呂佳澤

（河北省交通規(guī)劃設計院，河北石家莊 050011）

0 引言

公路工程建設具備投資規(guī)模大、建設周期長、涉及專業(yè)多等特點，增加了工程項目造價管理難度，易出現(xiàn)“三超”問題。為有效避免發(fā)生造價失控問題，要將全壽命周期理論應用到工程造價管理中，綜合考慮公路建造成本和運維成本，采用價值工程、成本分析法、掙值分析法等科學方法，控制成本支出，提高造價管理水平。

1 工程概況

某高速公路里程147.5km，在某市境內路線全長85.25km，主線和支線采用雙向四車道高速路建設標準，設計速度120km/h，路基寬28m。本工程共有橋梁47座，其中主線設置2座特大橋梁、41座大橋、4座中橋。工程項目建設始于2012年4月，2019年10月完工，計劃投資148.51億元。本工程建設意義重大，對帶動城市及周邊其他地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起著重要支撐作用，由于本工程建設資金投入額巨大，施工難度高且后期運營維護支出大，因此需采用全壽命周期造價管理方法控制各階段成本支出。

2 公路工程項目全壽命周期造價管理

2.1 投資決策階段造價管理

2.1.1 準備工作

在工程投資決策階段確定公路建設標準，考慮工程擬建所在地的實際交通情況、當?shù)赝恋貭顩r、自然環(huán)境條件、原材料市場等各種因素，作出科學的項目決策[1]。在本工程項目可行性研究階段，調查分析項目的相關信息，評價工程概算，編制可行性研究報告。

2.1.2 投資估算

結合當?shù)亟?jīng)濟水平，運用科學方法進行投資估算，預測出工程建設期與運營期的資金投入[2]。本工程利用粒子群神經(jīng)網(wǎng)絡確定建設期成本，收集整理相關資料，選取9項影響建設期費用的特征因素，包括總里程、路基寬度、路基填土高度、路面面層厚度、路面結構厚度、征地面積、橋梁數(shù)量、綠化長度、交叉工程數(shù)量指標，利用MATLAB軟件歸一化處理測試數(shù)據(jù)與樣板數(shù)據(jù)，通過模型計算得出成本預測值為138.71億元，與計劃總投資的偏差率為6.6%，在允許誤差范圍內。利用MATLAB預測本工程年運營成為1.31億元，按照運營期30年、折現(xiàn)率5%進行計算，2012年的運營成本估算為14.31億元，全壽命周期內的總造價為138.71+14.31=153.02億元。

2.2 設計階段造價管理

2.2.1 限額設計

本工程采用限額設計，以滿足工程方案為前期，分解投資估算目標，通過投資估算控制初步設計與概算，并根據(jù)初步設計與概算控制施工圖設計與預算，避免發(fā)生三超問題[3]。以線路規(guī)劃設計為例，本工程為減少耕地占用和拆遷成本，對線路進行合理規(guī)劃，減少不必要的造價支出。

2.2.2 價值工程法

在設計方案優(yōu)化時要運用價值工程法合理確定設計標準、設計系數(shù)，調整設計方案，在保證工程功能需求的基礎上有效降低造價[4]。以本工程項目中的某特大橋梁設計為例，橋梁分項工程包括現(xiàn)澆連續(xù)箱梁、支座安裝、橋頭搭板、橋面鋪裝和伸縮縫工程，采用價值工程方法計算5個分項工程的價值系數(shù)，均不為1，需要對各分項工程設計進行調整，將目標總成本控制在7429萬元。結合橋梁功能改進需求，確定現(xiàn)澆連續(xù)梁為首選改進對象，需通過提高原材料使用率、降低材料消耗量的方式，控制箱梁制造成本，降低現(xiàn)澆連續(xù)梁工程造價，優(yōu)化后的設計方案比原設計方案節(jié)省造價170萬元。

2.2.3 多層次設計審核

在初步設計和施工圖設計階段執(zhí)行多層次的審計機制，檢查設計圖紙與投資決策的相關內容是否相符，由工程造價指揮部全面審核估算、概算與圖紙的一致性，要求設計單位調整造價不合理的部分[5]。本工程由省交通規(guī)劃設計院負責初步設計審核，再由工程指揮部與設計顧問、專家完成校核優(yōu)化。

