■ 文/涂輝招

上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車已在全國(guó)率先起步發(fā)展，初步形成了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車頂層政策設(shè)計(jì)、示范區(qū)建設(shè)、研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、公共服務(wù)平臺(tái)等方面取得了良好的工作成效。

上海作為中國(guó)現(xiàn)代化的城市之一，堅(jiān)持以打造世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)中心為目標(biāo)，推進(jìn)科技創(chuàng)新中心和國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，積極培育上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用和智慧交通體系建設(shè)。

2018年3月，上海市經(jīng)信委、市交通委和市公安局聯(lián)合成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試推進(jìn)工作小組。上海市交通委按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、安全有序、分級(jí)推進(jìn)”的指導(dǎo)原則，準(zhǔn)許開放各類復(fù)雜度道路測(cè)試場(chǎng)景，服務(wù)車企不斷迭代智駕技術(shù)，穩(wěn)步開展載人載物示范應(yīng)用，積極推動(dòng)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新。

經(jīng)過(guò)4年來(lái)的砥礪前行和積極探索，上海進(jìn)入了大規(guī)模道路測(cè)試階段，實(shí)現(xiàn)了特定交通場(chǎng)景下的示范運(yùn)營(yíng)，開展了基于新基建驅(qū)動(dòng)的車路協(xié)同試點(diǎn)應(yīng)用，取得了較為突出的發(fā)展成果。

上海建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試基地在國(guó)內(nèi)具有先行先試優(yōu)勢(shì)。目前，上海在國(guó)內(nèi)引領(lǐng)性打造了國(guó)際一流、錯(cuò)位互補(bǔ)的四大測(cè)試創(chuàng)新示范區(qū)：嘉定區(qū)聚焦“先”，定位打造“L3+高度自動(dòng)駕駛創(chuàng)新示范區(qū)”；臨港新片區(qū)聚焦“新”，定位打造“未來(lái)交通新模式創(chuàng)新示范區(qū)”；奉賢區(qū)聚焦“全”，定位打造“全出行鏈智能駕駛創(chuàng)新示范區(qū)”；浦東金橋區(qū)域聚焦“智”，定位打造“融合交通基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新示范區(qū)”。

上海自2018年3月開放測(cè)試道路以來(lái)，創(chuàng)新形成了“全車型、全出行鏈、全風(fēng)險(xiǎn)類別、全測(cè)試環(huán)節(jié)和融合新基建基礎(chǔ)設(shè)施”的“四全一融合”智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)景布局。截至2021年年底，上海累計(jì)開放615條1289.83千米測(cè)試道路，可測(cè)場(chǎng)景超過(guò)12000個(gè)，測(cè)試道路里程和測(cè)試場(chǎng)景豐富度位居全國(guó)首位。

2018年3月，上海發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》，在全國(guó)率先實(shí)施了智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試。2019年9月，上海修訂《管理辦法》，擴(kuò)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車載人、載物的示范應(yīng)用，突破長(zhǎng)三角區(qū)域互認(rèn)互通。截至2021年年底，上海累計(jì)向25家企業(yè)、295輛車頒發(fā)道路測(cè)試或示范應(yīng)用資質(zhì)，企業(yè)數(shù)量和牌照數(shù)量均位居全國(guó)首位。

上海在全國(guó)范圍內(nèi)率先開展載人載物示范應(yīng)用，推動(dòng)了一批具有重要影響力的示范應(yīng)用項(xiàng)目，形成了臨港新片區(qū)洋山港智能重卡載物示范、嘉定地區(qū)乘用車載人示范、奉賢地區(qū)特種車輛作業(yè)測(cè)試的聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局，整體發(fā)展水平處于全國(guó)領(lǐng)先地位。

上海已初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全面布局。上海有8家整車生產(chǎn)企業(yè)，形成了以嘉定安亭、浦東金橋?yàn)楹诵牡钠嚠a(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈完整，創(chuàng)新活力強(qiáng)；臨港、奉賢區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)、松江等項(xiàng)目也在加快集聚，跑出了“上海速度”；零部件企業(yè)和跨國(guó)研發(fā)中心等紛紛在

涂輝招，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授。上海布局；汽車、軟件、電子等專業(yè)人才高度集聚，其中汽車專業(yè)人才隊(duì)伍超過(guò)15萬(wàn)人；新能源汽車產(chǎn)品不斷豐富，關(guān)鍵零部件企業(yè)產(chǎn)業(yè)化能力不斷提升。

先行先試，智能網(wǎng)聯(lián)汽車智駕能力取得新發(fā)展

上海市交通委聯(lián)合市經(jīng)信委和市公安局明確開放程序，分批分類開放測(cè)試道路典型場(chǎng)景；建立分類標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布地標(biāo)《自動(dòng)駕駛開放測(cè)試道路環(huán)境分級(jí)規(guī)范》；形成管理體系，印發(fā)《上海市道路交通自動(dòng)駕駛開放測(cè)試場(chǎng)景管理辦法（試行）》。上海從制度上明確了申請(qǐng)開放測(cè)試場(chǎng)景的基本原則，規(guī)范了開放測(cè)試場(chǎng)景的申請(qǐng)工作流程，明確了開放測(cè)試場(chǎng)景要素，規(guī)定了開放測(cè)試場(chǎng)景道路基礎(chǔ)設(shè)施管理要求。

