姜浩峰

C919 交付之際，工作人員微笑留影。

盡管與空客A320、波音737等都屬于大飛機(jī)中的單通道窄體客機(jī)，但中國(guó)商飛C919飛機(jī)與前兩者哪怕在外形上都是有所不同的。或者可以說(shuō)，C919作為后起之秀，長(zhǎng)得很別致。在12月9日首架機(jī)交付時(shí)，有媒體注意到——C919的機(jī)頭外觀，與空客、波音的同類(lèi)機(jī)型有所不同。空客、波音采用了6塊擋風(fēng)玻璃的設(shè)計(jì)——正面2塊、側(cè)面4塊，而C919只采用了4塊。

“這樣的設(shè)計(jì)為飛行員提供了更廣闊的視野。同時(shí)風(fēng)擋玻璃采用了單曲，也讓C919機(jī)頭的線條更加流暢，從而減少空氣阻力，可以讓飛機(jī)變得更省油。”有媒體如此解讀道。

早在大約十年前，《新民周刊》記者在中國(guó)商飛總部聽(tīng)中國(guó)民用飛機(jī)設(shè)計(jì)專(zhuān)家、中國(guó)商飛公司專(zhuān)家咨詢(xún)組成員吳興世說(shuō)過(guò)，C919飛機(jī)從完成立項(xiàng)論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作，最終要等到轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段，才會(huì)迎來(lái)蓬勃發(fā)展的春天。

如今，趟過(guò)工程發(fā)展階段，首架C919飛機(jī)交付東方航空公司，這又是個(gè)全新的開(kāi)始。根據(jù)計(jì)劃，東航首批C919訂單的其余4架飛機(jī)將在2023年全部交付。這毫無(wú)疑問(wèn)意味著中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將逐步開(kāi)始量產(chǎn)。下一步，這一2007年立項(xiàng)、2017年實(shí)現(xiàn)首飛、30萬(wàn)人參與攻關(guān)、凝結(jié)了中國(guó)幾代人夢(mèng)想的“作品”，將進(jìn)行規(guī)模化量產(chǎn)。近期目標(biāo)是多少呢？在C919交付之日，法新社報(bào)道稱(chēng)，“在11月舉行的一次航展上，中國(guó)商飛宣布又獲得300架C919訂單，如果這些訂單得到確認(rèn)，則該飛機(jī)已知的訂單數(shù)將超過(guò)1100架”。這顯然意味著全球各種各類(lèi)航空公司和客戶(hù)在單通道窄體大飛機(jī)品類(lèi)上，不僅有了更多選擇，更有人已經(jīng)做出了新的選擇。情況還不僅如此……

在C919交付當(dāng)天，幾乎是在第一時(shí)間，“波音中國(guó)”發(fā)文稱(chēng)，祝賀中國(guó)商飛交付首架C919，為全球民航市場(chǎng)帶來(lái)一款新機(jī)型！“空中客車(chē)”也在官方微信發(fā)文稱(chēng)，熱烈祝賀中國(guó)商飛首架C919飛機(jī)交付中國(guó)東方航空！

如果單純從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度簡(jiǎn)單思考，一定會(huì)覺(jué)得奇怪——C919飛機(jī)入局大飛機(jī)市場(chǎng)，對(duì)波音、空客來(lái)說(shuō)，有什么好處呢？難道不會(huì)縮減他們的市場(chǎng)份額？即使未來(lái)單通道窄體大飛機(jī)市場(chǎng)有機(jī)會(huì)擴(kuò)大，兩家分享全球市場(chǎng)不香嗎？為什么有新“玩家”終于擠進(jìn)來(lái)以后，反倒要祝賀呢？

