劉杰

（河北省唐山市交通運(yùn)輸局公路管理站，河北唐山 063000）

1 工程概況

某高速公路中的第十二合同段，起訖樁號(hào)為K15+250—K27+000，路線(xiàn)全長(zhǎng)11.75km，以高等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，按照雙向四車(chē)道設(shè)計(jì)，行車(chē)時(shí)速為80km/h，路基寬度為21.5m。該路段覆蓋層以紅黏土為主，由于路基施工難度較大，為確保工程質(zhì)量，要掌握相關(guān)的施工技術(shù)。本文重點(diǎn)對(duì)該高速公路紅黏土路基施工技術(shù)展開(kāi)分析。

2 紅黏土路基施工技術(shù)

2.1 基底處理

（1）紅黏土路基施工中，要保證基底干燥，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在基底處理時(shí)要做好排水工作。在含水量較高的地段挖設(shè)一條與路基平行的排水溝，以此來(lái)排水，降低地下水位。為避免外部積水滲入排水溝，可在護(hù)坡道外側(cè)修筑地埂，并在基底挖設(shè)排水溝，用砂礫回填，可將之作為盲溝。排水過(guò)程中，對(duì)雜草和淤泥全面清除，濕土翻松晾曬[1]。

（2）填方路基施工前，要對(duì)地表全面清理，將灌木叢、雜草等清除干凈并將地表壓實(shí)，當(dāng)表土為腐殖土?xí)r，必須清除全部腐殖土，以免影響路基施工質(zhì)量。本工程沿著半山坡施工，地面以斜坡段居多，受荷載的影響，粒料失穩(wěn)的可能性增大，會(huì)沿坡面滑移，所以施工前，要驗(yàn)算陡坡路基的穩(wěn)定性，驗(yàn)算未能通過(guò)的路段并上報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師。

2.2 鋪筑試驗(yàn)段

在紅黏土路基正式施工前，要先鋪筑試驗(yàn)段，以100m左右為宜，通過(guò)試驗(yàn)段獲取相關(guān)參數(shù)，為施工提供指導(dǎo)依據(jù)。選取能夠代表紅黏土路基特征的路段作為試驗(yàn)路段，選擇時(shí)要充分考慮是否便于施工，試鋪要避開(kāi)雨天；對(duì)提前準(zhǔn)備好的紅黏土進(jìn)行晾曬，測(cè)試含水量，達(dá)到施工要求后便可攤鋪，隨后以平地機(jī)粗平，壓路機(jī)碾壓；根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求，確定紅黏土路基的碾壓參數(shù)，從路基外緣向中心碾壓，第一遍碾壓后，在路基上布設(shè)測(cè)點(diǎn)，之后開(kāi)始振動(dòng)碾壓，每碾壓完一遍，測(cè)定紅黏土的含水率及干密度，確保壓實(shí)效果，直至達(dá)到碾壓遍數(shù)為止；依據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1—2017）的規(guī)定要求，檢測(cè)路基的整體質(zhì)量[2]。

2.3 攤鋪碾壓

2.3.1 攤鋪

使用自卸式車(chē)輛將紅黏土運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，分堆卸料，通過(guò)平地機(jī)將填料均勻鋪開(kāi)后晾曬?？梢圆捎玫牧罆穹椒ㄝ^多，如就地晾曬、現(xiàn)場(chǎng)攤鋪晾曬、堆曬等。具體的晾曬方法，可按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理選擇。需要注意的是，機(jī)械設(shè)備碾壓紅黏土填料的過(guò)程中，填料的水分會(huì)出現(xiàn)蒸發(fā)的現(xiàn)象，為確保壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，必須對(duì)填料的含水量嚴(yán)格控制[3]。

2.3.2 碾壓

紅黏土路基采用分層壓實(shí)的方法，壓路機(jī)碾壓前，先用攤鋪機(jī)對(duì)填料整平，使攤鋪層達(dá)到均勻的厚度，隨后以試驗(yàn)段獲得的數(shù)據(jù)作為依據(jù)，確定碾壓參數(shù)。先對(duì)攤鋪層靜壓1遍，之后改為弱振，碾壓1～2遍，再?gòu)?qiáng)振4～6遍，使攤鋪層達(dá)到壓實(shí)度要求。碾壓過(guò)程中，紅黏土若是出現(xiàn)軟彈的現(xiàn)象，需及時(shí)停止碾壓，連續(xù)碾壓時(shí)，輪跡重疊30cm左右，每壓完一遍后都要整平，以此保證路基的平整度。一層碾壓完畢且合格后，要立即攤鋪碾壓下一層，不得間隔過(guò)長(zhǎng)時(shí)間，以免影響施工質(zhì)量[4]。

2.4 技術(shù)措施

在高速公路施工中，將紅黏土作為填料修筑路基時(shí)，為確保路基的質(zhì)量達(dá)到現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求，要采取有效的技術(shù)措施，對(duì)影響質(zhì)量的參數(shù)加以控制。

