文/張寶江

引言：

進(jìn)入到新發(fā)展階段，我國對(duì)于成品油的市場需求量越來越高，基于此如何優(yōu)化產(chǎn)品有物流配送運(yùn)輸流程，制定出科學(xué)的運(yùn)輸方案成為當(dāng)前石油企業(yè)需要認(rèn)真思考的問題。

一、成品油物流配送運(yùn)輸優(yōu)化的重要意義

（一）促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。通過健全物流運(yùn)輸系統(tǒng)，可以讓成品油運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率得到提高，增加產(chǎn)品的流動(dòng)性，這樣既可以在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，并且對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起到積極作用。

（二）降低物流成本。物流費(fèi)用在企業(yè)支持中占據(jù)即大比例，從企業(yè)角度而言，通過降低物流成本，一方面能夠優(yōu)化運(yùn)輸過程，對(duì)運(yùn)輸方式、工具、路線進(jìn)行合理布局，最終建立高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，逐步提高運(yùn)輸效率。同時(shí)也能縮短運(yùn)輸里程，為企業(yè)節(jié)約下一定的物流運(yùn)輸成本。

（三）提高配送時(shí)效性。物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，同時(shí)也能讓企業(yè)的配送時(shí)效性有所提高，這也意味著企業(yè)在市場競爭中能夠占據(jù)更多優(yōu)勢(shì)。

（四）節(jié)約能源。企業(yè)通過優(yōu)化物流配送運(yùn)輸，能夠有效節(jié)約運(yùn)力成本，幫助企業(yè)環(huán)節(jié)階段內(nèi)的運(yùn)力不足問題。

二、成品油物流配送運(yùn)輸存在的問題分析

（一）配送運(yùn)輸組織缺少合理性。從組織形式上分析，我國成品有物流配送運(yùn)輸工作缺少一定的合理性。雖然我國石油行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛，但是卻沒有一個(gè)一體化的組織系統(tǒng)，。

（二）受地域因素影響明顯。以東部地區(qū)為例，作為成品油助力供應(yīng)大區(qū)，內(nèi)蒙、華北、華中東北地區(qū)的成品油需求都需要依靠該地，通過諸如鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)确绞綄⒊善酚弯N往各個(gè)省市區(qū)[1]。

三、成品油物流配送運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化策略

（一）科學(xué)選擇油庫庫址。油庫庫址選擇需要考慮到以下問題，首先，成品油具有易燃易爆屬性，屬于高危品，所以不論是在物流配送運(yùn)輸途中，還是儲(chǔ)存中都必然存在安全隱患的，因此要將安全性考慮在物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)[2]。其次，依據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策以及區(qū)域發(fā)展目標(biāo)，企業(yè)要綜合考慮成品油的需求量，在安全系數(shù)足夠的基礎(chǔ)上，結(jié)合產(chǎn)業(yè)政策，最好將成品油油庫建立在石化工業(yè)區(qū)。第三，重點(diǎn)提高成品油配送效率，在成品油物流配送系統(tǒng)中，成品油油庫是其中的關(guān)鍵場所，要從時(shí)間與空間兩個(gè)維度進(jìn)行綜合考量，確保物流配送系統(tǒng)能夠高效、穩(wěn)定運(yùn)行，以此讓物流配送運(yùn)輸?shù)玫斤@著優(yōu)化。

（二）合理選擇運(yùn)輸方式。下面分別介紹運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。第一是鐵路運(yùn)輸，此種方式靈活性較低，僅能局限于固定線路中，同時(shí)還需要其他運(yùn)輸手段相互配合。第二是水運(yùn)運(yùn)輸，此種形式適用于大數(shù)量長距離的成品油運(yùn)輸，一般會(huì)采用游船進(jìn)行運(yùn)送。第三是公路運(yùn)輸，主要通過油罐汽車在公路上完成運(yùn)輸，適用于近距離小批量的運(yùn)輸工作，同時(shí)也可以采取發(fā)貨方門口直接到達(dá)收貨方門口的方式。第四，是管道運(yùn)輸，依靠管道內(nèi)的壓力方向促使成品油實(shí)現(xiàn)循序移動(dòng)，與其他運(yùn)輸方式相對(duì)比，管道運(yùn)輸雖然前期成本投入高，但是投入使用后運(yùn)費(fèi)成本低廉，損耗較少。

（三）建立溝通交流渠道。在成年油物流配送運(yùn)輸工作中，企業(yè)各個(gè)部門需要相互合作才能順利完成工作任務(wù)。首先，從工作流程角度分析，企業(yè)要從產(chǎn)品的生產(chǎn)制作環(huán)節(jié)入手，多維度了解當(dāng)前采油實(shí)際情況，從而對(duì)原油加工、包裝、存儲(chǔ)等流程加以優(yōu)化[4]。其次，從產(chǎn)品推銷環(huán)節(jié)入手，了解客戶需求點(diǎn)，設(shè)計(jì)出最佳的運(yùn)輸路線，在成品油運(yùn)輸?shù)娜^程中，企業(yè)要認(rèn)真做好監(jiān)管工作。物流配送運(yùn)輸工作環(huán)節(jié)眾多，且相對(duì)復(fù)雜，因此企業(yè)在開展工作時(shí)，要盡快在內(nèi)部建立起系統(tǒng)的溝通交流渠道。