其實(shí)，在中國(guó)制造“以八億件襯衫換一架大飛機(jī)”的歲月，波音也好，空客也罷，怎么可能希望中國(guó)的大飛機(jī)能后飛起來(lái)甚至量產(chǎn)呢？回顧20世紀(jì)60年代，當(dāng)法國(guó)、西德、英國(guó)聯(lián)手啟動(dòng)空客項(xiàng)目的時(shí)候，當(dāng)時(shí)主宰全球大飛機(jī)市場(chǎng)的是美國(guó)的“三強(qiáng)”——洛克希德、波音、麥道。其中，麥道當(dāng)時(shí)已經(jīng)出道三十年，另兩家當(dāng)時(shí)更是早已在世界航空市場(chǎng)叱咤風(fēng)云半世紀(jì)有余?？梢哉f(shuō)，全球民航市場(chǎng)被美國(guó)壟斷多年。曾任空客主管市場(chǎng)預(yù)測(cè)的副總裁亞當(dāng)·布朗回憶當(dāng)年：“當(dāng)我們開(kāi)始啟動(dòng)空中客車(chē)飛機(jī)計(jì)劃時(shí)，美國(guó)人先是對(duì)我們說(shuō)，你們的飛機(jī)肯定飛不起來(lái)；之后又說(shuō)，你們的飛機(jī)肯定得不到適航證；再之后又說(shuō)，你們的飛機(jī)肯定銷(xiāo)售不出去；最后還對(duì)外稱(chēng)，如果飛機(jī)制造商都在市場(chǎng)的千里之外，飛機(jī)很難得到售后服務(wù)……”

C919 全球首架交付儀式上，頒發(fā)飛機(jī)銷(xiāo)售證。

確實(shí)，當(dāng)?shù)谝患芸湛虯-300問(wèn)世的時(shí)候，亞當(dāng)·布朗口中的“美國(guó)人”所言，幾乎全部言中。哪怕歐洲擁有諸如德國(guó)摩天宇（MTU）、德國(guó)航空航天中心（DLR）、法國(guó)賽峰、英國(guó)羅爾斯羅伊斯等航空領(lǐng)域資深公司，可空客想要獲得訂單依然艱難。畢竟，當(dāng)年最大的民用大飛機(jī)市場(chǎng)是美國(guó)，且諸如波音707等型號(hào)的飛機(jī)在性能上在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)相當(dāng)不錯(cuò)。20世紀(jì)70年代早期，美國(guó)聯(lián)合航空公司總裁曾對(duì)空客一位銷(xiāo)售人員稱(chēng)：“你們?cè)斓娘w機(jī)過(guò)于嬌貴，我們要的是每天早上只需轉(zhuǎn)動(dòng)一下鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始工作，所有部件不會(huì)發(fā)生任何故障地持續(xù)工作一整天……但你們的飛機(jī)現(xiàn)在顯然不可能做到，它們時(shí)時(shí)刻刻都需要維護(hù)。”

當(dāng)C919 交付之際，無(wú)論是世界局勢(shì)還是各國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)中的體量占比，早已與上世紀(jì)七八十年代大相徑庭。

在資金密集型、技術(shù)密集型行業(yè)中，先有技術(shù)突破并能將之量化生產(chǎn)者，必然先期搶占市場(chǎng)地盤(pán)。對(duì)于后來(lái)者來(lái)說(shuō)，如何擠進(jìn)市場(chǎng)？要么手里有足夠大的潛在市場(chǎng)，要么有迭代技術(shù)突破。回看近些年來(lái)的商業(yè)案例，譬如中國(guó)高鐵，在自主研發(fā)遇到瓶頸的時(shí)候，主動(dòng)以自身潛在市場(chǎng)換取國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，并融匯消化吸收后自成一家，最終還實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破、技術(shù)輸出；而蘋(píng)果手機(jī)之所以能在21世紀(jì)第一個(gè)十年到第二個(gè)十年之間那段時(shí)間迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，并擊敗諸如諾基亞、索愛(ài)等手機(jī)品牌，主要依靠的是技術(shù)的迭代突破，當(dāng)然也不能忽視美國(guó)本土有不小的手機(jī)市場(chǎng)。

在噴氣式大飛機(jī)領(lǐng)域，空客之所以能擠入美國(guó)三大公司壟斷的市場(chǎng)，主要在于20世紀(jì)70年代和80年代走出的關(guān)鍵兩步。70年代，因?yàn)槭臀C(jī)的原因，美國(guó)國(guó)內(nèi)航空器市場(chǎng)起了波瀾。1973年秋，空客給A300打出的第一份廣告為——“當(dāng)你需要的是雙發(fā)飛機(jī)時(shí)，為什么還要買(mǎi)三發(fā)飛機(jī)？”對(duì)于熱衷研發(fā)三發(fā)動(dòng)機(jī)民航飛機(jī)的洛克希德和麥道來(lái)說(shuō)，因?yàn)槭臀C(jī)導(dǎo)致的國(guó)際燃油價(jià)格暴漲，使得其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大幅度下降。由此，比較省油的空中客車(chē)公司的產(chǎn)品進(jìn)入了美國(guó)各大航空公司的視野。真正令空客在美國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)局面的，則是80年代中期，A300、A310、A320打入細(xì)分市場(chǎng)。這當(dāng)然有賴(lài)于飛機(jī)銷(xiāo)售奇才皮埃爾松的各種策劃，特別是1987年2月14日，空客A320在一片干冰制造的云霧中面世。情人節(jié)是個(gè)營(yíng)銷(xiāo)好賣(mài)點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，英國(guó)查爾斯王子和戴安娜王妃為之打開(kāi)了慶祝香檳……

