宋立杰

（邢臺路橋建設(shè)集團有限公司，河北 邢臺 054000）

0 引言

為保證和提高公路工程的建設(shè)質(zhì)量和使用安全，在公路工程建設(shè)中，多采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)路面具有良好的耐磨性、抗滑性、防滲性，可以保證人們的行車體驗，因此，加強公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)的研究意義重大。

1 工程概況

某公路工程全長44.2km，設(shè)計行車速度80km/h，設(shè)計為雙向6 車道，路面寬度為24.8m，屬于城市主干路，公路建成后預(yù)計通行量大，路面面層采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，基層采用水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，由于該公路為主干路，建設(shè)單位對施工質(zhì)量要求嚴(yán)格，因此，要求施工單位做好瀝青混凝土路面施工，提高人們的行車體驗。

2 瀝青混凝土路面施工

2.1 材料選擇

2.1.1 粗集料

本工程瀝青混凝土路面施工選用的粗集料為堅固、干燥、無風(fēng)化問題且級配良好的碎石材料，其中下面層碎石材料為石灰?guī)r碎石，其壓碎值宜不大于28%，針片狀顆粒含量宜控制在4.7%～10.2%，含泥量宜為2.7%；中上面層碎石材料為玄武巖碎石，其壓碎值宜不大于13.7%，含泥量宜為0.9%，磨光值為48.7，磨耗值為10.8，所有的碎石材料與瀝青的黏附性為4 級，且材料質(zhì)量合格，滿足施工要求。

2.1.2 細(xì)集料

選用的細(xì)集料為機制砂，其材料內(nèi)部干凈、干燥、無風(fēng)化問題且與瀝青黏附性能好，細(xì)集料的級配要求滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2004）的要求，細(xì)集料的含泥量宜控制在3%以內(nèi)，相對密度要求≥（JTG F40—2005）2.5%，細(xì)集料的砂當(dāng)量控制在60%以上，選用的細(xì)集料入場前要求質(zhì)量合格，入場后合理存儲[1]。

2.1.3 其他材料

除集料外，選用的原材料還包括瀝青、礦粉、水。其中瀝青材料的延度要求不小于35cm，閃點大雨230℃，中上面層的瀝青材料中可摻加改性劑，增加材料的性能；選用的礦粉材料為石灰石粉末，礦粉的質(zhì)量要求滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2005）的要求，礦粉內(nèi)部保持干凈、干燥，礦粉用量控制在2%左右，親水系數(shù)宜小于1；水選用干凈的飲用水，水的PH值要求在6.5左右，水中不存在其他雜質(zhì)。

2.1.4 配合比設(shè)計

（1）本工程原材料全部選擇完畢后，在實驗室開展瀝青混合料的配合比設(shè)計，混合料配比設(shè)計主包括目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計驗證三個階段。通過目標(biāo)配合比設(shè)計與生產(chǎn)配合比設(shè)計來確定混合料中最佳瀝青含量及礦料級配，利用生產(chǎn)配合比設(shè)計驗證確定配合比的合理性。配合比的設(shè)計過程中需遵循設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計完成后報至監(jiān)理單位審核，如配比經(jīng)確認(rèn)后遇到問題需重新開展配比設(shè)計時，需由監(jiān)理工程師審批，未獲批準(zhǔn)不得隨意更改配比設(shè)計中的參數(shù)。

（2）目標(biāo)配合比設(shè)計中主要工作均在實驗室完成，利用實驗室設(shè)備對選定的原材料顆粒開展分析，同時根據(jù)本工程路面施工對混合料的要求繪制不同類型的級配曲線，繪制的曲線應(yīng)順勢圓滑，不得出現(xiàn)各類交叉情況，依據(jù)繪制的級配曲線初步確定符合要求的礦料比例，并與瀝青材料開展適配試驗，以確定瀝青材料的種類，隨后開展馬歇爾試驗確定瀝青的具體用量，得到目標(biāo)配合比，確定后的目標(biāo)配合比需進(jìn)行水穩(wěn)性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂型等試驗，滿足設(shè)計要求后開展生產(chǎn)配合比。

（3）生產(chǎn)配合比主要是確定混合料生產(chǎn)后的性能，其主要工作在拌和機械與實驗室中進(jìn)行，先利用確定的目標(biāo)配合比中最佳瀝青用量，每±0.15 取值一次，共獲取5 組不同瀝青用量的配比，再使用拌和機械依據(jù)5組中的材料用量拌和獲取混合料，拌和時按比例投料，并從熱料倉中取料開展篩分試驗，拌和后的混合料取樣在實驗室中開展馬歇爾試驗，通過兩種試驗確定最佳瀝青用量與礦料級配[2]。

（4）生產(chǎn)配合比完成后利用鋪筑試驗段的方式開展驗證工作，若試鋪路段混合料質(zhì)量滿足要求則向監(jiān)理方提交配比設(shè)計的資料，并附有書面詳細(xì)說明，說明中應(yīng)包括混合料的穩(wěn)定度、動穩(wěn)定度、孔隙率、殘留穩(wěn)定度等各項性能指標(biāo)的檢驗報告，待監(jiān)理單位審批通過后，即可按照確定的配合比開展混合料的拌和。

