文/鄧平

隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的交通網(wǎng)絡(luò)也呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢，由于道路是公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，想要保障公路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，就需要獲得良好的道路情況。隨著科技的飛速發(fā)展，人們應(yīng)用衛(wèi)星能夠?qū)Φ缆愤M(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，有效避免在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)道路風(fēng)險的情況。例如某處的橋梁如果發(fā)生坍塌，信息化的監(jiān)控能夠立即知曉，并且對車輛行駛路線提供相應(yīng)的指導(dǎo)，及時通知車輛改變行進(jìn)路線，節(jié)省總體的運(yùn)行時間。在進(jìn)行公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本的分析、管理時，相關(guān)工作人員需要明確存在的問題，這樣才能保證最終的管理質(zhì)量使公路運(yùn)輸工作能夠更為合理的進(jìn)行。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變動下，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)成本控制模式已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)成本控制需求?，F(xiàn)代公路運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營過程中，需要意識到經(jīng)濟(jì)成本控制并不是一味的降低生產(chǎn)成本，需要注重內(nèi)部體系和整體環(huán)境的優(yōu)化[1]。根據(jù)成本以及效益的特點(diǎn)尋找出能夠進(jìn)行優(yōu)化的內(nèi)容，在保證生產(chǎn)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，使經(jīng)濟(jì)成本控制質(zhì)量得到提升。在現(xiàn)代企業(yè)的制度下，如何使運(yùn)輸企業(yè)提升發(fā)展過程中的經(jīng)濟(jì)效益，是現(xiàn)代相關(guān)研究人員和管理人員的重點(diǎn)管理目標(biāo)。想要使運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到提升，最為關(guān)鍵的內(nèi)容就是強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)自身的管理，盡可能控制各項公路運(yùn)輸成本，這也是運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營人員的共識。經(jīng)濟(jì)成本控制對于運(yùn)輸企業(yè)的綜合管理來說極為重要，是開展運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)代管理活動中一項十分重要的要素。經(jīng)濟(jì)成本控制主要是通過預(yù)測、核算、分析、控制的方式進(jìn)行不斷的計算，一方面，能夠?qū)\(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營質(zhì)量進(jìn)行管理，另一方面，還有助于反映運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營成果，使運(yùn)輸企業(yè)在激烈的市場競爭中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

一、成本研究的經(jīng)濟(jì)學(xué)意義

（一）經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)與成本。經(jīng)濟(jì)成本是經(jīng)濟(jì)價值中十分重要的一項內(nèi)容，相關(guān)工作人員想要做好成本的有效管理，首先就需要了解成本在運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營過程中的實(shí)質(zhì)。實(shí)質(zhì)的經(jīng)濟(jì)成本主要是指在運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，為了最終的公路運(yùn)輸而不斷消耗的生產(chǎn)資源，是運(yùn)輸企業(yè)在整體經(jīng)營生產(chǎn)過程中消耗的資源總和，包括所涉及到的勞動力、運(yùn)輸時間等。運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)行過程中沒有對運(yùn)輸企業(yè)的成本構(gòu)成特點(diǎn)進(jìn)行分析和優(yōu)化，是導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營成本過高的主要誘因，而工作人員想要對運(yùn)輸企業(yè)成本進(jìn)行有效控制，這也是一個很好的切入點(diǎn)[2]。

（二）如何強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)成本控制。從科學(xué)發(fā)展的角度來說，運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展過程中通過對成本構(gòu)成的內(nèi)容進(jìn)行分析來探討成本以及成本構(gòu)成的具體比例，了解成本優(yōu)化的可行性，使成本核算更加專業(yè)化，通過這種方式強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)對成本的控制，進(jìn)一步降低運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營成本和生產(chǎn)成本，通過這項活動，不僅能夠增加運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還有助于提高國民經(jīng)濟(jì)的宏觀效益，對于運(yùn)輸企業(yè)的管理和發(fā)展來說，都產(chǎn)生了極為深刻的影響[3]。運(yùn)輸企業(yè)管理已經(jīng)不僅僅是追求短期內(nèi)的盈利和利潤最大化，而是盡可能讓運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展過程中長期保持足夠的市場占有率，在激烈的市場競爭中始終處于優(yōu)勢地位，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)的價值最大化。所以成本的優(yōu)勢對于運(yùn)輸企業(yè)來說至關(guān)重要，運(yùn)輸企業(yè)想要進(jìn)行有效的管理就需要從多個角度來進(jìn)行成本優(yōu)化，管理人員需要跳出傳統(tǒng)的成本觀念，站在運(yùn)輸企業(yè)自身的角度，盡可能選擇市場上新型的成本核算方式，借此來增強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的競爭力。

