郭麗萍

（沙河市交通運(yùn)輸局，河北 邢臺 054100）

0 引言

公路在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用。對公路工程而言，路基是公路的重要組成部分之一，路基的施工質(zhì)量直接決定整個(gè)公路工程的質(zhì)量。如公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性強(qiáng)，則公路的穩(wěn)定性和強(qiáng)度就好，公路使用壽命就越長；如公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性差，則公路的穩(wěn)定性和強(qiáng)度就差，使用中就會(huì)出現(xiàn)各種問題。因此，為確保公路的整體質(zhì)量，相關(guān)單位在施工中應(yīng)加強(qiáng)對路基施工技術(shù)質(zhì)量控制工作的研究。

1 工程概況

某公路工程路線全長28.6km，路基寬度為22.4m，該工程路線全部采用土方填筑施工，屬于填方路基。路基作為公路的基礎(chǔ)，對公路的使用質(zhì)量具有決定性作用。因此，為保證公路的使用質(zhì)量，施工單位應(yīng)做好工程路基施工，保證其施工質(zhì)量。

2 道路工程路基施工及控制

2.1 路基施工技術(shù)

2.1.1 基底清理

（1）正式開始路基填筑施工前，施工單位先要對基底進(jìn)行清理與驗(yàn)收，其中路基基底清理時(shí)應(yīng)將路基范圍內(nèi)含有植物根莖、雜草以及腐殖土層的區(qū)域全部挖出，開挖厚度根據(jù)現(xiàn)場情況確定，開挖后得到的土方統(tǒng)一堆放至指定位置進(jìn)行處理。在開挖清理過程中應(yīng)采取措施避免揚(yáng)塵問題，雜物、垃圾不得直接傾倒于河流之中，待路基區(qū)域全部清理干凈后利用碾壓機(jī)械將基底壓實(shí)、整平，最后組織驗(yàn)收工作。

（2）在路基基底清理工作中對于存在的林木、植被等，應(yīng)根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 3610—2019）要求，盡量減少對原林木、植被區(qū)域的占用，需占用的區(qū)域應(yīng)將路基范圍內(nèi)的林木全部挖除。當(dāng)路基填方高度不小于1m時(shí)，可保留樹根但樹根高度要控制在20cm以內(nèi)；針對路基范圍內(nèi)的構(gòu)筑物，在處理過程中能遷移的應(yīng)全部遷移，無法遷移的應(yīng)對其進(jìn)行加固，以避免路基施工過程中導(dǎo)致構(gòu)筑物遭受損壞[1]。

2.1.2 測量放樣

路基基底清理干凈且驗(yàn)收合格后進(jìn)行路基的測量放樣作業(yè)。本次施工路基的測量放樣由專人負(fù)責(zé)指揮，測量放樣時(shí)先對設(shè)計(jì)圖紙中各個(gè)控制點(diǎn)位置在路基施工現(xiàn)場進(jìn)行測量復(fù)核，如復(fù)核結(jié)果與設(shè)計(jì)圖紙存在差異，需及時(shí)調(diào)整，待控制點(diǎn)位全部測量復(fù)核無誤后依據(jù)控制點(diǎn)位進(jìn)行放樣。本工程路基放樣時(shí)應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)點(diǎn)位將準(zhǔn)備好的樁體打入土體中，打樁時(shí)樁間距直線段設(shè)置為10m，曲線段間距設(shè)置為5m，樁位設(shè)置完成后再利用掛線的方式控制路基的填筑寬度與高度。

2.1.3 填料選擇

（1）測量放樣后即可開始路基填筑作業(yè)。本次路基填筑施工選擇的填料為路基區(qū)域內(nèi)的土料，確定取料區(qū)域后施工單位要根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，對取料區(qū)域內(nèi)的土料性能進(jìn)行檢查與取樣試驗(yàn)。主要檢測的內(nèi)容包括土料的含水率、塑限、液限、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、CBR強(qiáng)度試驗(yàn)以及土料的密度、膨脹量和各類有機(jī)質(zhì)含量的分析。此外，土料在試驗(yàn)檢測前要先檢查其外在，若土料內(nèi)存在過多的垃圾、樹根、雜物或摻雜有腐殖土一律嚴(yán)禁使用[2]。