2.3 招投標階段造價管理

2.3.1 劃分標段

本工程的工程量巨大，包括路基、路面、橋梁涵洞、交叉工程、沿線設施等多項工程。為控制工程造價，本工程對主線路段分標段，按照里程、概算建安費進行劃分，共劃分為6個標段。其中，綠化工程、服務區(qū)、老路加罩等工程單獨作為專業(yè)標段，由專業(yè)施工單位施工。

2.3.2 編制招標文件

本工程采用公開招標方式，確定中標控制價，編制高質量的招標文件。在招標文件中，準確描述工程進度、質量、費用結算要求，準確編制工程量清單，并深入當?shù)氐脑牧鲜袌觥⑷肆κ袌鲩_展調研工作，確定合理標底[6]。在工程量清單編制中，嚴把清單簽發(fā)程序，計算各分部分項工程的工程量清單初稿，經(jīng)由工程造價管理指揮部審核，及時修正漏項、誤項，避免留下不平衡報價隱患。

2.3.3 強化評標

本工程采用合理低價評標法，為防止投標人在投標中采用不平衡報價策略，評標專家在審核報價時逐一審核每一個單項的單價并對應工程量，結合前期掌握的造價信息，分析供料情況，判斷單項報價的合理性，優(yōu)選出最低的合理報價，避免中標單位出現(xiàn)低價中標、高價結算的問題。

2.4 施工階段造價管理

2.4.1 工程變更控制

本工程將工程變更作為造價管理重點，在發(fā)生工程變更時，準確界定各方的變更責任歸屬，對因設計方、施工方責任發(fā)生的工程變更，要由責任方承擔變更后的成本增加費用；工程指揮部嚴格執(zhí)行審批程序，將同意變更事項的相關資料匯總、備案。

2.4.2 掙值分析

本工程在建設期間定期采用掙值分析法對各個施工環(huán)節(jié)的成本進行分析，及時采取成本糾偏措施。在掙值分析中，計算出計劃工作的預算成本、完成工作的預算成本和完成工作的實際成本，對三項成本進行對比分析，得出成本差異，跟蹤評價造價執(zhí)行情況，提出成本控制建議[7]。

2.4.3 工程索賠管理

本工程實施嚴格的合同管理和施工現(xiàn)場管理，要求合同雙方認真履約，規(guī)避合同風險。在工程量清單計價模式下，工程造價指揮部認真核對中標單位的報價清單，收集整理工程資料，及時處理可能引起工程索賠的問題，減少因索賠事項帶來的額外成本支出。

2.5 竣工階段造價管理

本工程在施工過程中收集整理相關資料，及時將工程簽證、設計變更、隱蔽工程入臺賬，為工程量審核提供依據(jù)，避免發(fā)生多算工程量、高套定額的情況[8]；在工程量審核中，不予計量超出圖紙要求或者無簽證的工程量，剔除重復計算部分；根據(jù)定額規(guī)定嚴格審查單價和費用；及時準確編制竣工決算，對固定資產(chǎn)投資效益進行考核，為類似工程建設提供造價參考依據(jù)。

2.6 運維階段造價管理

2.6.1 成本預測

運營公司深入分析工程外部環(huán)境變化，預測經(jīng)營情況，測算工程運營期間的成本投入。將測算成本與類似已完工工程的運營成本對比，找出產(chǎn)生成本消耗偏差的原因，優(yōu)化制定運維成本方案，將其作為運維期間各項費用支出控制的依據(jù)。

2.6.2 成本責任制

在公路運維期間，明確總成本目標，將總成本目標分解落實到各個責任中心，要求責任中心在預算周期內控制成本支出，有效降低養(yǎng)護成本。在成本控制中，將經(jīng)濟責任與成本費用指標相結合，定期考核成本目標實現(xiàn)情況[9]。

2.6.3 動態(tài)監(jiān)控

在運維階段采用PDCA循環(huán)管理模式，對成本進行全程動態(tài)監(jiān)控，通過制定成本計劃、執(zhí)行計劃、監(jiān)督檢查和改進方案，形成閉環(huán)式成本管理模式，不斷提高成本管理水平。

3 結語

公路工程項目造價管理要以全壽命周期管理理論為指導，預測全壽命周期內的工程成本支出，將造價管理貫穿于工程建設期與運維期的各個階段，實現(xiàn)對工程造價的全過程動態(tài)管控，將造價控制在合理范圍內，從而不斷提高公路工程項目的造價管理水平。