文/李呈琛 高鵬

引言：

近年來，世界經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢呈現(xiàn)出不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，跨境電商的不斷發(fā)展為世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的增加提供了新的動(dòng)力[1]。跨境物流的質(zhì)量影響著跨境電商企業(yè)的服務(wù)與發(fā)展，良好的跨境電商物流運(yùn)行模式及相關(guān)服務(wù)能夠提高跨境電商的市場競爭力[2]。因此，如何科學(xué)合理的運(yùn)用跨境物流運(yùn)行模式，事關(guān)跨境物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和傳輸效率，本文對當(dāng)前跨境物流運(yùn)行模式進(jìn)行分析，對跨境物流企業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 、物流發(fā)展下的跨境電商物流現(xiàn)狀

1.1 跨境電商物流產(chǎn)業(yè)值逐年遞增。近年來，我國跨境電商的交易量呈現(xiàn)顯著的上升趨勢，增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界跨境貿(mào)易的平均漲幅，在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了與各行各業(yè)的完美結(jié)合，是推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要源泉，跨境電商的發(fā)展受到了國家的重點(diǎn)關(guān)注[3]。從2010年跨境電商發(fā)展至今，我國相繼成立了跨境電商的進(jìn)出口交易平臺(tái)，使物流產(chǎn)業(yè)中，批發(fā)物流、倉儲(chǔ)物流、交通運(yùn)輸業(yè)物流產(chǎn)業(yè)增加值在第三產(chǎn)業(yè)的占比越來越大。我國的貨物周轉(zhuǎn)量和貨物運(yùn)輸量分別達(dá)到201億噸和463億噸，鐵路周轉(zhuǎn)量約為270億，公路周轉(zhuǎn)量約為6.7億噸，水路周轉(zhuǎn)量約為9.8億噸，公路運(yùn)輸量和水路運(yùn)輸量的增速上升更加明顯，水運(yùn)在跨境電商物流行業(yè)運(yùn)輸中逐漸占據(jù)重要地位[4]。一帶一路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)與跨境電商的物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有著重要的聯(lián)系，以某省港口的吞吐量為例，在2019年達(dá)到135364萬噸，同比增長8.3%，其運(yùn)輸線路公路里程不斷上升，新增鐵路營業(yè)里程達(dá)到976公里。

1.2 物流發(fā)展速度與跨境電商發(fā)展需求不協(xié)同。我國跨境電商自2010年發(fā)展至今，交易額在十年間成倍增長，提高跨境電商物流的服務(wù)質(zhì)量是非常必要的，避免成本資金的浪費(fèi)，加快物流速度對于跨境電商的發(fā)展具有重要意義。世界各地的消費(fèi)者及客戶對中國商品的要求具有多樣化、個(gè)性化特征，對跨境物流服務(wù)的實(shí)效性和服務(wù)性，生鮮蔬果類商品的保鮮性具有越來越高的要求[5]。然而，雖然跨境電商物流是在跨境電商的發(fā)展中應(yīng)用而生，但目前從事跨境物流的企業(yè)仍然較少，跨境物流運(yùn)行模式仍處于不斷發(fā)展過程中，對于許多小型跨境電商而言，倉儲(chǔ)成本較高在一定程度上限制了其自身企業(yè)的發(fā)展，跨境物流的運(yùn)輸力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，尤其是在購物旺季物流量較大的情況下，部分貨物的運(yùn)輸時(shí)間較長，部分商品存在著不支持退換貨服務(wù)的缺陷，使跨境物流與跨境電商發(fā)展的水平不相適應(yīng)，對跨境物流和跨境電商而言，需要革新跨境物流的運(yùn)行模式，縮小跨境的物流環(huán)境下，了解不同國家的語言環(huán)境和政策差異，提高跨境物流傳輸時(shí)間，減少場頻損耗與運(yùn)輸成本，滿足跨境電商的各種增值性服務(wù)[6]。