（四）創(chuàng)建物流運(yùn)輸模型。成品油物流配送運(yùn)是確保企業(yè)運(yùn)輸效率的關(guān)鍵，所以企業(yè)要盡快建立起屬于自己的物流運(yùn)輸模型，從而從傳統(tǒng)的運(yùn)行模式中解脫出來，加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)形式發(fā)展。企業(yè)要綜合考量自身實(shí)際情況以及發(fā)展目標(biāo)，安排專業(yè)人員進(jìn)行科學(xué)評(píng)估后，結(jié)合成品油油管位置、煉油廠位置、供給與需求等信息，科學(xué)設(shè)計(jì)出多套實(shí)施方案，初步構(gòu)建起運(yùn)輸線路模型，然后經(jīng)過專業(yè)人員對(duì)比分析后，找出最為適宜的方案。密切關(guān)注物流發(fā)展情況，及時(shí)了解領(lǐng)域相關(guān)信息，確保物流運(yùn)輸模型建設(shè)的合理性與可行性。為確保模型的科學(xué)性與專業(yè)性，還要將多方面因素納入到考慮范疇，并且大膽做出假設(shè)，從而分析出模型可信性高低，最終結(jié)合實(shí)際情況確定模型方案。

（五）完善監(jiān)督管理機(jī)制。完善內(nèi)部監(jiān)督管理機(jī)制，是確保成品油運(yùn)輸工作安全、穩(wěn)定進(jìn)行的重要前提。通常情況下對(duì)于企業(yè)的管理機(jī)制優(yōu)化可以從下列幾個(gè)方面入手，其一，通過對(duì)工作人員實(shí)施人性化管理的方式，有效規(guī)范人員的工作行為，企業(yè)可以制定績效管理制度與責(zé)任監(jiān)督制度，將各項(xiàng)工作責(zé)任明確劃分到個(gè)人，激活員工的工作熱情。并且以成品油運(yùn)輸情況為核心點(diǎn)，定期對(duì)工作人員的業(yè)務(wù)能力進(jìn)行考核，根據(jù)各個(gè)部門的工作任務(wù)差異化分配考核任務(wù)。其二，加大對(duì)成品油的存儲(chǔ)管理力度，始終堅(jiān)持先入庫先銷售的原則，防止因?yàn)樨浳锒诜e造成的價(jià)值受損情況出現(xiàn)。

（六）科學(xué)控制油庫庫存。在成品油配送過程中還需要對(duì)其庫存數(shù)量進(jìn)行管理，力求達(dá)到客戶滿意的服務(wù)水平。一般而言，成品油的庫存越多，客戶服務(wù)水平就會(huì)越高。但是庫存相應(yīng)也會(huì)占用企業(yè)資金，讓成品油的物流運(yùn)輸成本相應(yīng)增加。所以企業(yè)要做的就是在庫存管理方面加大力度，既要滿足預(yù)定客戶服務(wù)水平，有效降低不必要的庫存量，同時(shí)也能讓企業(yè)資金得到高效利用。在理想狀態(tài)下，成品油的庫存越高，越能夠更好地滿足市場需求。但是影響庫存成本的因素有很多，比如訂貨周期、配送需求、庫存費(fèi)用等，這些因素之間存在沖突關(guān)系，其中一項(xiàng)出現(xiàn)變化也會(huì)直接影響庫存總成本。

1.訂貨周期。訂貨周期長短直接決定了庫存成本以及斷貨成本，最終導(dǎo)致庫存總成本出現(xiàn)變化。各個(gè)加油站的訂貨周期各不相同，企業(yè)需要找到區(qū)域內(nèi)加油站的訂貨周期規(guī)律，以便于將庫存管理落實(shí)到位[5]。訂貨周期與批量、訂貨費(fèi)用、缺貨費(fèi)用之間存在一定聯(lián)系，如果加油站在需求不變的情況下，訂貨周期過長，通常會(huì)通過大批量訂貨來減少訂貨次數(shù)與訂貨費(fèi)用，相應(yīng)保管的費(fèi)用以及庫存成本會(huì)有所增加。若想要節(jié)約保管費(fèi)用，降低庫存水平，則會(huì)采用縮短訂貨周期的方式。所以，企業(yè)如果想降低庫存成本，就需要綜合權(quán)衡好訂貨周期與相關(guān)成本的關(guān)系。

