楊萌

（貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院股份有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000）

0 引言

在昆明（團(tuán)結(jié)）至楚雄（廣通）高速公路擴(kuò)容工程（以下簡(jiǎn)稱“昆楚復(fù)線”）實(shí)施過(guò)程中，道路機(jī)電專業(yè)根據(jù)路線專業(yè)提供的勘察設(shè)計(jì)資料完成了項(xiàng)目的施工圖設(shè)計(jì)并將圖紙用于施工指導(dǎo)。但是在施工過(guò)程中，難免存在由于前期資料不完整、其他勘誤資料的調(diào)整或者由于實(shí)地情況的變化導(dǎo)致道路機(jī)電專業(yè)在施工過(guò)程中無(wú)法按照原設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工或者施工條件不能滿足設(shè)計(jì)要求。本文主要針對(duì)項(xiàng)目施工過(guò)程中出現(xiàn)的需要增加主線收費(fèi)站入口治超檢測(cè)車(chē)道數(shù)量、調(diào)整搭接高速ETC 門(mén)架系統(tǒng)位置和細(xì)化路段分中心通信系統(tǒng)并入?yún)^(qū)域中心通信系統(tǒng)的詳細(xì)施工方案等問(wèn)題，提出了詳細(xì)解決方案和相關(guān)建議。

1 主線收費(fèi)站增加入口治超檢測(cè)車(chē)道數(shù)量和對(duì)治超島長(zhǎng)度調(diào)整

該項(xiàng)目團(tuán)結(jié)收費(fèi)站為主線收費(fèi)站，起點(diǎn)連接昆明市西三環(huán)的市政道路，平時(shí)車(chē)流量較大，根據(jù)預(yù)測(cè)交通量計(jì)算出收費(fèi)車(chē)道數(shù)為8 進(jìn)16 出，項(xiàng)目公司提出原設(shè)計(jì)中僅設(shè)置1 條站前治超車(chē)道可能不能滿足大量貨車(chē)不排隊(duì)進(jìn)入高速的要求。為避免道路開(kāi)通后在主線收費(fèi)站入口處造成堵車(chē)，且盡量減少營(yíng)運(yùn)管理工作人員疏通擁堵的工作量，做出了在團(tuán)結(jié)主線收費(fèi)站再增加1 條入口治超檢測(cè)車(chē)道的方案調(diào)整。

在方案調(diào)整中考慮到，如果兩條治超車(chē)道一前一后排列設(shè)置，將會(huì)對(duì)收費(fèi)廣場(chǎng)場(chǎng)地的占用最少，對(duì)其他客車(chē)通行造成的影響最小。但是此方案將會(huì)造成已經(jīng)通過(guò)前面1 號(hào)入口治超檢測(cè)車(chē)道的貨車(chē)可能會(huì)再次進(jìn)入后面2 號(hào)入口治超檢測(cè)車(chē)道進(jìn)行復(fù)稱，如果兩次稱重檢測(cè)數(shù)據(jù)稍微不一致，將容易引起駕駛員與管理人員不必要的紛爭(zhēng)，造成管理的極大不便。如果兩條治超車(chē)道左右并列設(shè)置，按照常規(guī)設(shè)計(jì)，靠近廣場(chǎng)中心線的2 號(hào)治超檢測(cè)車(chē)道的LED 屏顯示器懸臂立柱距離檢測(cè)島10m 距離，將會(huì)被單獨(dú)設(shè)置在收費(fèi)廣場(chǎng)空地上，這將對(duì)通過(guò)1 號(hào)檢測(cè)車(chē)道的準(zhǔn)備調(diào)頭的貨車(chē)造成安全隱患。為此，為盡量避免貨車(chē)進(jìn)行復(fù)稱，同時(shí)避免安全隱患的發(fā)生，在調(diào)整方案中兩條入口檢測(cè)車(chē)道采用左右并列設(shè)置的方案，并且需要將所有檢測(cè)車(chē)道的檢測(cè)島延長(zhǎng)至LED 屏顯示器懸臂立柱前1m 處，變更后檢測(cè)島總長(zhǎng)45m，利用檢測(cè)島對(duì)LED 屏顯示器懸臂立柱進(jìn)行防撞保護(hù)。