1.3 跨境電商物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。隨著我國跨境電商的不斷發(fā)展，跨境物流運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)呈現(xiàn)出滯后的現(xiàn)象，許多物流企業(yè)和物流運(yùn)輸港口和基地的基礎(chǔ)設(shè)施不足，設(shè)備不先進(jìn)，其物流技術(shù)還在不斷完善。由于我國物流企業(yè)發(fā)展起步較晚，因此在一定程度上落后于發(fā)達(dá)國家，物流運(yùn)行模式較為傳統(tǒng)，在進(jìn)行跨境商品的運(yùn)輸中，常出現(xiàn)運(yùn)輸時(shí)間長，時(shí)效性不高的問題?？缇畴娚痰奈锪鬟\(yùn)行模式立足于國際，其成本遠(yuǎn)高于國內(nèi)的運(yùn)輸，同時(shí)運(yùn)輸所需時(shí)間更久，運(yùn)送距離更長，所需要辦理的相關(guān)手續(xù)更復(fù)雜，增大了跨境電商物流運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，其跨境交易的貿(mào)易模式也決定了物流成本較高，消費(fèi)者及用戶的物流需求隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高而提高，然后目前的物流設(shè)施使物流運(yùn)行難以跟上跨境電商發(fā)展步伐，影響了跨境電商企業(yè)的發(fā)展[7]。隨著我國社會(huì)科學(xué)技術(shù)的不斷應(yīng)用與發(fā)展，跨境物流運(yùn)行與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，正向跨境物流智能化方向發(fā)展，在高端型跨境電商的物流運(yùn)行中，其跨境物流的相應(yīng)技術(shù)仍有待升級與完善，跨境電商的物流運(yùn)行建設(shè)難度比國內(nèi)物流更為復(fù)雜，在物流量較大的情況下，對跨境電商物流提出了更高的要求。

2 、物流發(fā)展下的跨境電商物流運(yùn)行模式分析

2.1 信息技術(shù)支撐跨境電商物流資源整合。本文以某省跨境電商物流運(yùn)行模式為例進(jìn)行分析，由于該省的跨境電商企業(yè)眾多，貨物運(yùn)輸量大，因此具有較為先進(jìn)的跨境物流運(yùn)行模式。該省利用云計(jì)算處理，將海外倉模式與第四方物流運(yùn)行模式相結(jié)合，建立了基于云物流的二合一模式，該運(yùn)行模式充分利用物流信息服務(wù)平臺(tái)，并利用云計(jì)算處理為跨境電商物流提供了科學(xué)決策，精準(zhǔn)控制物流運(yùn)輸，倉儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)，有效提高了跨境物流的信息化技術(shù)水平。幫助跨境電商和跨境物流集中客戶的商品訂單，調(diào)度各種物流資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)模的最大化覆蓋與利用。基于本文運(yùn)物流平臺(tái)，分析多樣化動(dòng)態(tài)化的市場需求，了解目前的物流發(fā)展趨勢，合理規(guī)劃自身發(fā)展。最后，云物流平臺(tái)能夠提供有效的清關(guān)服務(wù)，解決了跨境電商物流中的一大難題。

2.2 物流業(yè)務(wù)范圍覆蓋廣泛。本文研究省區(qū)正常運(yùn)行以及在建的機(jī)場共34個(gè)，其中有12個(gè)機(jī)場開通了國際航線，港口的水路方面具備跨境貨物物流運(yùn)輸用途的有30余個(gè)，貨物運(yùn)輸量為每年400萬噸左右，并開通了與周邊接壤國家的直達(dá)郵政通道，為跨境電商的物流運(yùn)輸提供了有利的物流條件，其業(yè)務(wù)包括質(zhì)量體積較小等國際小包，具備一定的時(shí)效性。同時(shí)，基于云物流的海外倉+第四方的跨境電商物流運(yùn)行模式中，海外倉已與當(dāng)?shù)匚锪鬟\(yùn)行公司開展合作，能夠?qū)崿F(xiàn)由倉庫到目的地的配送，而第四方物流運(yùn)行適用于歐美等發(fā)達(dá)國家地區(qū)，這些國家市場廣闊，在占據(jù)高端價(jià)值鏈的同時(shí)，有效帶動(dòng)了其他跨境物流企業(yè)的發(fā)展。本文使用的云物流平臺(tái)與跨境電商平臺(tái)開展合作，建立第四方物流平臺(tái)倉儲(chǔ)，連入物流信息平臺(tái)系統(tǒng)，打造了歐美市場的物流通道。業(yè)務(wù)范圍覆蓋廣泛，業(yè)務(wù)規(guī)模正逐步擴(kuò)大，云物流與海外倉＋遞四方的運(yùn)行模式發(fā)展以世界消費(fèi)者的需求為中心，致力于在商品質(zhì)量以及物流運(yùn)輸?shù)确矫媸瓜M(fèi)者及用戶具有滿意的購物體驗(yàn)與優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，利用大數(shù)據(jù)分析不同消費(fèi)者的購物需求，讓世界各國不同的消費(fèi)者都能選擇自己需要和喜歡的商品，有效地保障了本文跨境電商運(yùn)行模式的群體消費(fèi)基礎(chǔ)，且該省區(qū)政策幫助各跨境電商企業(yè)之間建立合作，抱團(tuán)建倉，在減少建倉風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，提高了跨境電商物流傳輸?shù)臅r(shí)效性。在未來的發(fā)展規(guī)劃中，該省海外倉建設(shè)還將向更多國家拓展，使物流業(yè)務(wù)范圍的覆蓋更加全面。

