文 / 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 柳燕

車市競爭進入“淘汰賽”。曾經(jīng)的合資典范一汽-大眾能否通關(guān)2.0時代，實現(xiàn)“高效益轉(zhuǎn)型增長”，續(xù)寫合作佳話和成功故事？

進入三季度以來，乘用車月度銷量排行榜冠亞軍之爭，成為車市看點之一。一直以來的乘用車銷冠一汽-大眾的長春總部在上半年遭遇疫情重創(chuàng)，經(jīng)營受到嚴重影響，而新晉的累計亞軍比亞迪增長勢頭迅猛，進入三季度以來，單月銷量連超一汽-大眾。

在1-9月乘用車累計銷量榜上，一汽-大眾以1,345,391輛（不含奧迪進口車）的終端銷量高居榜首，繼續(xù)傲視群雄。但在產(chǎn)業(yè)變革大潮下，身為傳統(tǒng)企業(yè)的一汽-大眾銷冠寶座還能坐多久，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

銷量排名是企業(yè)的實力和市場地位的集中體現(xiàn)。但在新一輪競爭下，銷量不再僅僅具有數(shù)字累積的當前意義，它的結(jié)構(gòu)、健康度以及面向未來的成長性更加重要。我們試著從對一汽-大眾發(fā)展歷程回顧和2.0時代競爭與合作環(huán)境的簡要解析，來展望一下這個銷冠車企的新挑戰(zhàn)和新未來。

股比開放元年，一汽-大眾進階合資2.0時代

2021年，一汽-大眾以累計終端新車銷售1857777的成績，再次奪得中國乘用車企業(yè)銷量冠軍，取得了繼2019年來的三連冠。這是一汽-大眾為其30年發(fā)展階段收官呈上的成績單，堪稱優(yōu)秀。2022年，一汽-大眾進入公司成立的第31個年頭。

這一年，也是中國汽車“股比開放”元年— —國家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2021年版)》和《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2021年版)》，自2022年1月1日起施行。自此，汽車制造領(lǐng)域正式取消了乘用車制造外資股比限制，換言之，外資在合資車企中可以爭取更多的股權(quán)，甚至有機會在國內(nèi)單獨建廠。

這是與所有合資企業(yè)發(fā)展環(huán)境強相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，正在并將繼續(xù)影響中國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放下的競爭格局?？v觀中國汽車行業(yè)，進入新股比時代，合資公司股比變更潮流涌動。僅在最近一年，就有華晨寶馬、騰勢汽車、江蘇悅達起亞、廣汽菲克等多家合資車企完成了或正在進行股比變更。股比博弈多發(fā)生在強弱差距較大的合資伙伴中，局中各方，輸贏勝負，甘苦自知。

而同樣在這一年，強強共贏合作的典范企業(yè)一汽-大眾，已經(jīng)在走過輝煌30年的基礎(chǔ)上，向合資公司2.0時代進階。

一汽-大眾的2.0時代，將有哪些不同？我們從一汽-大眾的“愿景”描繪及其當下的戰(zhàn)略行動中，來窺見一些答案。

在一汽-大眾的企業(yè)文化看板墻上，有公司“兩最”愿景— —我更愿意稱之為新“兩最”愿景。因為我本人作為前一汽-大眾高級經(jīng)理，曾深度全程參與了第一版“兩最”愿景的研討構(gòu)建，對之耳熟能詳，脫口而出。如今這個在一汽-大眾“2025戰(zhàn)略”下升級了的“兩最”愿景，在文字描述中，有了三處變化。

原版：中國最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)，員工眼中最具吸引力的公司

新版：中國最優(yōu)秀的汽車企業(yè)，員工和伙伴心中最具活力的公司

兩個版本中的三處“兩字之差”，折射出一汽-大眾規(guī)劃的未來藍圖，相比前30年的升級進階。

共創(chuàng)共贏的價值觀是合作成功的關(guān)鍵因素

歷經(jīng)30年發(fā)展，一汽-大眾這個當初的合資企業(yè)“試驗田”，已成為合資車企的成功樣本。從年產(chǎn)不足萬輛，到成為國內(nèi)乘用車市場用時最短實現(xiàn)年產(chǎn)銷突破200萬輛的企業(yè)，從一個品牌一款車，到三大品牌30余款產(chǎn)品，從長春的一座工廠，到輻射全國的五大基地，其承擔起了合資合作先行者、行業(yè)發(fā)展引領(lǐng)者和上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)作的帶領(lǐng)者的角色，貢獻卓著。

如果以“合資”維度來看，一汽-大眾為股東雙方創(chuàng)造了豐厚的價值回報，完美符合第一個“最”中“最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)”的定位。