2.2 基層處理

2.2.1 清理與檢查

（1）路面施工前要對基層進(jìn)行處理，首先利用工具將基層表面的垃圾清理干凈，清理后的基層表面干燥、潔凈、無灰塵雜質(zhì)，基層的清理寬度宜寬出面層兩側(cè)30cm，清理過程中對基層存在的坑槽、突出位置進(jìn)行補平和鑿除，清理整平后的基層進(jìn)行復(fù)測，確定基層的性能是否滿足施工要求。

（2）基層復(fù)測內(nèi)容主要包括其高程、平整度、壓實度、填料質(zhì)量等，檢測結(jié)果要求滿足《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ/071—98）的要求，如經(jīng)檢測得知基層平整度或高程存在缺陷，則施工單位需安排人員對基層進(jìn)行找平，超高位置按照0.1%的漸變過渡段進(jìn)行調(diào)整，所有的修復(fù)方案及情況均存檔備案，復(fù)測通過后鋪灑透層油[3]。

2.2.2 透層油施工

基層噴灑透層油的主要目的是增加基層與面層的黏結(jié)度，使公路形成整體，本工程透層油選用的材料為乳化瀝青液體，透層油施工前要檢查當(dāng)天的天氣情況，大風(fēng)大雨或當(dāng)日氣溫＜10℃，均不得開展透層油鋪灑作業(yè)，透層油施工時采用灑布機械一次完成，噴灑過程中要求均勻，針對機械無法施工的位置可人工噴灑，透層油噴灑完成后待其向下滲透5～10cm，與基層形成整體，方可開始面層施工。

2.3 路面施工要點

2.3.1 混合料拌和

（1）瀝青混凝土面層施工時先要準(zhǔn)備瀝青混合料，本工程混合料采用廠拌的方式，拌和場內(nèi)的設(shè)備主要有瀝青拌和設(shè)備1 臺、功率為500～700kW 的柴油發(fā)電機組以及瀝青脫桶設(shè)備、上料設(shè)備等。其中瀝青拌和設(shè)備采用間歇式拌和機，機械生產(chǎn)量為500 噸/日，拌和機械中包含有熱料篩分系統(tǒng)、拌和系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、出料存料系統(tǒng)、上料系統(tǒng)等，可以完成混合料的拌和作業(yè)[4]。

（2）混合料拌和施工前要對機械的稱重儀器進(jìn)行校準(zhǔn)，保證用量的精準(zhǔn)性，拌和機器啟動后對加熱系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)，保證溫度的準(zhǔn)確性，混合料拌和時根據(jù)生產(chǎn)配合比設(shè)計的用量向機械內(nèi)投料，拌和機將礦粉加熱至210℃，瀝青加熱至190℃并持續(xù)拌和45～60s，其干拌時間要求≥15s，拌和后瀝青材料與集料、礦粉均勻混合，混合料溫度控制在160～175℃，拌和結(jié)束后檢查機械的篩孔，準(zhǔn)備下一盤混合料的拌和[5]。

2.3.2 混合料運輸

拌和均勻的混合料利用自卸式運輸車運送至施工場地，選用的車輛載重15t，車廂內(nèi)部涂刷油水混合液，避免瀝青混合料與車廂的黏結(jié)，車廂中部位置設(shè)置測溫孔，可以實時檢測混合料的溫度。向車廂內(nèi)卸料時分次完成，每卸料1 次移動1 次車廂位置，移動順序為車廂前、中、后，裝料后利用篷布遮蓋保溫并勻速運送至場地，混合料運輸過程中的溫度變化不得超過5℃，運送至場地后由專人負(fù)責(zé)指揮卸料。

2.3.3 試驗段施工

本工程路面面層攤鋪施工前要先開展試驗段施工，試驗段施工的時間在開工的7d 前，施工時采用的施工方案及配比設(shè)計須獲得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)，試驗段的主要目的有2種。

（1）對生產(chǎn)配合比的驗證。試鋪路段完成后，安排檢測人員取樣分析路面混合料的各種性能，若滿足要求則配合比驗證通過，若不滿足要求，則應(yīng)繼續(xù)調(diào)整混合料的配合比，直至滿足設(shè)計要求為止[6]。

（2）確定施工中的相關(guān)參數(shù)，包括但不限于混合料拌和時的拌和時間、拌和溫度，攤鋪時的虛鋪厚度、攤鋪速度、攤鋪溫度，碾壓時的碾壓遍數(shù)、碾壓速度、碾壓溫度等。試驗段的施工全程由監(jiān)理單位負(fù)責(zé)監(jiān)督，施工完成后按標(biāo)準(zhǔn)方法開展抽樣檢測，檢測質(zhì)量合格后，試驗段的施工數(shù)據(jù)作為正式施工中的指導(dǎo)。