上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試數(shù)據(jù)采集監(jiān)控平臺(tái)搭建國(guó)內(nèi)首個(gè)道路測(cè)試與示范應(yīng)用數(shù)據(jù)采集和發(fā)布系統(tǒng)，建立道路測(cè)試安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)體系，接入所有參與測(cè)試的開放道路測(cè)試數(shù)據(jù)，定期編制相關(guān)道路測(cè)試與評(píng)估報(bào)告。同時(shí)，上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試數(shù)據(jù)采集監(jiān)控平臺(tái)建設(shè)了上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共數(shù)據(jù)中心，具備道路測(cè)試日常管理和安全監(jiān)管能力。2021年，上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試有效測(cè)試時(shí)長(zhǎng)為13.07萬(wàn)小時(shí)，有效測(cè)試?yán)锍虨?43.3萬(wàn)千米，上傳監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)逾13.55億條。

在多風(fēng)險(xiǎn)類別交通場(chǎng)景中組織道路測(cè)試，智能網(wǎng)聯(lián)汽車智駕能力在測(cè)試?yán)锍?、測(cè)試時(shí)長(zhǎng)、平均車速、避險(xiǎn)脫離率等多個(gè)指標(biāo)維度得到驗(yàn)證。與2020年比較，有效測(cè)試時(shí)長(zhǎng)增長(zhǎng)10.2倍，有效測(cè)試?yán)锍淘鲩L(zhǎng)5.0倍，其中，自動(dòng)駕駛模式測(cè)試?yán)锍淘鲩L(zhǎng)5.1倍。

展望未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車智慧交通服務(wù)新機(jī)遇

● 自動(dòng)駕駛接駁交通

相比自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi），自動(dòng)駕駛接駁交通在低速、可控場(chǎng)景下更容易保證技術(shù)落地的安全，更適合當(dāng)下的城市公共交通智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，被認(rèn)為是解決城市公共交通“最后一公里”難題的有效手段。自動(dòng)駕駛接駁交通最先被采用的地方是集中在特定地點(diǎn)區(qū)域附近的短途接駁，再加上未來(lái)可能快速部署的城市智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施，在短期內(nèi)可行性高。

● 自動(dòng)駕駛智能公交

自動(dòng)駕駛私家車的大規(guī)模普及還需要一段時(shí)間，但自動(dòng)駕駛智能公交可能率先迎來(lái)爆發(fā)期。臨港新片區(qū)環(huán)湖一路智能網(wǎng)聯(lián)公交，聚集智能網(wǎng)聯(lián)、智能車輛、人工智能及智慧交通等產(chǎn)業(yè)，賦能臨港新片區(qū)智慧交通乃至智慧城市，引領(lǐng)臨港新片區(qū)新基建，提高居民生活的獲得感和幸福感。

● 自動(dòng)駕駛智能重卡

重卡行業(yè)招工門檻高，用人成本高，港口運(yùn)輸司機(jī)老齡化、難以補(bǔ)充年輕力量，加上安全問(wèn)題，港口運(yùn)輸對(duì)無(wú)人化替代的需求非常明顯。上海洋山深水港智能重卡示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目于2019年8月29日世界人工智能大會(huì)上正式揭幕，打造了全國(guó)首個(gè)“5G+智能駕駛”智能重卡的智慧港口，在港區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)智能駕駛、自動(dòng)裝卸貨物，加快助力洋山港建設(shè)成為全球領(lǐng)先水平的示范基地。

● 自動(dòng)駕駛無(wú)人環(huán)衛(wèi)

環(huán)衛(wèi)作業(yè)環(huán)境比較惡劣，一直以來(lái)都面臨招工難、勞動(dòng)力短缺、高齡化、效率低等痛點(diǎn)。相較于其他類型的汽車，環(huán)衛(wèi)車具有作業(yè)行駛速度慢、行駛路線固定、行駛路程短、作業(yè)時(shí)間固定等工作特性。特定地點(diǎn)、特點(diǎn)路線為自動(dòng)駕駛無(wú)人環(huán)衛(wèi)商業(yè)運(yùn)營(yíng)提供了良好的條件。

● 無(wú)人駕駛自動(dòng)作業(yè)

從市場(chǎng)需求的角度出發(fā)，以“安全和效率”為生命線的礦企有強(qiáng)烈的意愿擁抱無(wú)人駕駛自動(dòng)作業(yè)。從技術(shù)落地的角度來(lái)看，行駛路線固定、行駛限速嚴(yán)格控制、人員嚴(yán)格管控等場(chǎng)景特征，使得礦山里的無(wú)人駕駛自動(dòng)作業(yè)更容易實(shí)現(xiàn)。