2.3 多種跨境運(yùn)輸途徑相結(jié)合。該物流運(yùn)行模式結(jié)合多種運(yùn)輸形式，通過多種途徑提高物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效，航空運(yùn)輸?shù)姆绞綄τ谏唐返南某潭容^小，能夠在較大程度上保證貨物的完整性，該運(yùn)輸方式具有較快的速度，在本文研究的某省就開展了國際航運(yùn)業(yè)務(wù)，并根據(jù)跨境貨物的運(yùn)輸量，決定航空運(yùn)輸方式。其中，包機(jī)運(yùn)輸通常是多家跨境物流運(yùn)輸企業(yè)合作承包，若存在運(yùn)輸量不足整架飛機(jī)的情況下，可以選擇部分包機(jī)的方式將貨物載運(yùn)到目的地。班級運(yùn)輸?shù)暮骄€和航行時(shí)間都是確定的，且目的地固定，因此該運(yùn)輸方式較為常見，是跨境電商進(jìn)行不同國家交易時(shí)經(jīng)常采用的方式，準(zhǔn)確把握貨物的運(yùn)輸起止時(shí)間，適合于生鮮蔬果等貨物。還有一種方式為集中托運(yùn)，這種運(yùn)輸方式在我國的跨境貿(mào)易運(yùn)輸中具有重要地位，世界各航空運(yùn)輸企業(yè)都在廣泛開展該業(yè)務(wù)，節(jié)約跨境電商的成本。水運(yùn)的主要交通工具是輪船，通過輪船進(jìn)行運(yùn)輸主要包括租船和班輪兩種形式，在貨物運(yùn)輸量較大的情況下通常采用租船方式，對于長期具有穩(wěn)定的跨境交易的跨境電商，通常具有長期跨境物流的合約，這種情況下的物流運(yùn)輸中，租船按照定期，分批進(jìn)行貨物運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ弑姸?，運(yùn)輸方式靈活，常用于短距離運(yùn)輸，公路運(yùn)輸能夠與各運(yùn)輸工具箱配合，是貨物配送最終路徑的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸常用于與周邊接壤國家的跨境貿(mào)易，根據(jù)國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)在多個(gè)國家實(shí)現(xiàn)全過程的運(yùn)輸任務(wù)。

3 、結(jié)束語：

基于物流發(fā)展的背景下，跨境電商物流產(chǎn)業(yè)增加值逐年遞增，但物流發(fā)展速度與跨境電商發(fā)展需求不協(xié)同，其中的重要原因包括跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。對跨境電商物流運(yùn)行模式進(jìn)行分析，本文研究的運(yùn)行模式通過信息技術(shù)支撐跨境物流資源整合，物流業(yè)務(wù)范圍覆蓋廣泛，通過多種跨境運(yùn)輸途徑相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸。本文研究在取得一定成果的同時(shí)，由于受時(shí)間和條件的限制，還存在諸多不足之處，如未對不同類型的跨境物流運(yùn)行模式進(jìn)行分析，對目前跨境物流運(yùn)行存在的問題設(shè)計(jì)的不夠全面，未來還將不斷深入研究，推動(dòng)跨境電商物流運(yùn)行模式的升級。

引用出處

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