文 / 本刊記者 鄭雪芹

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)發(fā)展部業(yè)務(wù)主任 夏元偉

商用車作為我國碳排放大戶以及交通運(yùn)輸?shù)闹饕α?，是推?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的有力抓手。在雙碳、環(huán)保政策的引領(lǐng)下，純電動(dòng)、氫燃料電池、混動(dòng)等多條技術(shù)路線同步發(fā)展，商用車的綠色化轉(zhuǎn)型步伐正在加快。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度，我國新能源商用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到8.20%，其中9月份更是高達(dá)11.72%，而2021年這一比例僅為3.88%。今年以來，我國新能源商用車的滲透率一路上揚(yáng)，從1月份的2.94%一路攀升到9月份的11.72%，并未受到其產(chǎn)銷量大幅波動(dòng)的影響，這表明商用車行業(yè)向綠色低碳化轉(zhuǎn)型的速度正在加快。

商用車綠色低碳轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨

交通運(yùn)輸領(lǐng)域是低碳發(fā)展的第三大領(lǐng)域，而商用車是交通運(yùn)輸中的重中之重。商用車油耗高，每輛重型貨車的燃油消耗約是乘用車的19倍。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，商用車的碳排放占據(jù)全部車輛碳排放的比例接近65%。從歷史數(shù)據(jù)來看，商用車以不到兩成的保有量貢獻(xiàn)了六成以上的燃油消耗量。

由此可以看出，由于車輛性能不同，相比乘用車，商用車以較低的保有量帶來了較多的碳排放量，因此社會(huì)對(duì)其賦予的節(jié)能減排責(zé)任重大。推動(dòng)商用車領(lǐng)域的節(jié)能減排，也是我國實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的重要任務(wù)。

在2021年10月26日國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》中明確提出，加快形成綠色低碳運(yùn)輸方式，確保交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放增長水平保持在合理區(qū)間，推動(dòng)運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型，積極擴(kuò)大新能源、清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車輛。該方案確定了交通運(yùn)輸領(lǐng)域的兩條低碳發(fā)展線路— —在乘用車和城市公共交通、城市物流和市政服務(wù)領(lǐng)域的車輛推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展與在長途客運(yùn)和重型貨車領(lǐng)域推進(jìn)氫能燃料電池車輛發(fā)展。

事實(shí)上，近年來，國家陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，鼓勵(lì)和倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車。2021年9月，我國首批三個(gè)燃料電池汽車示范城市群落地，分別由北京市、上海市和廣東省佛山市牽頭。2021年12月31日，財(cái)政部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，要求2022年非公共領(lǐng)域新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，公共領(lǐng)域車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡20%，至2023年補(bǔ)貼完全取消。未來補(bǔ)貼全面取消后，“技術(shù)+經(jīng)濟(jì)性+路權(quán)”將成為新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)因素。

同時(shí)，柴油車限行也將對(duì)新能源商用車推廣起到促進(jìn)作用，如深圳、成都等一線城市在環(huán)保政策升級(jí)的背景下，陸續(xù)出臺(tái)了城市柴油車、貨車限行政策，同時(shí)對(duì)新能源商用車實(shí)行差異化路權(quán)，配套減免停車費(fèi)、充電費(fèi)等優(yōu)惠措施，以及提前淘汰更換新能源產(chǎn)品可享受地方補(bǔ)貼等政策，使用戶對(duì)新能源產(chǎn)品的接受度大大提升。

商用車作為我國碳排放大戶以及交通運(yùn)輸?shù)闹饕α?，是推?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的有力抓手。在雙碳、環(huán)保政策的引領(lǐng)下，純電動(dòng)、氫燃料電池、氫發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)等多條技術(shù)路線同步發(fā)展，商用車的綠色化轉(zhuǎn)型步伐正在加快。

電動(dòng)化和氫能化是核心技術(shù)路線

根據(jù)國家戰(zhàn)略規(guī)劃，電動(dòng)化和氫能化是商用車低碳化發(fā)展的兩條核心技術(shù)路線。因此，這兩條技術(shù)路線的成熟度和市場(chǎng)化應(yīng)用程度，是整個(gè)商用車行業(yè)低碳化發(fā)展的重要評(píng)判依據(jù)。

在電動(dòng)化方面，經(jīng)過近10年的發(fā)展，純電動(dòng)技術(shù)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用日益成熟，電池、電機(jī)、電控的整體產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，成本普遍下降。在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上，商用車行業(yè)也在加速推進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)，已經(jīng)完成示范運(yùn)營階段的有公交運(yùn)營、港口碼頭、礦場(chǎng)等場(chǎng)景。并且，純電動(dòng)商用車在城市物流領(lǐng)域占比已經(jīng)超過10%。

但是，受電池能量比限制，純電動(dòng)商用車仍無法突破續(xù)駛里程方面的瓶頸，中重卡無法實(shí)現(xiàn)單日行駛超過500km的目標(biāo)。

在氫能化方面，目前，氫能商用車主要應(yīng)用于中長途貨運(yùn)和長途客運(yùn)。氫能車輛的運(yùn)營模式類似于傳統(tǒng)燃油車，因此整個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的成熟度至關(guān)重要。中國是世界上最大的制氫國，年制氫量約3300萬噸，在氫能供給上具有巨大潛力。中國目前已初步掌握氫能制備、儲(chǔ)運(yùn)、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝，在部分區(qū)域，氫燃料電池汽車已可以小規(guī)模示范應(yīng)用。在長三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)已超過300家。