二、公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)成本控制的現(xiàn)狀

（一）運(yùn)輸項目中標(biāo)與運(yùn)輸前缺少對運(yùn)輸項目成本的事前控制。在運(yùn)輸項目招標(biāo)過程中，部分運(yùn)輸企業(yè)在競標(biāo)時，通過降低自身報價的方式來提高自身的中標(biāo)率，但在實(shí)際運(yùn)輸過程中，會將工程索賠以及洽談等方式應(yīng)用于其中來提高額外的追加費(fèi)用，這就會導(dǎo)致合同外費(fèi)用追加的情況進(jìn)一步嚴(yán)重會導(dǎo)致項目的成本壓力增加，反而會導(dǎo)致在實(shí)際的運(yùn)輸項目中出現(xiàn)超預(yù)算的情況。[4]。

（二）運(yùn)輸項目執(zhí)行中缺乏對成本項目的動態(tài)管控。運(yùn)輸項目執(zhí)行中，如果沒有對現(xiàn)場進(jìn)行有效的綜合分析或管理，或者根據(jù)現(xiàn)場的狀況進(jìn)行實(shí)時的調(diào)整和計劃設(shè)置，就會導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)閑置，以及工程進(jìn)度受到影響的狀況，而這些外界因素的綜合作用也都會導(dǎo)致項目的支出費(fèi)用增加[5]。

（三）信息化技術(shù)有待加強(qiáng)。在信息化時代，公路運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部管理時，已經(jīng)基本建立了內(nèi)部的信息化管理網(wǎng)絡(luò)，但是在實(shí)操時，信息化管理依舊停留在運(yùn)輸業(yè)務(wù)本身這個層面，當(dāng)面臨決策和部署進(jìn)行資料參考時，也無法提供充分、全面的參考，缺乏足夠的支持性。而在實(shí)際管理時，整體的管理理念還不成熟，沒有與信息技術(shù)進(jìn)行有效的整合，會導(dǎo)致整個運(yùn)輸行業(yè)缺乏足夠的科技支持，尤其是在應(yīng)對不同客戶的需求時，基本沒有建立針對性的網(wǎng)絡(luò)管理信息體系，導(dǎo)致客戶無法通過專門的服務(wù)界面來進(jìn)行方便快捷的信息查詢，從而無法享受更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。

三、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)成本控制的具體措施與建議

（一）加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本的控制分析。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對于吸引投資和拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的促進(jìn)作用極為明顯，這種管理體系能夠增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和可持續(xù)性。但是在發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)時，需要強(qiáng)化成本分析和控制，避免盲目進(jìn)行運(yùn)輸建設(shè)投資和不計成本的發(fā)展。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，尤其是在公路交通投資，需要加強(qiáng)隱性成本的分析核算，可以通過可行性分析來強(qiáng)化整體的全面整合預(yù)算，充分考慮拆遷成本、支出以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)造成的影響，確定運(yùn)輸建設(shè)投資以及后續(xù)的維護(hù)成本支出，并強(qiáng)化相關(guān)責(zé)任和落實(shí)經(jīng)濟(jì)的推廣，這樣能夠使整體的運(yùn)輸環(huán)境得到改善，使財務(wù)風(fēng)險的管理質(zhì)量得到提升。

（二）促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化的管理。在我國進(jìn)行公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)時，一般情況下都需要在已有的運(yùn)輸環(huán)境下進(jìn)行優(yōu)化。相關(guān)工作人員需要進(jìn)一步收集公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的信息資料，積極尋求其中的新型經(jīng)濟(jì)決策，以及根據(jù)運(yùn)輸環(huán)境做出優(yōu)化的戰(zhàn)略部署，尤其需要收集具有針對性的信息數(shù)據(jù)，來對公路信息的發(fā)展進(jìn)行分析，保障公路信息的經(jīng)濟(jì)數(shù)字化建設(shè)，工作人員需要保障公路運(yùn)輸環(huán)境，在信息量足夠的前提下，形成有效的綜合性發(fā)展[6]。除此之外在運(yùn)輸時可以建立以客戶為單位的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，使客戶能夠獲得多種的服務(wù)形式，并且為客戶提供更為專業(yè)的服務(wù)，除此之外還需要強(qiáng)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的分析評估系統(tǒng)，對特定時間段的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和各項經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)進(jìn)行分析了解并把握公路運(yùn)營的具體狀況，從宏觀和微觀的兩個層面來開展分析工作，使各項分析工作能夠從行業(yè)發(fā)展的角度進(jìn)行，這樣能夠?yàn)楣ぷ魅藛T提供相應(yīng)的建設(shè)與建議，使整個行業(yè)的經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的特征。

