本刊記者 劉長杰

用一句話來總結2021年努力實現(xiàn)恢復和增長的中國汽車市場，那就是“汽車新能源化趨勢明確，科技公司爭相跨界造車”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)同比增長，全年汽車生產(chǎn)2608.2萬輛、同比增長3.4%，累計銷售2627.5萬輛、同比增長3.8%，結束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。其中電動車累計銷量352萬輛，同比增長158%，超市場預期，市場占有率提升至13.4%；中國品牌汽車受新能源、出口市場向好帶來的拉動作用，市場份額已超過44%，接近歷史最好水平。

與此同時，2021年也是小米、360、百度等科技公司紛紛進入整車制造領域、掀起跨界造車新一波浪潮的一年。

當前，我國汽車技術創(chuàng)新正在從以學習和追趕為主的發(fā)展階段邁向“節(jié)能汽車技術跟跑、新能源汽車技術并跑、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術領跑”的發(fā)展新階段，汽車強國建設也進入從市場需求引領的點狀技術突破轉向以基礎研究和重大技術突破為引領的系統(tǒng)能力提升關鍵轉折階段。針對汽車電動化趨勢明確、科技公司跨界造車、國家推動“雙碳”目標對汽車工業(yè)的影響、汽車技術融合發(fā)展趨勢等行業(yè)熱點問題，本刊記者對中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華進行了專訪。

汽車正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的先導和載體

中國發(fā)展觀察：如何理解“汽車正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的先導和載體”？

張進華：當前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，以人工智能、5G、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術加速在多領域突破應用，以低碳、高效、可持續(xù)為目標的清潔能源技術加速全球能源變革，以共享經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟為抓手的產(chǎn)業(yè)變革加速全業(yè)態(tài)演進。產(chǎn)業(yè)之間、技術之間日益呈現(xiàn)交叉融合發(fā)展趨勢，產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新呈現(xiàn)多點突破態(tài)勢，正在引發(fā)新的科研范式革命和多技術群相互支撐、齊頭并進的鏈式變革。汽車產(chǎn)業(yè)具有規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣、技術集成度高等特點，正逐步成為本輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的主要載體和應用先導。

中國發(fā)展觀察：“十四五”期間，國家力推“雙碳”實踐。去年10月，國務院印發(fā)《2030年前碳達峰行動方案的通知》，提出將積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領域應用。請談談以“雙碳”目標為引領，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式將發(fā)生怎樣的變化？

張進華：中共中央、國務院在《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》中明確了十點碳達峰碳中和工作重點任務，包括推進經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉型、深度調整產(chǎn)業(yè)結構、加快構建清潔低碳安全高效能源體系、加快推進低碳交通運輸體系建設、加強綠色低碳重大科技攻關和推廣應用等。這些基于“雙碳”目標的意見，極大地推動著新能源汽車進一步全面發(fā)展，以此促進綠色出行。

以2 0 2 1 年數(shù)據(jù)為例。當年我國乘用車電動化率已達15.19%，較2020年提升9.4個百分點，電動車滲透率大幅提升。再觀察月度趨勢，乘用車電動化率從去年1月8.3%的滲透率提升至12月的21%，首次邁過20%滲透率的門檻。行業(yè)普遍認為，當滲透率超過20%，電動化將加速滲透，這意味著，我國已處于電動車發(fā)展的加速期，電動化大趨勢明確。

當前，以“雙碳”目標為引領，汽車產(chǎn)業(yè)向著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向持續(xù)加速轉型進程，新一代信息通信、綠色能源、智能交通、智慧城市等領域的新技術正在成為構建新一代汽車技術體系的關鍵勢能和賦能技術，汽車發(fā)展呈現(xiàn)車能融合、智能互聯(lián)、智能共享多領域融合發(fā)展的鮮明特征。

中國發(fā)展觀察：國內繼充電樁產(chǎn)業(yè)大熱后，汽車的電動化趨勢愈加明確，去年國內鋰電龍頭企業(yè)迅猛崛起，疊加燃油價格不斷攀升的基本面，車能融合將給傳統(tǒng)的能源供需模式帶來哪些改變？

