曾 蘭

(福建東南設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，福建 三明 365001)

1 市政道路設(shè)計(jì)的原則和要求

市政道路設(shè)計(jì)要遵循環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性原則，建設(shè)市政道路主要目的是提高城市的經(jīng)濟(jì)水平和人們的生活質(zhì)量。市政道路是城市發(fā)展經(jīng)濟(jì)的根基，具有經(jīng)濟(jì)性原則。由于工程建設(shè)過(guò)程會(huì)或多或少影響自然環(huán)境，因此要求在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該用新型的道路施工材料來(lái)取代傳統(tǒng)的水泥。實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能是一個(gè)城市發(fā)展的目標(biāo)，也是市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則[1]。

市政道路建設(shè)要求以人為本，必須體現(xiàn)人的重要性。在空間方面，要求規(guī)劃過(guò)程中考慮立體空間和二維空間的聯(lián)系。市政道路設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的特色，這也是極其關(guān)鍵的要求。

2 市政道路設(shè)計(jì)常見的問(wèn)題

1)橫縱斷面設(shè)計(jì)的不完善。道路橫縱斷面保證了市政道路的安全性，因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中屬于重要內(nèi)容。橫縱斷面的選擇關(guān)系整個(gè)工程質(zhì)量的好壞，橫縱斷面設(shè)計(jì)不好，容易造成交通事故。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)不斷完善道路橫縱斷面的設(shè)計(jì)，對(duì)不同的橫斷面形式進(jìn)行比選分析。

2)路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)問(wèn)題。調(diào)查與分析交通實(shí)際狀況是設(shè)計(jì)過(guò)程中不可小視的一個(gè)環(huán)節(jié)，在設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，要透徹分析路網(wǎng)情況。如果缺乏對(duì)交叉口相關(guān)理論的認(rèn)知，特別容易發(fā)生道路設(shè)計(jì)方案與實(shí)際情況不符合的問(wèn)題。這樣就會(huì)影響車輛在交叉口的通行，造成交通擁堵，對(duì)人們的出行造成很大的困擾，降低人們的生活質(zhì)量。在設(shè)計(jì)路網(wǎng)交叉口時(shí)要盡可能精準(zhǔn)預(yù)測(cè)道路交通量，對(duì)舊路改造的市政道路工程中應(yīng)調(diào)查分析交叉口車流量，以保證設(shè)計(jì)的合理性[2]。

3)缺乏對(duì)特殊道路的考慮。特殊道路一般是指盲道，即方便盲人出行的道路。盲人作為特殊人群，其出行與正常人存在巨大差異。但是很多設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中忽視了盲人的出行需求，這也是存在的較大問(wèn)題。忽略特殊群體對(duì)盲道的需求，且缺乏對(duì)盲道使用功能的設(shè)計(jì)，增加了特殊群體的正常出行難度。

4)市政道路布局不合理。道路布局不合理是目前的常見問(wèn)題，市政道路設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中，如果只是將眼光和思維停留在單個(gè)項(xiàng)目，而忽略了對(duì)周邊路網(wǎng)的考慮分析，這樣很容易造成單條道路與城市規(guī)劃偏離，進(jìn)而導(dǎo)致市政道路布局不合理

5)綠化措施的嚴(yán)重不足。這一問(wèn)題主要存在于老城區(qū)的舊路改造，由于用地紅線的限制，道路改造過(guò)程中往往忽略綠化這一塊。大部分設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)綠化工程時(shí)僅僅只是設(shè)計(jì)行道樹，而缺乏對(duì)綠化的整體考慮。

3 市政道路設(shè)計(jì)改進(jìn)措施

3.1 根據(jù)人們的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)

城市居民非常希望政府加強(qiáng)市政道路快速路段的規(guī)劃與建設(shè)，這樣可以有效減少城市居民的通勤時(shí)間，提高出行速度。在設(shè)計(jì)快速路段時(shí)，應(yīng)充分分析人們的出行需求，科學(xué)、合理、規(guī)范地設(shè)立快速路段。在兼顧經(jīng)濟(jì)與長(zhǎng)遠(yuǎn)的前提下將快速道路網(wǎng)絡(luò)融入城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)中。

3.2 加強(qiáng)道路交叉口的設(shè)計(jì)