而從其他多重維度來看，一汽-大眾的貢獻已超越一個“合資企業(yè)”的定位。于員工，一汽-大眾提供了與企業(yè)共伴成長、共享利益的高平臺，也為行業(yè)培養(yǎng)輸送了大量人才；于企業(yè)，強大的體系力成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的牢固基石；于行業(yè)，從開拓到引領(lǐng)，一汽-大眾樹立了合資企業(yè)標桿和優(yōu)秀企業(yè)樣板，并持續(xù)帶動了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展；于社會，為兩千多萬個家庭帶來高品質(zhì)出行體驗，以數(shù)千億納稅與數(shù)十萬就業(yè)崗位促進了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，并持續(xù)踐行企業(yè)社會責任。這一切，正是一個“優(yōu)秀汽車企業(yè)”應(yīng)有的樣子。

在第二個“最”中，從追求成為員工眼中的最佳雇主，到致力于帶領(lǐng)員工和各方伙伴共同前行，折射出在產(chǎn)業(yè)新格局下，一汽-大眾構(gòu)建協(xié)同發(fā)展新生態(tài)、追求共創(chuàng)共贏的理念。從最具“吸引力”，到最具“活力”的延伸，則體現(xiàn)了公司積極擁抱變革、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的信念和決心。

合資的股東雙方各有不同利益和立場，在合資合作中如何解決沖突，是諸多其他合資企業(yè)發(fā)展中未能逾越的內(nèi)部障礙，甚至導(dǎo)致一些合資品牌最終黯然出局并非輸給了市場，而是輸給了內(nèi)部爭斗。

“強而不相敗，眾而不相害，一心以使之也”。一汽-大眾前30年的成功因素有很多，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有諸多的總結(jié)。如果一定要找出一個最重要因素，我認為，對于合資企業(yè)這樣一個特殊組織類型，一汽-大眾的“合資企業(yè)利益最大化”共贏價值觀以及以合作為主基調(diào)的跨文化溝通，是致勝的關(guān)鍵。

在合資合作2.0時代，“共創(chuàng)共贏”的價值觀，也將繼續(xù)成為實現(xiàn)“新兩最”藍圖的最核心支撐。

2.0時代合資車企的競爭環(huán)境：挑戰(zhàn)前所未有

進入2.0時代，一汽-大眾面臨的競爭環(huán)境遠比前30年要更嚴峻。

從市場層面看，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的新賽道上，自主品牌強勢崛起、跨界造車的新勢力咄咄逼人，傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型迎戰(zhàn)，從“角逐賽”正在走向“淘汰賽”。新生代用戶漸成消費主流，主導(dǎo)了汽車新消費理念和趨勢。競爭格局與市場份額被迅速改寫，部分“二線合資”已頹勢盡顯，合資企業(yè)市場份額正在失守。

從企業(yè)層面看，在新一輪競爭中，合資企業(yè)在燃油車時代曾經(jīng)擁有的品牌、技術(shù)、人才等優(yōu)勢基本不再存在，甚至某些固化的傳統(tǒng)流程已成制約，疊加上合資企業(yè)中外股東結(jié)構(gòu)帶來的決策機制和效率特征等因素，決定了在“交付至上、速度為王”的新汽車時代，合資企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是最大的。

另一個不容忽視的企業(yè)內(nèi)部挑戰(zhàn)是，大眾和奧迪都在中國市場構(gòu)建了“一手托三家”的伙伴模式，尋求到了“雞蛋不放在一個籃子里”的安全布局。雙方的利益平衡支點有了多種可能性和想象空間。一汽-大眾唯有繼續(xù)成為最大、最穩(wěn)固的那個籃子，才能保持長期發(fā)展。

從國際環(huán)境層面看，國家利益博弈和意識形態(tài)沖突等地緣政治層面存在的糾葛纏斗，對于產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高且已形成全球化格局的汽車產(chǎn)業(yè)影響較大，對中外合資企業(yè)的影響更為直接。在不確定的外部大環(huán)境下，如何制定和堅持合資企業(yè)的市場戰(zhàn)略，不僅需要合作雙方的商業(yè)頭腦和戰(zhàn)略思維，也考驗著政治智慧。

在以新能源汽車為主戰(zhàn)場的新一輪產(chǎn)業(yè)全球化競爭中，中國汽車品牌抓住了歷史機遇，從跟隨到平視，再到成為全球汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者，勢頭正勁，前景可期。以目前的發(fā)展態(tài)勢看，中國品牌主導(dǎo)中國車市亦是大勢所趨，且來得比預(yù)想得快。而國外百年品牌及中國傳統(tǒng)汽車集團正在“大象轉(zhuǎn)身”中遭遇嚴峻考驗，依托母公司而生的合資企業(yè)更是面臨前所未有的巨大挑戰(zhàn)。