2018年10月，C919大客機(jī)試飛，轉(zhuǎn)場(chǎng)南昌瑤湖機(jī)場(chǎng)。

在20世紀(jì)80年代，波音已經(jīng)以諸如747這樣的雙通道大飛機(jī)，霸占了西方跨洲飛行用機(jī)市場(chǎng)。而空客從單通道飛機(jī)市場(chǎng)入手，逐漸爭(zhēng)取到了一定的市場(chǎng)份額，并用利潤(rùn)回補(bǔ)研發(fā)，一步步進(jìn)入雙通道飛機(jī)市場(chǎng)。當(dāng)2005年A380這樣的巨無(wú)霸橫空出世時(shí)，空客已經(jīng)是幾乎與波音等量齊觀的公司了。而麥道公司卻已經(jīng)“灰飛煙滅”。

言歸正傳。當(dāng)C919交付之際，無(wú)論是世界局勢(shì)還是各國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)中的體量占比，早已與上世紀(jì)七八十年代大相徑庭。如今，幅員遼闊的中國(guó)不僅是世界第二經(jīng)濟(jì)體，且14億人口的中國(guó)擁有全球最大的中等收入群體。哪怕全中國(guó)高鐵里程已經(jīng)突破4萬(wàn)公里，可中國(guó)交通運(yùn)輸市場(chǎng)之大，仍對(duì)航空客貨運(yùn)輸有很大需求。中共中央、國(guó)務(wù)院近日印發(fā)的《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022—2035年）》中提及：“加強(qiáng)航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快建設(shè)國(guó)際和區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)，積極推進(jìn)支線機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)，推動(dòng)打造京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群”。記者還看到《中國(guó)商飛市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2022—2041）》所提及的數(shù)據(jù)——到2041年，中國(guó)的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到10007架，占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)的21.1%。中國(guó)航空市場(chǎng)將成為世界最大的單一航空市場(chǎng)。12月11日，信達(dá)證券的一份研報(bào)更是稱(chēng)，“C919對(duì)應(yīng)座級(jí)的客機(jī)占據(jù)全球客機(jī)市場(chǎng)的70%”。其還稱(chēng)，“中國(guó)商飛和中國(guó)東航總部均在上海，二者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，依托強(qiáng)大研發(fā)和運(yùn)營(yíng)保障能力，未來(lái)C919商業(yè)化有望加速”。

這就意味著C919在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)有很好的市場(chǎng)前景。對(duì)于波音、空客來(lái)說(shuō)，對(duì)中國(guó)商飛的祝賀，顯然一方面在于承認(rèn)中國(guó)方面在航空器研發(fā)、制造方面的成就，另一方面在于也希望未來(lái)繼續(xù)深度參與中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于C919來(lái)說(shuō)是主場(chǎng)，可論及深耕，波音先入，空客繼之，中國(guó)商飛還是一位后來(lái)者。

與此同時(shí)，就“主制造商—供應(yīng)商”模式的大飛機(jī)制造行業(yè)來(lái)說(shuō)，波音、空客與中國(guó)商飛共享著許多供應(yīng)商——從英國(guó)羅羅，到法國(guó)賽峰，還有美國(guó)霍尼韋爾、德國(guó)摩天宇等等，都位列其中。對(duì)于波音、空客來(lái)說(shuō)，顧及這些供應(yīng)商的利益，本身也是在顧及自身的利益。從這個(gè)角度出發(fā)，這兩家航空器研發(fā)制造巨頭也有充分的理由對(duì)中國(guó)商飛交付C919表示祝賀。

“2008年5月11日，中國(guó)商飛公司在黃浦江畔正式成立。2010年，江西洪都商用飛機(jī)股份有限公司在江西省工商行政管理局完成工商注冊(cè)。之后中標(biāo)了前機(jī)身、中后機(jī)身的制造，占整個(gè)機(jī)體的四分之一?！痹文喜w機(jī)制造廠總工藝師、副總工程師的吳俊鋒對(duì)《新民周刊》記者如此說(shuō)。

