坐擁3項世界紀錄 溫州甌江北口大橋正式通車

2022年5月27日上午，溫州甌江北口大橋正式通車，可提供每天約10.7萬輛的通行能力，也標志著浙閩粵沿海大動脈——甬莞高速公路實現(xiàn)全線通車。

北口大橋工程全長7 913 m，其中跨越甌江的主橋長2 090 m，采用“兩橋合建”設(shè)計，上層為甬莞高速，下層為國道G228南金公路。通過大橋，溫州樂清市民過江到溫州龍灣國際機場的車程從過去的逾1 h縮短至15 min。

據(jù)了解，該橋擁有3項世界紀錄，即“世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋”“世界首次在多塔連跨采用大剛度混凝土中塔”和“世界首例強潮河口深厚軟土超大沉井”，是目前我國乃至世界技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。

國內(nèi)最大跨度最大寬幅波形鋼腹板矮塔斜拉懸索橋主塔順利封頂

2022年5月27日，國內(nèi)首座最大跨度最大寬幅波形鋼腹板矮塔斜拉懸索橋——安徽蚌埠S313（S306）頭鋪西至望淮嶺段改線工程淮河特大橋主橋主塔順利封頂。據(jù)介紹，頭鋪西至望淮嶺段改線工程位于蚌埠市五河縣南部。該段全長3 089 m，其中淮河特大橋1座，全長2 017 m，共計53跨，道路工程1 072 m，一級公路建設(shè)標準。

淮河特大橋主橋設(shè)計為（105+180+105） m波形鋼腹板-PC組合箱梁矮塔斜拉橋，全長390 m，整幅布置，橋梁寬度35.5 m，結(jié)構(gòu)采用墩塔梁固結(jié)剛構(gòu)體系。主塔采用外傾式分肢雙塔柱，外傾角度為15°，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋面以上塔柱高30 m，豎向塔柱采用縱向變寬的矩形斷面，寬度從主塔根部的6.5 m按直線變化至塔頂?shù)?.0 m，橫橋向等寬度2.0 m，斜拉索在塔柱的錨固采用分絲管索鞍結(jié)構(gòu)。

沿江高速宜金段新市金沙江特大橋首片T梁成功架設(shè)

2022年5月25日上午，沿江高速宜賓至金陽段控制性工程新市金沙江特大橋首片T梁架設(shè)成功，標志著大橋T梁架設(shè)拉開了序幕，施工生產(chǎn)進入沖刺階段。

新市金沙江特大橋位于四川省宜賓市新市鎮(zhèn)，全長1 867 m，橋跨680 m，是目前四川省內(nèi)同類型在建規(guī)模最大的鋼桁梁斜拉橋。大橋橫跨金沙江，兩岸主墩位于岸坡上，樁基施工平臺需回填，大樁徑灌注樁群樁基礎(chǔ)位于崩坡積石層上，鉆孔難度高、易坍孔、滲水嚴重、地貌情況復(fù)雜且鉆機就位困難；主墩承臺為大體積混凝土，單次澆筑混凝土達2 900 m3，溫度控制難度高；最大墩高297.51 m（云南岸索塔主墩），主梁采用鋼桁梁半漂浮結(jié)構(gòu)體系，施工管理要求高，施工難度大。

重慶渝武高速復(fù)線草街嘉陵江特大橋主塔下部結(jié)構(gòu)完成

2022年5月23日，重慶渝武高速公路復(fù)線項目草街嘉陵江特大橋11#主塔下塔柱順利封頂，標志著大橋主塔下部結(jié)構(gòu)全部完成。

草街嘉陵江特大橋為渝武高速公路復(fù)線關(guān)鍵控制性工程之一，大橋橫跨嘉陵江，主跨345 m，為“塔梁墩固結(jié)體系”中央雙索面非對稱式預(yù)應(yīng)力混凝土梁斜拉橋。其中10#主塔下塔柱高71 m，11#主塔下塔柱高71.04 m，防撞區(qū)為封閉箱形空心墩結(jié)構(gòu)，非防撞區(qū)為雙薄壁實心墩結(jié)構(gòu)，下塔柱施工采用液壓自爬模施工。

南昌洪州大橋西側(cè)主塔首樁開鉆

2022年5月28日10時28分，由中鐵大橋局承建的南昌洪州大橋西側(cè)主塔首根樁基順利開鉆，標志著大橋主橋進入主體工程施工階段。

洪州大橋主橋全長592 m，為自錨式懸索橋，最大跨徑252 m，主橋斷面寬38.5 m。門塔造型采用“昌”字結(jié)構(gòu)，寓意繁榮昌盛，與南昌符號結(jié)合組成橋塔造型，并結(jié)合了古建屋檐的曲線造型，寶塔向上收分的建筑造型，及“昌”字的文字造型彰顯了南昌特色文化。

