按節(jié)點目標(biāo)組織航站區(qū)各總包間完成界面移交，界面協(xié)調(diào)達160余項。強化提前謀劃，通過界面分析，組織對高架橋、市政管網(wǎng)、景觀綠化、空側(cè)連廊等重點區(qū)域進行專題討論，及時主動化解影響關(guān)鍵節(jié)點的界面矛盾。嚴(yán)格考核，全面落實航站區(qū)各總包方的主體責(zé)任，逗硬考核制度，有效約束各總包方的界面管理行為，調(diào)動各方相互協(xié)作的積極性，有力保證了各主要界面節(jié)點的全面實現(xiàn)，為確保航站區(qū)工程順利竣工打下堅實基礎(chǔ)。

3 總協(xié)調(diào)管理的思考

成都天府國際機場因其獨特的造型和強大的綜合功能，使得工程設(shè)計新穎、技術(shù)含量高、施工難度大、協(xié)調(diào)管理困難，總協(xié)調(diào)管理為何能起到協(xié)助業(yè)主管理，幫助業(yè)主及各參建單位順利實現(xiàn)成都天府國際機場航站區(qū)工程建設(shè)的各項目標(biāo)，思考其原因，主要有幾方面:

(1)業(yè)主將總協(xié)調(diào)管理納入其整個工程管理體系，與參建各方簽訂的合同中均明確了總協(xié)調(diào)協(xié)助業(yè)主管理的相關(guān)要求，在管理體系中明確了總協(xié)調(diào)的管理地位?？倕f(xié)調(diào)與業(yè)主單位簽訂了服務(wù)合同，明確管理范圍、管理內(nèi)容、管理權(quán)限和管理職責(zé)，與業(yè)主原有的其他合同方建立了管理聯(lián)系，在實施過程中根據(jù)業(yè)主授權(quán)和業(yè)主要求，結(jié)合自身管理優(yōu)勢統(tǒng)籌開展具體工作，及時反饋工作推進情況，適時提出管理建議供業(yè)主參考，從管理上起到了作用。

(2)補充了業(yè)主的管理力量。業(yè)主的工程部為新組建的機構(gòu)，管理力量和專業(yè)方面難以滿足如此巨大規(guī)模的機場建設(shè)管理需要。采用總協(xié)調(diào)管理方式，從管理和專業(yè)力量上進行了補充，是對各專業(yè)、各標(biāo)段間或合同界面、施工界面、管理界面的協(xié)調(diào)和補充，是眾多影響工程推進的問題能夠得到及時有效地解決、推動航站區(qū)工程各項工作有序高效推進的基礎(chǔ)。

(3)切換了工程管理角度，協(xié)助業(yè)主從施工角度出發(fā)協(xié)調(diào)解決問題。總協(xié)調(diào)單位結(jié)合航站區(qū)工程項目特點，由施工單位選派了技術(shù)、質(zhì)量、安全、進度等各專業(yè)具有豐富施工管理經(jīng)驗的人員，這些專業(yè)人員具有注冊建造師、安全工程師等各類國家執(zhí)業(yè)資格證書，長期從事工程施工管理，熟悉工程實施的關(guān)鍵工序，能站在施工的角度處理現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，能提前策劃或建議業(yè)主開展相關(guān)工作，能協(xié)助業(yè)主采取有利于工程施工的管控措施，從而提高了參建單位與業(yè)主的協(xié)作配合度。

(4)協(xié)調(diào)各參建單位整體配合推進。成都天府國際機場航站區(qū)工程工期緊、技術(shù)含量高、工期壓力巨大，各參建單位都是要全力以赴按期完成各項工期節(jié)點。但在施工部署和施工安排上都會基于自身考慮，往往忽略了航站區(qū)工程的整體推進需求，在落實關(guān)鍵工期節(jié)點或重要施工指令時，容易產(chǎn)生對立情緒和矛盾沖突。總協(xié)調(diào)根據(jù)各參建單位的施工情況，從航站區(qū)工程整體推進出發(fā)，協(xié)調(diào)各參建單位的進度安排和施工部署，保證了航站區(qū)工程的有序推進。

(5)專注工程本身的實施，發(fā)揮協(xié)調(diào)管理優(yōu)勢?？倕f(xié)調(diào)作為業(yè)主聘請的第三方管理機構(gòu)，能夠?qū)Ｗ⒂诠こ瘫旧淼墓芾?，與參建各方不存在利益沖突，堅持公正、公平、一切有利于工程推進的原則，圍繞工程進度、技術(shù)、安全、質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)、測量及界面協(xié)調(diào)等方面開展工作。在項目推進過程中遇到困難，能盡快統(tǒng)籌各方的實際情況，迅速找出較為均衡合理的管理建議，及時反饋給業(yè)主，便于業(yè)主及時解決；也可以組織各相關(guān)方召開專題會或現(xiàn)場協(xié)調(diào)會，及時解決困難，保障工程項目正常推進。

總協(xié)調(diào)管理是一項綜合管理服務(wù)，是對項目管理的補充和強化，在成都天府國際機場進行了實踐并取得較好的管理效果，適用于業(yè)主工程管理力量配備不足、工程項目設(shè)計復(fù)雜、占地面積大、協(xié)調(diào)難度大、施工難度大的大型公共建筑或片區(qū)建筑群工程。總協(xié)調(diào)管理既可針對工程項目本身進行管理，也可對涉及各標(biāo)段間、合同界面、施工界面、管理界面的協(xié)調(diào)，及時解決影響工程推進的實際問題，推動工程總體目標(biāo)實現(xiàn)。

4 結(jié)束語

成都天府國際機場已順利竣工并按期投用，是國內(nèi)同類型機場建設(shè)周期最短、建設(shè)速度最快的大型國際機場之一?？倕f(xié)調(diào)管理通過在天府機場航站區(qū)工程建設(shè)中的實踐，實現(xiàn)了總協(xié)調(diào)管理的各項目標(biāo)，發(fā)揮出了應(yīng)有的作用。我們總結(jié)和思考航站區(qū)工程的總協(xié)調(diào)管理，也旨在為今后類似大型機場或片區(qū)建筑群工程的項目管理提供一種新的管理思路，形成一種新的項目協(xié)調(diào)管理方式，過程中也還存在不足和需要改進的方面，希望廣大業(yè)主和建設(shè)者在應(yīng)用中再進行不斷總結(jié)和提高。