由于項(xiàng)目收費(fèi)站設(shè)置的特殊性，團(tuán)結(jié)主線收費(fèi)站出口車(chē)道與預(yù)留花紅園收費(fèi)站入口車(chē)道并列設(shè)置，為確保團(tuán)結(jié)主線收費(fèi)站最外側(cè)出口混合車(chē)道門(mén)架式LED 屏右幅基礎(chǔ)不單獨(dú)設(shè)置在花紅園入口車(chē)道前（同樣具有安全隱患），做出了將花紅園入口收費(fèi)島延長(zhǎng)與團(tuán)結(jié)主線收費(fèi)站出口收費(fèi)島島頭并列的變更，起到保護(hù)LED 屏立柱作用。

2 搭接昆明繞城高速ETC 門(mén)架系統(tǒng)位置遷移

通過(guò)在施工過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘測(cè)發(fā)現(xiàn)，原昆明繞城高速YK190+470 和ZK190+520 處附近設(shè)置有一套雙幅ETC 門(mén)架系統(tǒng)，此套ETC 門(mén)架系統(tǒng)正好落在了該項(xiàng)目新增正在實(shí)施中的西北繞城樞紐L 匝道的漸變段處。通過(guò)與土建工程設(shè)計(jì)人員溝通得知土建工程施工中需要加寬此段西北繞城主線路基寬度，這將會(huì)占用到ETC 門(mén)架系統(tǒng)基礎(chǔ)位置，為此只能將此處ETC 門(mén)架系統(tǒng)位置進(jìn)行遷移。

由于原設(shè)計(jì)已在西北繞城樞紐至普吉4 號(hào)收費(fèi)站（烏龜山樞紐）段新增了1 對(duì)ETC 門(mén)架系統(tǒng)，為此此處ETC 門(mén)架系統(tǒng)只能向西北繞城樞紐至昆明繞城高速團(tuán)結(jié)收費(fèi)站段方向進(jìn)行遷移。遷移條件需要滿足以下幾點(diǎn)：一是距離西北繞城樞紐互通L 匝道的分合流點(diǎn)和團(tuán)結(jié)互通匝道分合流點(diǎn)均大于500m；二是ETC 門(mén)架不設(shè)置在彎道上；三是距離門(mén)架式安全設(shè)施標(biāo)志牌（門(mén)架式可變信息標(biāo)志）大于120m，距離懸臂式安全設(shè)施標(biāo)志牌大于80m；四是不改變?cè)璄TC 門(mén)架系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式（包括供電方式和傳輸路由）。

為滿足選址條件的要求，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)沿線選址，最終確定將移位后的ETC 門(mén)架系統(tǒng)安裝于YK189+370 和ZK189+540處。為了減少因ETC 門(mén)架系統(tǒng)拆除對(duì)昆明繞城高速收費(fèi)路徑標(biāo)記的影響，可先實(shí)施距離普吉4 號(hào)收費(fèi)站500m 處本項(xiàng)目原設(shè)計(jì)中新增的1 對(duì)ETC 門(mén)架系統(tǒng)，待此處ETC 門(mén)架安裝調(diào)試完成能開(kāi)通使用后，可取代原昆明繞城高速YK190+470和ZK190+520 處ETC 門(mén)架功能。以上工作完成后，即可在YK189+370 和ZK189+540 處分別實(shí)施ETC 門(mén)架系統(tǒng)基礎(chǔ)制作和門(mén)架吊裝工作，然后再將原YK190+470 和ZK190+520 處ETC 門(mén)架上所有設(shè)備遷移至新選址ETC 門(mén)架上安裝，最后拆除ETC 門(mén)架即可。

3 路段分中心通信系統(tǒng)并入?yún)^(qū)域中心通信系統(tǒng)