張進華：車能融合將加速汽車電動化轉型，帶動能源供給側與消費側變革。當前，實現(xiàn)碳達峰碳中和已經(jīng)成為全球共識，而汽車的碳排放量接近全球碳排放總量的1/5，因此，實現(xiàn)碳中和已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。全球主要汽車強國和國際知名汽車企業(yè)相繼發(fā)布碳中和戰(zhàn)略，以動力電池和燃料電池為主要動力的電動化轉型成為汽車低碳可持續(xù)發(fā)展的主要路徑。在此背景下，汽車產(chǎn)業(yè)在推動自身低碳發(fā)展的同時，也需要上游車用能源體系的變革和轉型升級。

與此同時，電動汽車作為移動儲能單元，能夠通過實時高效的車網(wǎng)互動，強化電力系統(tǒng)的靈活性和韌性，促進隨機性、波動性強的可再生能源消納，帶動上游能源系統(tǒng)清潔低碳發(fā)展，進而推動電力系統(tǒng)綠色化。此外，氫燃料電池汽車技術的發(fā)展也將帶動氫能綠色制取、安全存儲、高效輸配、清潔應用等產(chǎn)業(yè)鏈上下游領域的技術創(chuàng)新和示范應用，推動氫能與燃料電池技術在相關產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)更大范圍的推廣應用，助力構建氫能社會。

中國發(fā)展觀察：去年1月，百度攜手吉利組建了集度汽車；3月，小米集團進軍智能電動汽車業(yè)務；5月，360集團戰(zhàn)略投資哪吒汽車，為哪吒汽車提供互聯(lián)網(wǎng)賦能；12月，AITO品牌正式推出由華為設計團隊設計的智能豪華SUV新車……科技公司紛紛進入整車制造領域、掀起跨界造車新一波浪潮，是否意味著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代將加速到來？

張進華：智能網(wǎng)聯(lián)是汽車高度自動駕駛技術發(fā)展的必然，也是5 G、人工智能、云計算等新技術的應用先導和牽引。我認為，汽車智能化發(fā)展進程將超出我們最樂觀的預期，原因有三個：一是日新月異發(fā)展的新技術的推動；二是消費者對智能化帶來的優(yōu)良駕乘體驗的特別喜好；三是城市發(fā)展對智慧、安全、高效出行的需求提升。

當前，各國、各企業(yè)均在大力發(fā)展自動駕駛技術、探索不同的技術路線，而基于AI、5G、大數(shù)據(jù)、云計算等的“車—路—云—網(wǎng)—圖”數(shù)字互聯(lián)、車路協(xié)同的自動駕駛等車網(wǎng)融合技術，則因其能夠為單車提供超越感知視野的認知智能，推動著道路交通各參與主體實現(xiàn)運行協(xié)同，從而為實現(xiàn)安全、高效、經(jīng)濟的交通出行提供顛覆性的解決方案，也為構建高效、宜居、可持續(xù)發(fā)展的未來智慧城市奠定堅實的發(fā)展基礎。

中國發(fā)展觀察：我國人口基數(shù)大、資源較為短缺，特別是不可再生資源的儲備量不足。為響應資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會建設，助力大眾出行方便，近年來交通和通信等產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展的趨勢。與此同時，數(shù)字經(jīng)濟和共享經(jīng)濟新模式也在快速發(fā)展，進一步推進汽車產(chǎn)業(yè)、出行服務、交通運輸系統(tǒng)形態(tài)及價值鏈發(fā)生顛覆性改變。請介紹下智能共享出行的發(fā)展方向。

張進華：智能共享出行是未來新型汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的平臺和樞紐，也將成為數(shù)字經(jīng)濟、共享經(jīng)濟新業(yè)態(tài)發(fā)展的重要力量。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術和共享經(jīng)濟發(fā)展日益成熟，汽車消費將由購買汽車轉變?yōu)橘徺I智慧出行服務，汽車產(chǎn)業(yè)的需求模式也將發(fā)生根本性改變，帶動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)流程發(fā)生重大變革，產(chǎn)業(yè)組織重心和價值鏈將從產(chǎn)品制造向提供移動出行服務轉移，汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷一次產(chǎn)業(yè)格局的調整與重構。