（2）選擇的土料經(jīng)試驗(yàn)檢測后，其液限指數(shù)應(yīng)大于50%，塑限指數(shù)應(yīng)大于26%，填料含水量應(yīng)在17.9%±2%，用于路基上路床填筑的土料CBR值應(yīng)不小于6，用于下路床填筑的土料CBR值應(yīng)不小于4。若經(jīng)檢測土料的強(qiáng)度不足，則可采取摻加粗粒料或者石灰的方法增加土料的強(qiáng)度，使其滿足要求即可。同時(shí)對于土料內(nèi)的有機(jī)質(zhì)含量、膨脹量、密度、粒徑等，應(yīng)滿足路基填料的規(guī)范的要求。

（3）通過對取料區(qū)內(nèi)土料的試驗(yàn)檢測得知，其塑限指數(shù)為62.8%，液限指數(shù)為28.3%，含水率為18.6%，均在要求范圍內(nèi)。由于不同區(qū)域?qū)μ盍蠌?qiáng)度的要求不同，本次施工時(shí)在填料中選擇摻加石灰以增加填料強(qiáng)度，摻加后經(jīng)檢測得知填料性能滿足CBR的要求。綜上，此取料區(qū)內(nèi)的土料可以用于填筑施工。在填筑施工前應(yīng)采用大噸位的運(yùn)輸車運(yùn)送至施工現(xiàn)場進(jìn)行填筑作業(yè)。

2.1.4 路基填筑壓實(shí)

（1）填料運(yùn)送至施工現(xiàn)場后采用分層填筑的方法施工。填筑時(shí)先將填料依據(jù)放樣的位置卸放至路基場地內(nèi)，然后利用推土機(jī)將填料在劃定的范圍內(nèi)推開、整平，最后利用機(jī)械進(jìn)行碾壓，每層填筑且壓實(shí)合格后才能開展下一層的填筑，機(jī)械無法填筑的位置要采用人工填筑的方式。對路基表面整平后，安排施工人員檢查其平整度，及時(shí)處理不平整的區(qū)域[3]。

（2）路基填筑施工時(shí)采取分段作業(yè)的方式。為保證路基的填筑質(zhì)量，分段填筑施工中應(yīng)在兩幅路段搭接的位置預(yù)留臺階，通過臺階的形式使下一段路基填筑時(shí)能與上一幅路段充分結(jié)合。為保證結(jié)合的效果，將臺階的預(yù)留坡度控制在1∶1，臺階段寬度控制在2m以上。

（3）路基填筑完成后開展路基碾壓施工。由于路基碾壓時(shí)路基填料之間的孔隙率會(huì)降低，此時(shí)填料會(huì)出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，因此在施工中應(yīng)預(yù)留一定虛鋪厚度，以抵消路基的沉降量。本次路基填筑的虛鋪厚度控制在8cm左右。在路基填筑時(shí)路基兩側(cè)寬度要比設(shè)計(jì)寬度多填筑30cm，以便于壓實(shí)機(jī)能有效對路基邊緣位置進(jìn)行壓實(shí)。在路基碾壓施工要遵循先邊后中、先慢后快、先輕后重的碾壓原則，每層碾壓4～6遍，碾壓速度控制在2.0～4.0km/h，待路基碾壓施工結(jié)束后，對其壓實(shí)度進(jìn)行檢測，若存在壓實(shí)度不足的問題，應(yīng)開展補(bǔ)壓施工[4]。