該項(xiàng)目原設(shè)計(jì)中僅提出根據(jù)《云南省智慧高速建設(shè)實(shí)施方案》等相關(guān)文件要求，昆楚復(fù)線所有數(shù)據(jù)、圖像及視頻需接入昆明西區(qū)域中心。原設(shè)計(jì)僅僅是對(duì)項(xiàng)目通信路由框架進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，并沒(méi)有對(duì)干線具體傳輸路徑及光纜需要接入的通信站點(diǎn)進(jìn)行明確，導(dǎo)致該項(xiàng)目至昆明西區(qū)域中心的通信鏈路無(wú)法連接。

通過(guò)查閱與該項(xiàng)目搭接相鄰高速——昆明繞城高速的相關(guān)資料了解到，該高速已于九龍灣通信站設(shè)置路段通信分中心，且目前九龍灣分中心至昆明西區(qū)域中心通信鏈路已經(jīng)完成建設(shè)并投入使用。根據(jù)《云南省高速公路專用通信網(wǎng)“十三五”總體設(shè)計(jì)》的要求，需將該項(xiàng)目路段通信分中心——團(tuán)結(jié)通信站ADM 設(shè)備與九龍灣分中心ADM 設(shè)備連接，同時(shí)再利用原九龍灣分中心ADM 設(shè)備與昆明西區(qū)域中心ADM 設(shè)備已經(jīng)搭接的通信路由完成本項(xiàng)目團(tuán)結(jié)分中心至昆明西區(qū)域中心的路由搭接。

新方案將在昆明繞城高速公路上西北繞城樞紐至團(tuán)結(jié)通信站段新增1 根約5km 長(zhǎng)的36 芯干線光纜，該光纜一端與該項(xiàng)目敷設(shè)至西北繞城樞紐的36 芯干線光纜熔接，另一端敷設(shè)至團(tuán)結(jié)通信站ODF 光配線架，此路段需要利用昆明繞城高速公路1根已敷設(shè)完成的硅芯管。

4 結(jié)語(yǔ)

在主線收費(fèi)站增加1 條入口檢測(cè)治超車(chē)道的問(wèn)題中，除了需要熟悉現(xiàn)有的高速公路稱重檢測(cè)業(yè)務(wù)規(guī)范和技術(shù)要求，還需對(duì)車(chē)道布設(shè)位置進(jìn)行相關(guān)利弊分析，以最小的影響去實(shí)現(xiàn)最新的要求。搭接高速公路上ETC 門(mén)架系統(tǒng)的遷移除了需要滿足在現(xiàn)有選址的條件外，還需考慮到以最合適的施工工序減少對(duì)原高速公路的正常通行和運(yùn)營(yíng)的影響。路段分中心通信系統(tǒng)并入?yún)^(qū)域中心通信系統(tǒng)除了需要全面學(xué)習(xí)相關(guān)通信系統(tǒng)的規(guī)劃外，還需要對(duì)相鄰高速公路通信系統(tǒng)的組網(wǎng)、光纜纖芯和硅芯管的使用情況進(jìn)行全面調(diào)研，以滿足項(xiàng)目干線網(wǎng)順利接通至區(qū)域中心。通過(guò)對(duì)昆楚復(fù)線高速公路道路機(jī)電施工中遇到的問(wèn)題及解決方案進(jìn)行研究，使得昆楚復(fù)線高速公路能夠在滿在現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)范要求的前提下，同時(shí)也能滿足營(yíng)運(yùn)單位新需求；通過(guò)合理的工序調(diào)整，在最低程度影響搭接高速公路正常收費(fèi)的情況下，充分對(duì)ETC 門(mén)架系統(tǒng)拆下來(lái)的設(shè)備進(jìn)行利用，從而節(jié)約建設(shè)成本；通過(guò)對(duì)項(xiàng)目通信中心并入?yún)^(qū)域中心的全面調(diào)研及處理，使得昆明地區(qū)通信系統(tǒng)組織架構(gòu)更加完善。以上方案的落實(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)了項(xiàng)目能夠在規(guī)定的工期內(nèi)完工并實(shí)現(xiàn)順利通車(chē)。