同時，隨著汽車由信息孤島變?yōu)橐苿拥臄?shù)據(jù)終端和萬物互聯(lián)的關鍵節(jié)點，汽車將由滿足代步需求的交通工具變?yōu)橹味鄻踊悄苌畹囊苿訑?shù)字空間，進一步促進汽車與城市生活融為一體。在這一進程中，汽車產(chǎn)業(yè)將由傳統(tǒng)單一汽車產(chǎn)業(yè)鏈進一步向跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈編制的網(wǎng)狀智能共享出行產(chǎn)業(yè)鏈群的方向發(fā)展。除了汽車企業(yè)、供應商和經(jīng)銷商以外，信息通信技術企業(yè)，新興硬軟件科技公司，新的運營商、服務商、內容商等將以技術融合為牽引，加快融入汽車產(chǎn)業(yè)，共同構建以數(shù)字經(jīng)濟、共享經(jīng)濟為核心的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新業(yè)態(tài)。

汽車產(chǎn)業(yè)亟需突破創(chuàng)新邊界

中國發(fā)展觀察：為什么您反復強調“汽車技術應融合創(chuàng)新”？

張進華：汽車技術融合發(fā)展是大勢所趨，我們必須順勢而為。當前，我國汽車技術創(chuàng)新正在邁進“節(jié)能汽車技術跟跑、新能源汽車技術并跑、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術領跑”的發(fā)展新階段，汽車強國建設也處于基礎研究和重大技術突破引領的系統(tǒng)能力提升關鍵轉折點，在這樣關乎產(chǎn)業(yè)生死存亡的緊迫形勢下，只有通過融合創(chuàng)新，突破產(chǎn)業(yè)核心共性關鍵技術、掌握引領未來發(fā)展的前沿技術，才是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質量、跨越式發(fā)展的關鍵所在。

目前，我國新能源汽車已經(jīng)取得先發(fā)優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術領先，加之全球第一的汽車供需市場和集中力量辦大事的新型舉國體制優(yōu)勢，為汽車產(chǎn)業(yè)更大范圍、更深層次、更高水平的融合創(chuàng)新奠定了堅實基礎。但是，汽車產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)，仍需各方共同努力協(xié)作，持續(xù)加強科技創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，才能共同走出一條可持續(xù)發(fā)展之路。

中國發(fā)展觀察：當前，產(chǎn)業(yè)融合已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢，多產(chǎn)業(yè)的有機融合為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅實保障。展望未來，我國汽車產(chǎn)業(yè)當如何突破創(chuàng)新邊界，以融合創(chuàng)新支撐實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、價值鏈的升級再造？

張進華：一是頂層戰(zhàn)略引領。汽車業(yè)應深入貫徹落實國家碳達峰碳中和戰(zhàn)略部署，充分發(fā)揮《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》等頂層規(guī)劃的引領作用，跟蹤汽車及其相關產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新趨勢，定期評估產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展愿景和戰(zhàn)略定位，動態(tài)調整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)技術路線圖，以創(chuàng)新戰(zhàn)略引領和加速產(chǎn)業(yè)技術融合創(chuàng)新。

二是科技創(chuàng)新筑基。以新材料、新器件技術協(xié)同研發(fā)創(chuàng)新支撐新一代動力電池、新型驅動電機、新體系燃料電池等前沿布局新需求，加強5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等技術在車輛智能控制操作系統(tǒng)、復雜環(huán)境融合感知、智能決策規(guī)劃、V2X、云控平臺技術領域的產(chǎn)業(yè)化應用研發(fā)，以技術融合創(chuàng)新支撐產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

三是場景驅動落地。開展燃料電池汽車與氫能制、儲、運、用聯(lián)合協(xié)同示范，共同構建清潔高效氫能社會落地發(fā)展新模式；開展車網(wǎng)互動、光儲充協(xié)同等示范，帶動電網(wǎng)供給側與車端需求側面向能源系統(tǒng)轉型開展協(xié)同創(chuàng)新，推動新能源汽車與可再生能源融合發(fā)展；開展自動泊車、智能共享出行等智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術商業(yè)化示范，推動高水平“車-路-云-網(wǎng)”協(xié)同，以典型場景示范驅動融合技術落地。