但總體來看，中國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，氫氣制備、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和加注的基礎(chǔ)設(shè)施有待完善，成本也未能顯著降低，仍存在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、技術(shù)裝備水平不高、產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展路徑尚需進(jìn)一步探索等問題。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，我國天然氣動(dòng)力商用車銷售59,603輛，純電動(dòng)商用車銷售181,546輛，已進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段；燃料電池商用車銷售1,587輛，處于試運(yùn)營階段。當(dāng)前，天然氣仍是各廠家從傳統(tǒng)能源過渡到新能源的重要階段。

未來，隨著“十四五”節(jié)能減排工作方案、“碳達(dá)峰、碳中和”等戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，進(jìn)一步促進(jìn)商用車節(jié)能減排、替代燃料、新能源等技術(shù)的快速發(fā)展，加快了商業(yè)模式和應(yīng)用場(chǎng)景的成熟落地，深刻影響著商用車的市場(chǎng)布局。

商用車行業(yè)的新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇

“雙碳”目標(biāo)給商用車行業(yè)帶來了新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇，大力發(fā)展新能源商用車已是大勢(shì)所趨。但目前我國新能源商用車滲透率僅為8.2%，仍具有巨大的提升空間和減碳效益。而“十四五”期間正是實(shí)現(xiàn)商用車綠色低碳轉(zhuǎn)型、保障汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”的關(guān)鍵期、窗口期。

在雙碳目標(biāo)的背景下，“十四五”期間汽車行業(yè)正加快形成新發(fā)展格局，新能源商用車進(jìn)入了加速發(fā)展階段，將在城市物流、環(huán)衛(wèi)以及港口、碼頭、礦區(qū)、短途運(yùn)輸?shù)忍囟▓?chǎng)景快速推廣應(yīng)用。隨著油耗法規(guī)加嚴(yán)，混合動(dòng)力是商用車油耗達(dá)標(biāo)的技術(shù)解決方案之一，將極大提高商用車節(jié)能技術(shù)水平；燃料電池城市示范運(yùn)營的推進(jìn)，將支撐燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，構(gòu)建完整的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈；新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的開展，也將推動(dòng)換電關(guān)健技術(shù)的研發(fā)，加快換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而形成換電互補(bǔ)良性發(fā)展生態(tài)。

因支持政策陸續(xù)出臺(tái)和市場(chǎng)需求不斷增長，商用車及上下游企業(yè)持續(xù)加大在新能源領(lǐng)域的投入，新能源商用車迎來了蓬勃發(fā)展期。今年，我國新能源商用車市場(chǎng)異軍突起，一直保持著高速增長。2022年1-9月，新能源商用車?yán)塾?jì)銷量為20.37萬輛，同比增長80.12%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到8.20%，而2021年這一比例僅為3.88%。

機(jī)遇來臨的同時(shí)，挑戰(zhàn)也不期而至。在2022年8月1日工業(yè)和信息化部等三部委聯(lián)合印發(fā)的《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》中，要求大力發(fā)展節(jié)能和新能源汽車，開展電動(dòng)重卡、氫燃料電池汽車研發(fā)及示范應(yīng)用，加快充電樁建設(shè)及換電模式創(chuàng)新?！斗桨浮芬蟮?030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到 40%左右，商用車新車二氧化碳排放強(qiáng)度比2020年下降20%以上。在政策的倒逼下，商用車企業(yè)也將面臨著巨大的減排壓力。

總體來看，機(jī)遇仍然大于挑戰(zhàn)。未來，隨著公共領(lǐng)域電動(dòng)化、燃料電池和換電模式示范試點(diǎn)工作推進(jìn)，以及能源、鋼鐵等重點(diǎn)行業(yè)“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略落地，對(duì)新能源商用車的需求將不斷增加，新能源商用車市場(chǎng)仍將保持快速增長，能源類型也將由單一的純電主導(dǎo)，逐步向“多能源”并駕齊驅(qū)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，“金融+科技+場(chǎng)景”的盈利模式逐漸興起，新能源后市場(chǎng)業(yè)務(wù)成為新的盈利點(diǎn)，商用車企業(yè)也將逐步由傳統(tǒng)商用車制造商向智慧交通運(yùn)輸解決方案提供商轉(zhuǎn)型。

值此行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和十堰市人民政府共同主辦的2022中國商用車論壇，將于11月29日-30日在湖北十堰召開，以“應(yīng)變 求變 謀變— —共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，共設(shè)“1場(chǎng)閉門峰會(huì)、1個(gè)大會(huì)論壇、4個(gè)主題論壇”。

其中，“綠色轉(zhuǎn)型”作為本屆商用車論壇的四個(gè)主題論壇之一，將于11月30日14:00-17:30舉辦，擬邀請(qǐng)工業(yè)和信息化部、中國環(huán)境科學(xué)研究院、中國汽車工程學(xué)會(huì)、一汽解放汽車有限公司、聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司、康明斯（中國）投資有限公司、奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司等行業(yè)主管部門、科研院所、地方政府、行業(yè)組織、商用車及上下游企業(yè)，圍繞商用車碳排放、商用車新能源積分、“碳達(dá)峰、碳中和”技術(shù)路線、企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型路徑、燃料電池、重卡換電模式、新能源物流車等議題，結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)、技術(shù)路線、競(jìng)爭格局、商業(yè)模式等全新變化，探討商用車綠色轉(zhuǎn)型、升級(jí)路徑，為商用車綠色低碳、高質(zhì)量發(fā)展保駕護(hù)航。