南昌原本是新中國(guó)航空工業(yè)的起步之地。1954年7月3日下午3點(diǎn)15分，一架活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)從南昌飛機(jī)制造廠（國(guó)營(yíng)三二〇廠）的試飛跑道上騰空而起，這就是蘇聯(lián)雅克-18型飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)型——初教-5。1954年8月1日，毛澤東主席親筆簽署了給南昌飛機(jī)廠的嘉勉信。之后，南昌飛機(jī)制造廠一直深度參與中國(guó)航空工業(yè)諸多項(xiàng)目。

以20世紀(jì)70年代中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目運(yùn)-10為例?！拔覀冇胁簧偻镜缴虾Ｖг?。從南昌到上海參與運(yùn)10項(xiàng)目的，既有工程技術(shù)人員，也有很多技術(shù)工人。”吳俊鋒對(duì)記者說(shuō)。在《上海工業(yè)志》中，有這樣一段記錄：1979年，運(yùn)-10項(xiàng)目的風(fēng)擋玻璃被運(yùn)到江西，在南昌飛機(jī)制造廠進(jìn)行了鳥(niǎo)撞試驗(yàn)。這些玻璃，本是由上海耀華玻璃廠研制，面積為0.6平方米，厚度55毫米，由五層組成：第一、三層為半鋼化、鋼化硅玻璃，第二、四層為PVB膠，第五層為有機(jī)玻璃。按當(dāng)時(shí)的適航規(guī)定要求，應(yīng)在飛機(jī)時(shí)速達(dá)到640公里時(shí)，能承受4磅飛鳥(niǎo)的撞擊，內(nèi)側(cè)第五層玻璃不破裂?！拔覀兒芎玫赝瓿闪藢?shí)驗(yàn)任務(wù)?！眳强′h說(shuō)。

1980年9月26日，是中國(guó)航空工業(yè)史上具有特殊意義的一天。這一天，運(yùn)-10飛機(jī)在上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)首次試飛成功。此后，運(yùn)-10開(kāi)始研制試飛和轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛，先后飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國(guó)內(nèi)主要城市，并七次飛抵拉薩。盡管諸如參與運(yùn)-10總體設(shè)計(jì)的程不時(shí)等前輩近年來(lái)一直稱(chēng)，運(yùn)-10當(dāng)年的下馬殊為可惜，試飛證明運(yùn)-10飛機(jī)的性能符合設(shè)計(jì)要求。但是由于各種原因，1982年起運(yùn)-10的研制基本停頓。《新民周刊》記者也從另一個(gè)側(cè)面了解到，起碼在上世紀(jì)80年代早期，中國(guó)民航從安全性、營(yíng)收成本等角度考量，并不愿意迅速接收運(yùn)-10，畢竟其性?xún)r(jià)比不高，且因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)的整體工業(yè)水平不高，而使得運(yùn)-10諸如操縱系統(tǒng)等仍有勉為其難之處，對(duì)飛行員的身體素質(zhì)等要求非常高，并不適合大規(guī)模用于機(jī)隊(duì)承擔(dān)商業(yè)航班任務(wù)。

運(yùn)-10 駕駛室。攝影/ 吳軼君

運(yùn)-10下馬，亦即這款大飛機(jī)無(wú)法商業(yè)化，造成的一大后果是——無(wú)論上海飛機(jī)制造廠還是南昌飛機(jī)制造廠等等，那些設(shè)計(jì)生產(chǎn)大飛機(jī)的工程師、技術(shù)員、技術(shù)工人們，在改革開(kāi)放的大潮中，一些人只得去設(shè)計(jì)、生產(chǎn)電冰箱、電風(fēng)扇、小面包車(chē)等產(chǎn)品，以作為謀生的手段。

有當(dāng)年參與運(yùn)-10項(xiàng)目的前輩告訴記者，運(yùn)-10沒(méi)能商業(yè)化，單純從商業(yè)的角度看，前期投資似乎是付諸東流了，且日后也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出，但運(yùn)-10還是有巨大價(jià)值的。運(yùn)-10的成就，主要在于顯示了中國(guó)繼美、蘇、歐洲以后，成為這個(gè)星球上有能力單獨(dú)設(shè)計(jì)制造大飛機(jī)的新成員。從這個(gè)角度分析，哪怕C919于2017年5月完成首飛，也沒(méi)有完全超過(guò)這一成就。而收到規(guī)模化訂單，特別是首架機(jī)的交付，則顯然標(biāo)志著中國(guó)不僅擁有制造大飛機(jī)的能力，更有了將之商業(yè)化的能力。