2.2 控制方法

2.2.1 做好路基排水

（1）路基排水主要分為兩大部分，分別為路基表面排水以及路基地下排水。使用的排水設(shè)施可以分為邊溝、截水溝、急流槽、暗溝、滲溝等幾部分。

（2）路基表面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝和急流槽，主要采用漿砌片石結(jié)構(gòu)，位于路肩的位置，其作用是迅速將公路表面的積水排出路基的范圍，以避免積水向路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部滲透，從而造成路基病害。根據(jù)本工程路基的結(jié)構(gòu)形式，路基表面的排水形式可設(shè)計(jì)為集中排水的形式，即在路肩外側(cè)設(shè)置截水溝，且截水溝與急流槽和邊溝相連接。同時(shí)在路肩內(nèi)側(cè)每間隔20～50m設(shè)置一處急流槽，當(dāng)公路存在積水時(shí)，積水能夠順著路面的坡度匯集至急流槽，然后通過截水溝流向邊溝，最終通過邊溝將積水排出路基范圍，從而避免路基遭受積水的侵蝕[5]。

（3）路基地下排水包括暗溝和滲溝，其主要采用滲透式排水的方式。在暗溝和滲溝上設(shè)置有直徑為8～30cm的透水管，當(dāng)路基的地下水位上升時(shí)，通過設(shè)置的暗溝和滲溝可以及時(shí)將上升的地下水利用滲透的方式排出路基范圍，從而避免地下水對路基底層結(jié)構(gòu)造成侵蝕。

2.2.2 做好路基防護(hù)

（1）在本工程路基施工中應(yīng)做好路基的防護(hù)作業(yè)，降低自然環(huán)境侵蝕的影響。目前公路路基多采用邊坡防護(hù)的形式，通過設(shè)置路基邊坡來抵擋自然環(huán)境的侵蝕，保證路基的穩(wěn)定性，根據(jù)邊坡的不同形式，路基邊坡可分為土質(zhì)邊坡和石質(zhì)邊坡兩種[6]。

（2）土質(zhì)邊坡是指由土體組成的邊坡，而石質(zhì)邊坡則是由石塊砌筑的邊坡。為實(shí)現(xiàn)邊坡的穩(wěn)定性，在路基邊坡施工結(jié)束后要采取防護(hù)措施。其中針對土質(zhì)邊坡可采取植物護(hù)坡的形式，通過在邊坡種植樹木、植被，可增加土體之間的穩(wěn)定性，還能實(shí)現(xiàn)對周圍環(huán)境的保護(hù)，能有效地保證路基的安全。針對石質(zhì)邊坡，植物無法生存，應(yīng)采取工程護(hù)坡的形式，通過噴射纖維混凝土、鋪設(shè)高強(qiáng)度的材料、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等形式增加石塊之間的穩(wěn)定性，從而避免出現(xiàn)邊坡坍塌的問題。根據(jù)工程的實(shí)際情況，應(yīng)選擇土質(zhì)邊坡的形式，采用植物護(hù)坡的方法，既可以實(shí)現(xiàn)對環(huán)境的保護(hù)，又能保護(hù)路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.2.3 做好軟基處理

（1）路基施工時(shí)需要對地基進(jìn)行清理工作，而自然環(huán)境中的地基不可避免會(huì)遭遇軟土地基的問題。所謂軟土地基是指其土料強(qiáng)度無法滿足填筑要求的現(xiàn)象，如地基中存在的淤泥、腐殖土、濕陷性換土、淤泥質(zhì)黏土等均屬于軟基，如施工單位不能對軟基進(jìn)行處理，在路基填筑后，極易發(fā)生路基不均勻沉降的問題，從而嚴(yán)重影響路基的使用安全。