所有的人士都預(yù)言，中國汽車市場不需要那么多企業(yè)和品牌；沒有人能夠準確預(yù)見，時代浪潮的千淘萬漉中，哪些企業(yè)將百煉成金，哪些最終則折戟沉沙。車市競爭已進入到“淘汰賽”，曾經(jīng)的最強合資企業(yè)能否笑到最后，成為少數(shù)最終通關(guān)的那一個，強者能否恒強，是一汽-大眾2.0時代的終極命題。

通關(guān)2.0時代：戰(zhàn)略與執(zhí)行

沒有更捷徑的通關(guān)攻略和更取巧的秘笈。清晰的戰(zhàn)略指引與強有力的落地執(zhí)行，二者缺一不可。

在戰(zhàn)略層面，2017年，一汽-大眾正式啟動了“2025戰(zhàn)略”，在實現(xiàn)2020戰(zhàn)略的基礎(chǔ)已經(jīng)具備的前提下，明確提出一系列新的戰(zhàn)略目標，包括推進企業(yè)走向靈活、高效和現(xiàn)代化，提升市場份額，提升產(chǎn)品品質(zhì)，打造行業(yè)領(lǐng)先的品牌力，推進新能源車快速發(fā)展，進入移動出行領(lǐng)域，實現(xiàn)100%的車聯(lián)網(wǎng)前裝率，同時打造出可以支撐公司全價值鏈可持續(xù)發(fā)展的體系能力等，引領(lǐng)公司全面發(fā)展。簡言之，實現(xiàn)“高效益轉(zhuǎn)型增長”，是一汽-大眾2.0時代的核心要務(wù)。

在執(zhí)行層面，一汽-大眾在公司戰(zhàn)略和組織上加速數(shù)字化調(diào)整，以“數(shù)字化驅(qū)動企業(yè)領(lǐng)先”的理念，以“以數(shù)據(jù)驅(qū)動，打造極致的用戶體驗，精益的運營成本和卓越的企業(yè)效率”為使命，強有力推進轉(zhuǎn)型。近兩年來，組建DTO數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室、打造OTD用戶個性化定制平臺、建設(shè)GoDigital智慧工廠、踐行g(shù)oToZero綠色戰(zhàn)略等舉措，令全體系數(shù)智化轉(zhuǎn)型已經(jīng)深入到每一個業(yè)務(wù)角落，改變著每一個員工的日常。

此外，一汽-大眾在提升技術(shù)研發(fā)能力、加速新能源布局、推動智能網(wǎng)聯(lián)落地等方面多措并舉，以進一步夯實一汽-大眾在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的優(yōu)勢，加速大眾和奧迪車型的電動化進程，提升產(chǎn)品競爭力。

9月1日起正式出任大眾汽車集團董事長的奧博穆（Oliver Blume），在9 月 6 日接受《斯圖加特報》采訪談及與中國的合作時表示，“當下越來越多的中國年輕人開始購買國產(chǎn)汽車，因此推出正確的產(chǎn)品至關(guān)重要，在這方面我們必須做出改進，尤其是在中低端車型市場，以確保我們的產(chǎn)品能夠滿足中國消費者需求”。針對當前中國與一些西方國家之間的緊張關(guān)系，奧博穆補充說：“我們將堅持在華承諾，并在創(chuàng)新技術(shù)上進行大量投資”。

新任大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstatter）日前在接受《狼堡匯報》采訪中則強調(diào)：“中國地區(qū)的技術(shù)發(fā)展將會更多聚焦于中國用戶的需求。大眾在中國將會變得更加獨立，更加敏捷，更加以客戶為中心。我們將會利用我們的本地研發(fā)資源以及新的研發(fā)人才，進一步強化研發(fā)能力?！?/p>

10月11日，中德建交迎來50周年。同一天，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）官方發(fā)文，回顧了中德汽車產(chǎn)業(yè)攜手共進，在競爭中謀合作，在合作中求發(fā)展的歷程，強調(diào)了中國市場的重要性。VDA表示，將繼續(xù)深化中德在汽車產(chǎn)業(yè)的合作，并一如既往地支持VDA及會員企業(yè)與中國伙伴開展的諸多合作項目，維護各方利益。

以上傳遞出德國企業(yè)和產(chǎn)業(yè)層面對與中國的合作，意愿強烈，信心依舊，接下去就要看落地行動了。而前30年的業(yè)績和如今全面數(shù)智化轉(zhuǎn)型的舉措，以及戰(zhàn)疫情、贏市場的成績單，已經(jīng)證明了一汽-大眾作為優(yōu)秀汽車企業(yè)強大的執(zhí)行力。邁入2.0時代，雙方的強強合作能否從理念到行動都同步進階，某種意義上來說，是新一輪通關(guān)勝出的關(guān)鍵。一汽-大眾能否在2.0時代，實現(xiàn)“高效益轉(zhuǎn)型增長”，續(xù)寫合作佳話和成功故事，三五年時間，或?qū)⒁姺謺浴?/p>