2.庫存費(fèi)用。成品油管理對(duì)于溫度與濕度都有嚴(yán)格要求，所以配送中心在成品油管理中要極為謹(jǐn)慎，既不能讓儲(chǔ)油罐露天暴曬，也不能過于干燥，所以要再專用設(shè)施與設(shè)備建設(shè)方面增加資金投入，因此成品油的庫存費(fèi)用要相對(duì)較高，并且單位庫存費(fèi)用和庫存成本之間存在正比例關(guān)系。

3.配送需求?？蛻魧?duì)于成品油的需求量會(huì)根據(jù)中轉(zhuǎn)站、儲(chǔ)存成品油庫存量的變化而變化，客戶的需求量越多，庫存量也會(huì)越多，同時(shí)與庫存成本存在正相關(guān)關(guān)系。

四、物流配送運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)

企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)程中，需要始終關(guān)注成本支出問題，防止因資金分配不均衡造成其他項(xiàng)目資金周轉(zhuǎn)困難的情況。與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境復(fù)雜多變，企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化成品油物流配送運(yùn)輸?shù)倪^程中，也要切實(shí)防范各類風(fēng)險(xiǎn)問題，并且針對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)制定對(duì)應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。以實(shí)際運(yùn)輸工作為例展開分析，如果企業(yè)有多座油庫，并且分布于同一城市的各個(gè)區(qū)域中，等接收到客戶訂單的第一時(shí)間，企業(yè)需要根據(jù)城市布局情況，在與客戶最近的油庫中調(diào)取成品油進(jìn)行物流配送運(yùn)輸，并且定期關(guān)注油庫的庫存量。公路運(yùn)輸是企業(yè)常見的物流運(yùn)輸方式，因?yàn)楸辱F路和水運(yùn)的速度快、成本低。但是在這一運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，企業(yè)需要將運(yùn)輸車輛的加油、磨損成本考慮在內(nèi)。建立集道路行政、機(jī)動(dòng)車檢測(cè)、道路運(yùn)輸為一體的綜合性平臺(tái)，傳統(tǒng)紙質(zhì)模式的車輛檔案存檔方式，不僅需要耗費(fèi)大量的時(shí)間與人力，還存在更新不及時(shí)，甚至是造假的問題，所以企業(yè)要針對(duì)成品油運(yùn)輸車輛實(shí)行信息化監(jiān)管，從車輛年審、維修，再到二級(jí)維護(hù)，都要借助技術(shù)手段自動(dòng)提取數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)預(yù)警提醒，有效提高運(yùn)輸車輛的管理水平。企業(yè)要以聯(lián)網(wǎng)為核心，發(fā)揮危貨大數(shù)據(jù)、危貨動(dòng)態(tài)信息、企業(yè)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控考核監(jiān)管作用，從多個(gè)維度入手，將成品油運(yùn)輸車輛的運(yùn)營情況清晰展示出來。這樣就可以對(duì)于疫情、惡劣天氣、危廢傾倒等突發(fā)情況作出應(yīng)急指揮，提高成品油運(yùn)輸車輛運(yùn)營的安全系數(shù)。

結(jié)束語：

綜上所述，企業(yè)要想讓成品油的物流配送運(yùn)輸?shù)玫秸嬲饬x上的優(yōu)化，首先要做的是要在內(nèi)部搭建起完善的溝通交流渠道，明確物流配送運(yùn)輸工作的具體方向，這樣才能針對(duì)性制定出優(yōu)化策略。其次企業(yè)要科學(xué)選擇油庫庫址，并且參照物流運(yùn)輸模型以及實(shí)際運(yùn)輸要求，選擇最為適宜的成品油運(yùn)輸方式，以次達(dá)到提高運(yùn)輸效率、降低成本投入的目的。最后企業(yè)要從管理制度入手，采用人性化管理的方式提高工作人員的積極性，確保成品油物流配送運(yùn)輸工作能夠穩(wěn)定有序進(jìn)行。同時(shí)科學(xué)控制油庫庫存，讓企業(yè)的資金利用率得到提升。

引用出處

[1]林琳．成品油物流配送運(yùn)輸優(yōu)化分配問題和策略研究[J]．現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2019(5):2．

[2]惠智．經(jīng)濟(jì)時(shí)代下成品油物流配送運(yùn)輸與管理的建議分析[J]．營銷界,2020(35):64-65．

[3]周雅嫻．多種橫向轉(zhuǎn)運(yùn)配送方式下的成品油配送方案優(yōu)化方法[D]．大連理工大學(xué),2020．

[4]劉小峰．關(guān)于成品油物流配送運(yùn)輸與管理措施研究[J]．石油石化物資采購,2020(17):1．

[5]車宇．成品油物流配送優(yōu)化及運(yùn)輸成本的控制[J]．現(xiàn)代商業(yè),2020(16):2．