（2）根據(jù)軟基的不同情況可采取不同的處理措施，其中針對軟基范圍較小、深度較淺的區(qū)域，施工單位可以采取換填法處理，采用合格的填料，將區(qū)域內(nèi)不合格的土料換填出來。填筑合格填料時(shí)若填筑深度在30cm以上，則應(yīng)采取分層填筑、壓實(shí)的施工方法，待換填后應(yīng)使其高度與原地基高度保持一致；針對淤泥軟基問題，機(jī)械無法進(jìn)入施工，此時(shí)應(yīng)采取拋石擠淤法，通過向淤泥土質(zhì)中拋填片石，將淤泥土擠出從而實(shí)現(xiàn)加固效果，拋填時(shí)應(yīng)從地基中間位置開始，向兩側(cè)拋填，拋填結(jié)束后還要嵌入石料，并采用機(jī)械將其碾壓密實(shí)，使石料片石充分?jǐn)D壓，以提高地基承載力[7]。

（3）對于軟基深度較深且軟基范圍較大的土層，施工單位可以采用CFG樁法。在軟基區(qū)域鉆孔，然后向孔內(nèi)填筑強(qiáng)度高的填料，使軟基內(nèi)形成樁體，多處樁體的相互作用能夠有效提升軟基的承載力，保證路基的施工質(zhì)量。在CFG樁施工中，常用的填料為水泥，其中摻加約2%含量的外加劑，以提升填料的性能。樁的數(shù)量及間距根據(jù)軟基情況確定，根據(jù)不同的軟基情況處理后，地基承載力應(yīng)達(dá)到120kPa。

2.2.4 做好雨天施工

（1）由于路基施工涉及的工序較多，施工周期較長，在路基施工過程中不可避免會(huì)遇到各種環(huán)境情況。當(dāng)遭受雨天時(shí)，若施工單位不能做好雨天施工，勢必會(huì)導(dǎo)致路基填料遭受雨水的沖刷，從而影響路基的填筑質(zhì)量。針對雨天施工主要應(yīng)以預(yù)防為主，施工單位在施工前應(yīng)提前了解近期的天氣狀況，安排施工作業(yè)時(shí)，盡量避免雨天施工。

（2）路基施工前要制定雨天施工方案，一旦施工過程中遇到下雨的狀況，施工人員應(yīng)及時(shí)采取措施對路基進(jìn)行防護(hù)，從而避免直接遭受雨水沖刷。同時(shí)應(yīng)定期安排人員對路基的排水系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確保排水系統(tǒng)的暢通。如路基施工過程中遇到雨天，施工人員應(yīng)先根據(jù)雨天施工方案進(jìn)行防護(hù)，待雨停后應(yīng)及時(shí)安排人員對路基內(nèi)的積水進(jìn)行清理，檢查路基填筑路段。若遭受的侵蝕嚴(yán)重?zé)o法補(bǔ)修，則應(yīng)將此路段全部挖除，重新組織填筑施工[8]。

2.2.5 做好質(zhì)量驗(yàn)收

路基完成后要進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收工作，若驗(yàn)收階段存在問題，勢必會(huì)影響路基的使用安全。開展路基驗(yàn)收時(shí)，首先應(yīng)檢查路基是否存在明顯的缺陷，其次檢查路基的性能是否滿足各類規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)文件的要求，最后編寫并公示路基的質(zhì)量評估報(bào)告。若在質(zhì)量檢查驗(yàn)收過程中，發(fā)現(xiàn)路基存在問題，施工單位要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，以保證路基的質(zhì)量滿足施工要求。

3 結(jié)語

公路工程的整體質(zhì)量與路基施工質(zhì)量密切相關(guān)，在公路施工中只有做好路基的施工及質(zhì)量控制，才能夠保證公路后期的使用性能與安全。因此，施工單位在路基施工過程中，應(yīng)注意合理控制路基的施工工藝，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，合理安排施工工序，遇到緊急情況及時(shí)采取必要的解決措施，以達(dá)到對路基施工過程管理和控制的作用，從而保證公路路基的施工質(zhì)量，延長公路的使用壽命。