當(dāng)C919交付之際，也正逢另一件喜事——12月18日，中國(guó)商飛的支線客機(jī)產(chǎn)品ARJ21正式交付首家海外客戶(hù)印尼翎亞航空（TransNusa），這是中國(guó)的噴氣式客機(jī)首次進(jìn)入海外市場(chǎng)，對(duì)于建設(shè)“一帶一路”、構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局具有重要意義。此前，ARJ21于2015年11月29日首架交付成都航空后，至今年12月7日已經(jīng)累計(jì)向成都航空、天驕航空等交付90架。目前，ARJ21已經(jīng)具備了年產(chǎn)50架的能力。

C919的首架交付，和ARJ21的出口交付、規(guī)模化量產(chǎn)，使得中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)到了一個(gè)新的提振節(jié)點(diǎn)，或者說(shuō)，國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈到了收獲的季節(jié)。中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院航空器評(píng)審中心副主任蓋羿表示，大型民用飛機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)高、要求嚴(yán)。在民用客機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈方面，C919商業(yè)運(yùn)營(yíng)將為設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)商、培訓(xùn)、維修、航材等方面帶來(lái)積極作用，促進(jìn)我國(guó)航空工業(yè)體系能力整體提升。虹橋航空服務(wù)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)金亞?wèn)|稱(chēng)，隨著C919的交付，產(chǎn)業(yè)鏈前端的設(shè)計(jì)研發(fā)制造、核心零部件等先進(jìn)制造環(huán)節(jié)，都將各有各的收獲。即使產(chǎn)業(yè)鏈尾端，也因?yàn)榻桓讹w機(jī)數(shù)量的上升，而能吃到更多“肉”，發(fā)展壯大自己。

當(dāng)年，中國(guó)汽車(chē)因桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率之提升，逐步帶動(dòng)了上海嘉定的汽車(chē)城；這些年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，已經(jīng)成為全球第二大出口國(guó)。如今，中國(guó)大飛機(jī)交付之際，諸如上海祝橋、江西南昌、陜西閻良等地的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都多有受惠。

與中國(guó)商飛同在上海的祝橋自不待言。

吳俊鋒告訴記者，在國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)項(xiàng)目的帶動(dòng)下，江西省和南昌市規(guī)劃在南昌五大組團(tuán)之一的瑤湖組團(tuán)建設(shè)航空城?！昂娇粘且ㄔO(shè)成為一個(gè)以航空工業(yè)為主體，相關(guān)產(chǎn)業(yè)為依托，集航空工業(yè)產(chǎn)品研發(fā)與制造、航空通用運(yùn)營(yíng)與服務(wù)、航空博覽會(huì)為一體的新型現(xiàn)代化衛(wèi)星城。”吳俊鋒說(shuō)，“作為航空城核心項(xiàng)目之一的瑤湖機(jī)場(chǎng)，已于2018年8月正式啟用。之后，C919和ARJ21聯(lián)袂前來(lái)進(jìn)行了試飛。2019年4月26日，中國(guó)商飛江西生產(chǎn)試飛中心在南昌正式開(kāi)工奠基。2020年10月30日，中國(guó)商飛首次在這里向江西航空成功交付一架ARJ21飛機(jī)。2021年4月該中心全面竣工，目前主要承擔(dān)ARJ21新支線飛機(jī)內(nèi)飾安裝、噴漆、生產(chǎn)試飛支持、客戶(hù)交付支持、維修維護(hù)、運(yùn)營(yíng)保障等工作，以推動(dòng)和提升中國(guó)商飛公司異地生產(chǎn)試飛能力，并對(duì)江西省開(kāi)拓民用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生積極影響。”

未來(lái)，民機(jī)產(chǎn)業(yè)看中國(guó)，C919 必將會(huì)有各種衍生型號(hào)，中國(guó)商飛也必有新的機(jī)型問(wèn)世。

當(dāng)然，南昌航空城的主角還是洪都集團(tuán)。洪都商飛股份公司將在這6萬(wàn)平方米的廠房里，完成C919的配套項(xiàng)目——前機(jī)身和中后機(jī)身的制造，這些部件涉及的7000多項(xiàng)零件全部是由洪都自主制造的。隨著C919開(kāi)始交付，洪都航空將為了完成中國(guó)商飛的整機(jī)訂單而付出最大努力。