四是創(chuàng)新平臺支撐。依托國家和地方級創(chuàng)新中心、產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟等新型創(chuàng)新機構，推動組建創(chuàng)新聯(lián)合體、聯(lián)合實驗室/技術中心，引導建立產(chǎn)學研深度融合的產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新成果利益分配機制和風險控制機制，以新型創(chuàng)新平臺支撐車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)等跨產(chǎn)業(yè)、跨領域、跨學科交叉融合創(chuàng)新。

五是交流平臺賦能。面向全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的共性問題，充分發(fā)揮世界新能源汽車大會等平臺的紐帶作用，聚焦政策法規(guī)協(xié)調、前沿技術交流、應用模式研討、產(chǎn)業(yè)協(xié)同對接等技術融合創(chuàng)新需求，進一步集聚全球創(chuàng)新資源，推動跨界協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，引領產(chǎn)業(yè)轉型升級。

中國發(fā)展觀察：縱觀2021年，缺芯致汽車大廠減產(chǎn)已成為行業(yè)熱門事件。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，去年全球汽車市場累計減產(chǎn)約1023.2萬輛，其中中國汽車市場累計減產(chǎn)198.2萬輛，占總減產(chǎn)量的19.4%。在這種情況下，中國的高科技公司紛紛進入整車制造領域，這能否助力化解中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的“缺芯少魂”（芯，指芯片；魂，指操作系統(tǒng)）問題？

張進華：毋庸置疑，我們必須重新認識目前汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的新的歷史條件。這個新的歷史條件，就是美國等國家對中國的全面遏制可能越來越嚴峻、越來越嚴苛。在這樣的環(huán)境下，中國的汽車產(chǎn)業(yè)想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、安全發(fā)展，首先就要切實解決影響汽車產(chǎn)業(yè)自主可控的“卡脖子”技術的創(chuàng)新研發(fā)問題，尤其是系統(tǒng)底層架構技術應從根本上解決。底層技術包括很多，但當前最核心的就是以操作系統(tǒng)為代表的技術軟件，因為汽車智能化之后，“軟件定義汽車”已不是一個概念，而是一個現(xiàn)實。當前，除了華為等少數(shù)幾家企業(yè)是從底層技術做起，絕大部分車企都是基于開源軟件基礎上的集成或是應用開發(fā)，其核心技術還在國外企業(yè)手里，那么，到最后還是要歸結到國外幾個供應商身上。

芯片同樣如此?，F(xiàn)在，我國的大多數(shù)芯片企業(yè)體量都比較小，無法和國外的巨型企業(yè)同臺競爭。針對這一現(xiàn)狀，首先就需要在政府的主導和推動下，產(chǎn)業(yè)界形成共識、協(xié)同創(chuàng)新，并從根本上構建創(chuàng)新鏈。這是因為，不從基礎上、根本上解決問題，芯片永遠實現(xiàn)不了產(chǎn)業(yè)的自主可控。

中國發(fā)展觀察：作為人工智能、大數(shù)據(jù)、通信等行業(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展對政府管理也提出了新要求。從規(guī)范和促進行業(yè)發(fā)展角度看，您提出推廣亦莊創(chuàng)新管理模式，為什么？

張進華：智能新能源汽車是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的先導性、載體性產(chǎn)業(yè)，是AR識別的母生態(tài)，因此再怎么強調智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動力，再怎么加強這方面的工作，都不為過。協(xié)同式智能才是汽車產(chǎn)業(yè)的終極之路，而單車智能只是一個固定的、階段性的形態(tài)，因為目前的基礎設施還不能支撐協(xié)同智能。如果能夠提供相應的基礎設施，毫無疑問協(xié)同智能是更完全的、可以感知的、效率更高的、更加容易融合的。而協(xié)同就需要跨部門的協(xié)調，中國在這方面有獨特優(yōu)勢。亦莊（即北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)）這幾年在北京市的大力推動下，在協(xié)同智能出行應用、環(huán)境生態(tài)打造以及與智能交通、智慧城市協(xié)同融合等方面的創(chuàng)新管理模式，非常值得業(yè)界研究，值得復制、推廣和借鑒。

建議亦莊在認真總結此前創(chuàng)新管理模式的基礎上，構建一個更高層次的有效引導機制，這樣才能夠力推協(xié)同智能的實現(xiàn)，加快智能新能源網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。