（三）完善管理體系。成本分析是其中一項十分重要的工作內(nèi)容，成本分析本身涉及到的內(nèi)容較為復(fù)雜，而預(yù)算考核工作所針對的不僅僅是成本分析的工作人員，也包含成本管理人員，涉及到的內(nèi)容也極為復(fù)雜，例如公路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)財務(wù)、人事環(huán)境等多個方面工作人員需要針對其中存在的問題作出相應(yīng)的考核，了解其中存在的問題，積極將各項參考標(biāo)準(zhǔn)和非財務(wù)性指標(biāo)融入其中，以保障考核工作的準(zhǔn)確性。而在開展成本考核的各項工作是不同部門之間，在進(jìn)行目標(biāo)選擇時，需要對目標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一的整合與分析了解其中存在的問題并對其進(jìn)行深入優(yōu)化，通過對其中的問題進(jìn)行綜合管理后，則能夠有助于保障考核工作的準(zhǔn)確性，盡可能降低外界因素，對最終考核結(jié)果產(chǎn)生的干擾或者影響[7]。

除此之外，企業(yè)在運(yùn)輸期間，還可以對已經(jīng)執(zhí)行的各個項目作出財產(chǎn)保險，通過合理的保險能夠有效避免不可抗力所導(dǎo)致的意外成本增加，而如果運(yùn)輸企業(yè)在不可抗力的影響下出現(xiàn)損壞，則能夠向保險公司索賠，通過這種方式則能夠降低運(yùn)輸過程中企業(yè)出現(xiàn)的成本損失，使成本控制工作更為合理，并且這項工作還能夠使企業(yè)運(yùn)輸?shù)男实玫教嵘?。運(yùn)輸企業(yè)在投保時需根據(jù)企業(yè)的個體狀況和運(yùn)輸類型，選擇合適的投保金額，避免投保額過高而引發(fā)成本增加。

總結(jié)：

現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)與經(jīng)營過程中，涉及到的經(jīng)濟(jì)成本控制內(nèi)容較為豐富，而運(yùn)輸企業(yè)如果孤立性的對某一點(diǎn)或者某一方面進(jìn)行分析，借此來降低成本，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代激烈的市場競爭環(huán)境，想要根據(jù)現(xiàn)代化的生產(chǎn)環(huán)境來進(jìn)行成本控制，運(yùn)輸企業(yè)就需要結(jié)合自身的特點(diǎn)，盡可能挖掘運(yùn)輸企業(yè)降低成本的具體方案，并將各種降低成本的途徑進(jìn)行綜合分析，這樣才能選出一種能夠有效控制運(yùn)輸企業(yè)成本的優(yōu)化管理方案，借此在激烈的市場競爭中不斷完善運(yùn)輸企業(yè)的成本控制目標(biāo)[8]。而在進(jìn)行管理時，運(yùn)輸企業(yè)需要從運(yùn)輸項目的多個角度進(jìn)行合理的項目管理，不斷強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)成本控制和成本控制，不斷在工作中進(jìn)行完善，這樣才能使企業(yè)始終保持健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

引用出處

[1]孫曉平．我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的問題與對策分析[J]．財經(jīng)界(學(xué)術(shù)版),2020,(03):54-55．

[2]楊明洋．加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性及路徑分析[J]．經(jīng)濟(jì)管理文摘,2019,(11):30-31．

[3]邵建平．淺析如何促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[J]．環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)瞭望,2019,(03):15．

[4]齊銘．輸電線路小型電動無人機(jī)巡檢模式及成本分析[D]．華北電力大學(xué)(北京),2017．

[5]韓玉科．新經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下汽車運(yùn)輸企業(yè)成本分析[D]．長安大學(xué),2014．

[6]杭文,黃臻,李旭宏,何杰,毛海軍．基于運(yùn)力均衡與價格彈性的公路貨運(yùn)平均成本分析[J]．解放軍理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2010,11(01):84-88．

[7]蔡建華,張劍飛．超限運(yùn)輸?shù)某梢蚣爸卫韺Σ遊J]．中國公路學(xué)報,2006,(03):100-105．

[8]顧敬巖．公路運(yùn)輸外部成本與社會成本分析[J]．公路交通科技,1999,(S1):3-5