2.3.4 混合料攤鋪

（1）運送至本工程現(xiàn)場的混合料利用2 臺高密實攤鋪機聯(lián)合作業(yè)，攤鋪機的發(fā)動機功率≥133kW，機械具有自動找平裝置和接觸或非接觸式平衡梁，具有速度、振幅、振頻、料位的自動控制功能，機械的分料螺旋直徑≥420ram。攤鋪機施工前，攤鋪機要經(jīng)過調(diào)試檢測，性能滿足要求后，預(yù)熱熨平板至100℃以上后開始攤鋪[7]。

（2）混合料攤鋪采用聯(lián)合攤鋪的方式，2 臺機械呈梯形作業(yè)，前后搭接距離為10～20m，兩幅的搭接寬度為30～50cm，攤鋪時由攤鋪機推動運輸車卸料攤鋪，攤鋪速度控制在2.5～3.5m/min，混合料的攤鋪溫度在160～170℃，攤鋪過程中機械無法施工的位置采用人工攤鋪方式，攤鋪后人工進(jìn)行局部整平，人工施工時不得站于已攤鋪完成的路面上，且整個施工過程需在管理人員的指導(dǎo)下完成。

2.3.5 混合料碾壓

（1）攤鋪完成后需及時進(jìn)行路面壓實，碾壓目的是增加面層的耐久性、強度及抗疲勞度，路面的壓實度每提升1%，路面的抗?jié)B性能就會得到提升，路面的孔隙率每增加1%，路面抗疲勞度就要縮短35%。所以，路面壓實度與公路的使用性能和使用壽命息息相關(guān)，基于此，本工程路面碾壓共分為初壓、復(fù)壓、終壓三階段。

（2）路面初壓的目的是初步整平和穩(wěn)定瀝青混合料，為復(fù)壓施工奠定基礎(chǔ)，此階段應(yīng)著重注意路面的平整度，初壓采用12t 雙鋼輪振動壓路機完成，碾壓過程中無需開啟振壓功能，碾壓時路面溫度控制在140～150℃，碾壓2遍，完成后開始復(fù)壓；復(fù)壓的目的是增加路面的壓實度、穩(wěn)定性，復(fù)壓采用15t輪胎壓路機與15t雙鋼輪壓路機組合碾壓，碾壓過程中需開啟振動功能，碾壓4～6遍，碾壓溫度控制在120～130℃，復(fù)壓結(jié)束后即可終壓施工[8]；終壓的目的是消除輪跡，保持路面平整，終壓施工采用10t 的小型壓路機完成，碾壓過程中無需振壓，碾壓2～3遍，碾壓溫度控制在100～110℃。

（3）碾壓過程中要注意特殊位置的碾壓施工，接縫位置碾壓時要保持壓路機10～20cm 的輪寬位于新混合料上碾壓作業(yè)；路面邊緣碾壓時，要距離道路兩側(cè)邊緣30～40cm，以避免對道路邊緣造成損壞；彎道碾壓時，要注意從內(nèi)向外碾壓，死角位置利用小型工具壓實即可，待碾壓結(jié)束后不可直接開放交通，路面溫度降低至50℃以下開放交通。

2.3.6 接縫處理

路面施工過程中不可避免會存在接縫問題，如中斷施工2h 以上需設(shè)置橫接縫，每日施工任務(wù)完成后需設(shè)置橫接縫，半幅路面施工完成后需設(shè)置縱接縫，本工程橫接縫的設(shè)置采用平接縫，上下層的接縫位置錯開15cm 以上，且接縫位置涂刷黏層油處理，橫接縫搭接時，其搭接長度在15～30cm，碾壓時橫向縱向碾壓密實；縱向接縫采用熱接縫的形式，前半幅施工中預(yù)留10～20cm路段不做碾壓，作為后半幅施工的基準(zhǔn)面，待縱接縫完成后跨縫碾壓，實現(xiàn)路面的整體性。

2.4 檢測

本工程瀝青混凝土路面施工完成后，要對路面的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測驗收，驗收結(jié)果需滿足《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80-2017）的要求，檢測內(nèi)容包括路面混合料質(zhì)量檢測及路面性能檢測，混合料檢測中檢測項目為混合料的級配、穩(wěn)定性、流值、孔隙率等，路面性能的檢測項目為路面的平整度、壓實度、高程、滲水系數(shù)、彎沉值、厚度等，檢測不合格不得組織驗收，需返工處理，檢測合格后組織驗收。

3 結(jié)語

瀝青混凝土路面施工是一項重要的施工技術(shù)，在我國公路建設(shè)中應(yīng)用廣泛，其建設(shè)質(zhì)量直接影響公路的整體質(zhì)量與使用安全。因此，在瀝青混凝土路面施工過程中必須控制好原材料的質(zhì)量，嚴(yán)格按照施工工藝和質(zhì)量要求施工，減少施工中的失誤，從而確保公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，保障人們的行車安全。