城市道路交叉口是最容易造成交通事故的地方，所以道路交叉口的設(shè)計(jì)一定要符合規(guī)范。在比較大的道路交叉口設(shè)計(jì)斑馬線時(shí)須考慮緩沖階段，防止行人被啟動(dòng)的車輛撞倒。根據(jù)交叉口的車流量來(lái)精確計(jì)算信號(hào)時(shí)間。紅燈時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，也不宜過(guò)短。市政道路交叉口開口較大，方便車輛行駛的同時(shí)也會(huì)在一定程度上提高交通事故發(fā)生率。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)盡可能利用下穿式交叉口和人行天橋進(jìn)行改善[3]。

3.3 無(wú)障礙設(shè)計(jì)的體現(xiàn)

無(wú)障礙設(shè)計(jì)主要分為公共服務(wù)無(wú)障礙和信息交流無(wú)障礙，且無(wú)障礙的設(shè)計(jì)主要是為了照顧特殊人群，給予他們出行的便利，從某種意義上也是給予他們公平待遇的機(jī)會(huì)。因此，無(wú)障礙設(shè)計(jì)最重要的就是以人為本。根據(jù)特殊人群情況的不同，在設(shè)計(jì)時(shí)考慮不同人群的特點(diǎn)，如視覺(jué)障礙者、聽覺(jué)障礙者等，針對(duì)這些人群進(jìn)行研討工作，將適用性、實(shí)用性和舒適性理念融入到設(shè)計(jì)中。具體來(lái)說(shuō)，無(wú)障礙主要在以下設(shè)計(jì)中體現(xiàn)。

1)坡道設(shè)計(jì)。坡道設(shè)計(jì)的初衷是為了保障障礙者的安全，是保證輪椅自由通行的一項(xiàng)措施。所以在設(shè)計(jì)工程中要盡可能減少坡度，防止坡度較大給人帶來(lái)的影響；其次，坡道的選材也很重要，在摩擦力滿足要求的情況下盡量保障坡道的平整性、穩(wěn)定性和安全性。彎道部分應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求給予更多的緩沖空間，降低事故的發(fā)生率。

2)盲道設(shè)計(jì)。目前我國(guó)大城市老城區(qū)由于道路用地紅線的限制，在道路改造過(guò)程中選擇拓寬機(jī)動(dòng)車道寬度，減小人行道寬度，增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)量，解決交通擁堵問(wèn)題。減小了人行道寬度，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)造成盲道的使用安全性降低，人行道寬度減小會(huì)提高盲道上障礙物出現(xiàn)的概率，比如停放的非機(jī)動(dòng)車。同時(shí)有可能出現(xiàn)一些市政管線的檢查井井蓋，降低了盲道的平整行和連貫性。因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中盡量不要采用減小人行道寬度的方案。同時(shí)應(yīng)該摒棄在盲道上設(shè)置排水裝置或者電力設(shè)施等標(biāo)志，保障盲人出行的安全。

3)臺(tái)階的設(shè)計(jì)。根據(jù)國(guó)家對(duì)臺(tái)階規(guī)格的規(guī)范長(zhǎng)度，在設(shè)計(jì)之初要適當(dāng)增加摩擦力。由于臺(tái)階是地上空間和地下空間的銜接處，因此保證臺(tái)階扶手的穩(wěn)定性至關(guān)重要。扶手的穩(wěn)定是保障居民安全、順利行走的關(guān)鍵。在設(shè)計(jì)時(shí)適當(dāng)加上“防滑倒”等標(biāo)志性提示，有利于防止雨雪天氣由于臺(tái)階光滑所帶來(lái)的安全性故障發(fā)生。

3.4 市政道路設(shè)計(jì)優(yōu)化策略研究

市政道路決定了城市的生存和發(fā)展，也是人們出行的基礎(chǔ)設(shè)施，所以應(yīng)高度重視市政道路設(shè)計(jì)。針對(duì)市政道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)人員需認(rèn)真對(duì)待，并通過(guò)相關(guān)措施給予解決和優(yōu)化。

1)針對(duì)市政道路布局和規(guī)劃不合理的問(wèn)題，設(shè)計(jì)人員在前期工作中花費(fèi)大量時(shí)間采集和分析城市路網(wǎng)的規(guī)劃資料、交通信息。市政道路設(shè)計(jì)需要不斷優(yōu)化總體布局，除了切合實(shí)際之外，還要與時(shí)俱進(jìn)，同時(shí)加入創(chuàng)新的美感，不可一味默守成規(guī)，套用模板圖紙。