2.4.1 填料含水量的控制

紅黏土的液限一般在50%以上，使用前要按試驗(yàn)所得的數(shù)據(jù)，對(duì)紅黏土的含水量加以控制，使其達(dá)到最佳含水量，滿(mǎn)足施工需要。含水量控制不到位會(huì)大幅度降低填料的強(qiáng)度，除影響施工效果外，還會(huì)導(dǎo)致路基質(zhì)量下降。

若紅黏土的含水量較高，可在使用前，用松土機(jī)對(duì)紅黏土翻松晾曬，從而使含水量降低到最佳范圍內(nèi)。填料的含水量過(guò)高，晾曬的時(shí)間則需要隨之延長(zhǎng)，由此可能會(huì)延誤工期，為確保按時(shí)完工，紅黏土晾曬時(shí)厚度要薄一些，設(shè)置專(zhuān)人負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)含水量變化，達(dá)標(biāo)后便可攤鋪。

2.4.2 碾壓次數(shù)的控制

紅黏土路基施工中，采用分層攤鋪、分層碾壓的方法，當(dāng)攤鋪厚度一定時(shí)，壓路機(jī)的碾壓次數(shù)決定壓實(shí)度，若是碾壓次數(shù)不足，則壓實(shí)度無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求；碾壓次數(shù)過(guò)多，容易引起攤鋪層反彈的現(xiàn)象。紅黏土路基的碾壓次數(shù)與含水量密切相關(guān)，含水量高則碾壓次數(shù)多，含水量低則碾壓次數(shù)少。施工時(shí)，可按照現(xiàn)場(chǎng)含水量的測(cè)定結(jié)果，確定碾壓次數(shù)。

2.4.3 松鋪厚度的控制

在確定紅黏土松鋪厚度的過(guò)程中，可對(duì)鋪筑試驗(yàn)段所得的數(shù)據(jù)與紅黏土現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)加以對(duì)比。本工程中，最合理的松鋪厚度為26～28cm[5]。當(dāng)壓實(shí)功一定時(shí)，松鋪厚度不同，得到的壓實(shí)效果有所差別。故此，可按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，確定不同路段的松鋪厚度，從而保證碾壓效果。

2.4.4 機(jī)械設(shè)備選擇

紅黏土路基的施工質(zhì)量與攤鋪碾壓機(jī)械設(shè)備的關(guān)系非常密切，為此，要對(duì)機(jī)械合理選擇。紅黏土的性質(zhì)不同，選用的機(jī)械設(shè)備也有區(qū)別，為達(dá)到預(yù)期中的壓實(shí)效果，必須對(duì)機(jī)械設(shè)備有效組合。初步碾壓時(shí)，可以選用三輪壓路機(jī)，結(jié)合碾壓情況，以18t振動(dòng)壓路機(jī)開(kāi)展碾壓作業(yè)比較適宜，含水量較低時(shí)，可改為25t振動(dòng)壓路機(jī)[6]。

2.4.5 其他因素的控制

（1）紅黏土路基碾壓時(shí)，遵循先輕后重、先靜后振、先快后慢的原則，以三輪壓路機(jī)將攤鋪層初步壓實(shí)，從外向內(nèi)碾壓。隨后用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。分層攤鋪的填料，面層在陽(yáng)光下暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，可能會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫，為避免此類(lèi)現(xiàn)象的發(fā)生，要確保施工程序的緊密銜接，各工序連續(xù)完成，作業(yè)時(shí)間要合理，間隔不超過(guò)6h，出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)，可用其他填料對(duì)路基表面覆蓋，防止暴曬導(dǎo)致水分蒸發(fā)，影響工程質(zhì)量[7]。當(dāng)外部原因引起路基開(kāi)裂時(shí)，可以采用灑水、翻松的方法處理路基，并對(duì)攤鋪層重新碾壓，根據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求施工，保證每道工序的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，提高路基質(zhì)量。

（2）以紅黏土作為路基填料使用時(shí)，因其性質(zhì)比較特殊，即液限較高，若是雨季施工，含水量不易控制，會(huì)影響攤鋪碾壓效果，導(dǎo)致壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)。所以要避開(kāi)雨季施工，并在現(xiàn)場(chǎng)修筑排水設(shè)施，采取有效的邊坡防護(hù)措施，避免路基受到破壞。

（3）紅黏土具有巖土的性質(zhì)，區(qū)域性變化較大，即不同區(qū)域的紅黏土性質(zhì)不同，所以實(shí)驗(yàn)室得出的數(shù)據(jù)僅可作為參考，每一個(gè)路段的壓實(shí)度，都需要土體本身的參數(shù)予以保證，如含水量、級(jí)配等[8]。

3 結(jié)語(yǔ)

高速公路紅黏土路基施工是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，其中涉及諸多內(nèi)容，若哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，則可能引起質(zhì)量問(wèn)題。為避免此類(lèi)現(xiàn)象的發(fā)生，要掌握紅黏土路基施工技術(shù)，并合理應(yīng)用到實(shí)際工程中，為工程質(zhì)量提供保障。未來(lái)，要加大紅黏土路基施工技術(shù)的研究力度，對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)加以改進(jìn)、完善并開(kāi)發(fā)新的技術(shù)，使其更好地為紅黏土路基施工服務(wù)。