本次開鉆的西岸側(cè)主塔首根樁基，樁徑2.8 m，樁長38 m。為確保樁基順利開鉆，項目團隊有力克服疫情、水位上漲、地質(zhì)情況惡劣等不利因素影響，組織多方人員實地勘察地形，因地制宜編制詳細的施工方案及安全施工保障措施。

國家重點工程巴東G348快速通道月明隧道全隧貫通

2022年5月26日，中鐵五局承建的國家重點工程巴東G348快速通道月明隧道全隧貫通，這標志著該項目建設(shè)取得重大進展，為全線開通奠定了堅實基礎(chǔ)。

G348快速通道月明隧道全長4 410 m，為分離式雙幅設(shè)計特長隧道，隧道主要不良地質(zhì)為巖溶，溶洞特別發(fā)育，雨季易出現(xiàn)涌水、突泥，設(shè)計最大涌水量2 100 m3/d，施工安全風險極高，為標段重難點控制性工程。

武漢地鐵國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)首次下穿長江

2022年5月29日上午，武漢首條地鐵環(huán)線——12號線正式開始穿越長江。國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機“江城先鋒號”從國博中心南站始發(fā)，向位于長江南岸的凌吳村站掘進，這是武漢地鐵建設(shè)史上首次采用國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)下穿長江。

作為一條環(huán)線，12號線需2次穿越長江、1次穿越漢江，同時還將下穿沙湖和墨水湖。此次盾構(gòu)始發(fā)，是12號線首次穿越長江。由于本次越江段采用“單洞雙線”隧道，因此采用大直徑盾構(gòu)機，刀盤開挖直徑達12.56 m，相當于4層樓高。而承擔越江任務(wù)的“江城先鋒號”盾構(gòu)機整機質(zhì)量達2 900 t，總長約105 m，采用中國技術(shù)、中國標準，在武漢生產(chǎn)組裝。

廣汕高鐵最長隧道迎牌山隧道貫通

2022年5月28日21時許，經(jīng)歷逾1 100 d的緊張施工后，隨著最后一陣爆破聲響起，由廣鐵集團廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理的廣汕高鐵迎牌山隧道順利貫通。自此，廣汕高鐵全線50座隧道全部貫通，標志著隧道施工建設(shè)如期竣工。下一步，廣汕高鐵將全面轉(zhuǎn)入鋪軌施工階段，為全線按期建成運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

廣汕高鐵迎牌山隧道地處惠州，為單洞雙線隧道，全長7.23 km，最大深埋630 m，是廣汕高鐵全線最長的隧道。隧道洞身6次穿越斷層破碎帶，施工交通條件差，圍巖情況復(fù)雜，其中掌子面洞內(nèi)氣溫高達50 ℃，是一條安全風險高、施工難度大、環(huán)保要求嚴的鐵路隧道。

杭溫鐵路永嘉段首座中長隧道貫通

2022年5月22日凌晨1時，歷經(jīng)580 d的緊張施工，隨著最后一聲爆破巨響，杭溫鐵路四標深固隧道順利貫通。該隧道成為杭溫鐵路永嘉段11座隧道中第1座貫通的中長隧道。

據(jù)悉，深固隧道為雙線隧道，全長1 123.61 m，洞身長1 050.61 m，其中V級圍巖176.39 m，占隧道洞身總長的17%。設(shè)計行車速度為350 km/h，屬中低山區(qū)，地形起伏較大，山坡自然坡度為20°～40°，最大埋深131 m。隧道進出口基巖裸露，洞口仰坡陡立，洞頂孤石較多，偏壓嚴重，施工難度較大。

蘇州軌道交通8號線盾構(gòu)區(qū)間成功下穿陽澄湖

2022年5月27日，蘇州軌道交通8號線工程建設(shè)取得新進展，長距離下穿陽澄湖的濟學(xué)路站—中間風井區(qū)間左線順利貫通。

濟學(xué)路站—中間風井區(qū)間左線全長1.91 km，從中間風井小里程端左線始發(fā)，依次下穿垂釣園、陽澄湖、陽澄湖北側(cè)駁岸，到達濟學(xué)路站。穿湖長度約1.3 km，實測最大水深為3.9 m，隧道頂與湖底最小距離為10.2 m。因湖底局部缺少隔水的黏土層，湖底水系發(fā)育，易發(fā)生螺旋機閘門密封失效、滲漏或噴涌，且線路正上方存有前期勘探孔，盾構(gòu)掘進時泡沫劑注入壓力，注漿壓力過大可能擊穿探孔，造成水力貫通，湖水倒灌，安全風險高，施工難度大。