設(shè)計(jì)前期，對(duì)道路的考察和調(diào)研工作非常關(guān)鍵，主要包括現(xiàn)狀道路的寬度、路況等資料信息收集，并且充分分析本次建設(shè)的道路與其他道路的相互聯(lián)系，科學(xué)合理地制定城市總體規(guī)劃才能較好地實(shí)施市政道路的設(shè)計(jì)，使不同等級(jí)的道路具有明確的分工。

2)認(rèn)真分析市政道路路基路面的設(shè)計(jì)、橫斷面、縱斷面的設(shè)計(jì)問(wèn)題。路基路面問(wèn)題是一個(gè)很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑椋幚聿划?dāng)會(huì)導(dǎo)致各種問(wèn)題的出現(xiàn)，例如影響道路的使用年限及路面下沉，這些都會(huì)影響行車舒適度。橫斷面的選擇分析主要是對(duì)機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道等進(jìn)行合理分析，優(yōu)化道路的橫斷面，合理分配空間。

路基設(shè)計(jì)要按照一定的章程設(shè)計(jì)，不能因循守舊，而是以因地制宜、創(chuàng)新、就地取材的方式針對(duì)不同的地區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在保證工程質(zhì)量的前提下盡可能采用新技術(shù)和綠色環(huán)保材料，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的理念。在一些有著獨(dú)特的自然風(fēng)貌的地質(zhì)、氣象場(chǎng)地，不能因?yàn)榉奖闶┕げ活櫘?dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，破壞自然風(fēng)景。在地震頻發(fā)場(chǎng)所需要考慮安全性，保證工程質(zhì)量。

橫斷面設(shè)計(jì)要考慮行人的安全性與舒適性。城市市道路的橫斷面包括車行道、綠化帶、非機(jī)動(dòng)車道、人行道等。設(shè)計(jì)過(guò)程中不能僅僅滿足傳統(tǒng)規(guī)范設(shè)定的最小值限定，應(yīng)充分切實(shí)計(jì)算。在橫斷面形式的選擇上，若條件允許，盡可能選擇三幅或四幅斷面形式，使人車分離，行人過(guò)街的設(shè)計(jì)盡量采用人行天橋，盡可能降低交通事故的發(fā)生概率。

縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮地形、平曲線(平包豎)、排水、凈空、規(guī)劃控制高程等因素。設(shè)計(jì)時(shí)最好和排水設(shè)計(jì)人員共同商議總體排水走向后再進(jìn)行縱斷面考慮規(guī)劃，控制高程和交叉口控制高程的時(shí)候還應(yīng)注意和平曲線的“平包豎原則”。

路面設(shè)計(jì)是市政道路設(shè)計(jì)的最后一步，需更細(xì)心考慮，我國(guó)大多數(shù)城市采用瀝青路面，這是一種趨勢(shì)，因?yàn)榕c混凝土路面相比較，瀝青路面輻射低，更能夠保證安全性。舊路改造項(xiàng)目中需要處理好新舊路面搭接問(wèn)題。通常采用挖臺(tái)階、土工格柵來(lái)對(duì)新舊路面進(jìn)行搭接處理。對(duì)于路面粗集料要減少針片狀含量壓碎值、對(duì)于細(xì)集料要減低含沙量[4]。

4 結(jié)束語(yǔ)

市政道路設(shè)計(jì)涉及內(nèi)容繁多，從項(xiàng)目準(zhǔn)備時(shí)期拿到甲方提供的地形圖和規(guī)劃后，認(rèn)真閱讀地形圖，設(shè)計(jì)平面線形、處理交叉問(wèn)題，再到縱斷面、橫斷面的設(shè)計(jì)，每一步都至關(guān)重要。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要將遇到的問(wèn)題羅列出來(lái)與業(yè)主和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人探討，切不可貪圖省事，以免留下后顧之憂。

市政道路設(shè)計(jì)在城市發(fā)展過(guò)程中的重要性不言而喻，市政道路反映了一個(gè)城市現(xiàn)代化建設(shè)水平，承載了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的使命。隨著城市居民出行率的提高，人們對(duì)市政道路建設(shè)的要求也越來(lái)越高，市政道路設(shè)計(jì)人員必須牢記使命，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)過(guò)程中的不足，不斷完善市政道路路網(wǎng)的建設(shè)，為人們的出行提供高效、便捷的服務(wù)。

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