與洪都航空類(lèi)似，在C919大飛機(jī)的研發(fā)過(guò)程中，陜西是“一塊非常重要的拼圖”。這些年，在與中國(guó)商飛一些部門(mén)聯(lián)系采訪期間，往往得到這樣的答復(fù)——“要么跟我們飛一趟閻良”。譬如2017年11月10日，C919的101架機(jī)順利完成首次城際飛行，從上海浦東成功轉(zhuǎn)場(chǎng)至西安閻良；2022年2月17日，C919在陜西閻良上空完成了自然結(jié)冰試飛，實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)按照適航標(biāo)準(zhǔn)完成航空器自然結(jié)冰試飛“零的突破”，向適航取證邁出重要一步。

今年8月，國(guó)內(nèi)社交媒體上流傳起一段6架C919飛機(jī)“大象漫步”的影像。后來(lái)，有媒體披露，這是中國(guó)商飛在2022年7月中旬于陜西閻良宣布完成全部交付前試飛工作后，進(jìn)行的一種收官“集結(jié)”?！按笙舐健北旧砭拖笳髦鳦919即將交付。

陜西本是中國(guó)航空工業(yè)的重要省份。拋開(kāi)軍用飛機(jī)不提，諸如新舟-60這款雙渦輪螺旋槳飛機(jī)等獲得出口訂單的民航產(chǎn)品，也是在陜西設(shè)計(jì)、生產(chǎn)。有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，作為起步早、“家底”厚實(shí)的傳統(tǒng)航空工業(yè)基地，陜西特別是西安，無(wú)論是技術(shù)人才、研發(fā)能力，還是生產(chǎn)總值、綜合實(shí)力，都位居全國(guó)第一梯隊(duì)。而得益于中國(guó)商飛C919項(xiàng)目，令這支隊(duì)伍有了更多發(fā)揮空間。本質(zhì)上也為陜西當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、未來(lái)的進(jìn)一步發(fā)展添磚加瓦。不僅如此，相關(guān)人士告訴記者：“陜西培養(yǎng)了全國(guó)四分之一的航空專(zhuān)業(yè)人才，如今已經(jīng)形成了集設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、試飛鑒定、航空教學(xué)等環(huán)節(jié)在內(nèi)的配套產(chǎn)業(yè)鏈。”這些環(huán)節(jié)，得益于C919的研發(fā)、生產(chǎn)，直至交付，鍛煉了隊(duì)伍。當(dāng)前，陜西在西安、漢中、渭南、寶雞、咸陽(yáng)均布局航空產(chǎn)業(yè)，并初步形成了“大廠大所”引領(lǐng)、基地園區(qū)聯(lián)動(dòng)的“1+4”創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展格局，作為航空產(chǎn)業(yè)的頭部省份，陜西擁有全國(guó)最多航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

未來(lái)，民機(jī)產(chǎn)業(yè)看中國(guó)，C919必將會(huì)有各種衍生型號(hào)，中國(guó)商飛也必有新的機(jī)型問(wèn)世，為人類(lèi)航空事業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。而陜西必然會(huì)將這些資源投入其中。

至于上海，除了祝橋“航空城”的配套建設(shè)等以外，一些高校投入資源建設(shè)航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)，也期待著未來(lái)有所收獲。譬如組建于2005年的上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院，早在2009年就與中國(guó)商飛上海飛機(jī)客戶(hù)服務(wù)有限公司共建中國(guó)商飛上海飛機(jī)客戶(hù)服務(wù)有限公司民用飛機(jī)維修工程研究中心。2022年3月，新冠疫情突襲上海，上海交大承擔(dān)的C919平尾、垂尾損傷特性試驗(yàn)兩項(xiàng)重要的適航驗(yàn)證任務(wù)沒(méi)有因?yàn)橐咔槎R。留校教師響應(yīng)學(xué)校號(hào)召積極投入到抗疫工作的同時(shí)，也分秒必爭(zhēng)地開(kāi)展試驗(yàn)工作，船舶海洋與建筑工程學(xué)院相關(guān)團(tuán)隊(duì)也提供了強(qiáng)有力的支持。

據(jù)記者了解，上海電機(jī)學(xué)院也正在籌備航空產(chǎn)業(yè)學(xué)院，以期參與到為中國(guó)商用大飛機(jī)的更美好未來(lái)而努力的行列中。