任海濤,李凱杰,職小強(qiáng)

(洛陽(yáng)市軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司，河南 洛陽(yáng) 471023)

由于載客量大、人多擁擠，地鐵客室溫度控制對(duì)乘客的乘車(chē)體驗(yàn)非常重要，一旦發(fā)生空調(diào)溫度調(diào)整不及時(shí)或設(shè)置不合理，往往會(huì)收到大量乘客投訴。因此，地鐵列車(chē)客室空調(diào)溫度控制就成為一個(gè)值得研究的課題。

1 客室溫度調(diào)節(jié)的理論基礎(chǔ)

地鐵列車(chē)夏季客室空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行在自動(dòng)模式時(shí)，空調(diào)目標(biāo)溫度通常按照國(guó)際鐵路聯(lián)盟UIC553標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)節(jié)。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)室外溫度大于19℃時(shí)，室內(nèi)目標(biāo)溫度等于22℃+0.25(室外溫度-19℃)；當(dāng)室外溫度小于等于19℃時(shí)，室內(nèi)目標(biāo)溫度等于22℃。

當(dāng)空調(diào)模式功能選擇開(kāi)關(guān)處于“自動(dòng)”檔位時(shí)，溫度由MVB(多功能車(chē)輛總線)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行設(shè)定。空調(diào)控制器設(shè)定溫度和環(huán)境溫度的關(guān)系遵循UIC533，按下述公式計(jì)算出設(shè)定溫度(Tic)：

Tic=22℃+0.25(Te-19)℃(Te>19℃)；

Tic=22℃(Te≤19℃)。

式中，Te為外界環(huán)境溫度、Tic為室內(nèi)目標(biāo)溫度計(jì)算值。

按照上述公式計(jì)算出Tic分為以下幾種情況：

Tic≤24.5℃，則目標(biāo)溫度為24℃；

24.5℃

Tic≥25.5℃，則目標(biāo)溫度設(shè)定為26℃；

當(dāng)空調(diào)控制器接收到手動(dòng)調(diào)節(jié)溫度信號(hào)“+2K”時(shí)，取UIC553計(jì)算值加2為目標(biāo)溫度；

當(dāng)空調(diào)控制器接收到手動(dòng)調(diào)節(jié)溫度信號(hào)“+1K”時(shí)，取UIC553計(jì)算值加1為目標(biāo)溫度；

當(dāng)空調(diào)控制器接收到手動(dòng)調(diào)節(jié)溫度信號(hào)“-2K”時(shí)，取UIC553計(jì)算值減2為目標(biāo)溫度；

當(dāng)空調(diào)控制器接收到手動(dòng)調(diào)節(jié)溫度信號(hào)“-1K”時(shí)，取UIC553計(jì)算值減1為目標(biāo)溫度。

2 通過(guò)提前設(shè)置偏置值調(diào)節(jié)目標(biāo)溫度

保持目標(biāo)溫度計(jì)算方式不變，忽略司機(jī)室操作臺(tái)HMI(人機(jī)接口)界面的溫度偏置調(diào)節(jié)功能，以常見(jiàn)地鐵車(chē)輛6編組形式為例，結(jié)合車(chē)輛編號(hào)信息，1/6車(chē)采用Tic+1℃、2/5車(chē)采用Tic、3/4車(chē)采用Tic-1℃進(jìn)行溫度控制，偏置值可以結(jié)合實(shí)際情況而定，目標(biāo)溫度范圍保持22℃～28℃限制不變。

3 通過(guò)采集列車(chē)載荷調(diào)節(jié)目標(biāo)溫度

保持目標(biāo)溫度基本計(jì)算方式不變，也可根據(jù)載荷信號(hào)對(duì)目標(biāo)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)列車(chē)MVB載客量信號(hào)有效時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)可采集列車(chē)的載荷信息，根據(jù)載荷信息將目標(biāo)溫度作如下調(diào)整:當(dāng)車(chē)輛載客量小于33%時(shí)，目標(biāo)溫度上調(diào)0.5℃；當(dāng)車(chē)輛大于等于33%載客量且小于66%時(shí)，目標(biāo)溫度保持不變；當(dāng)車(chē)輛載客量大于等于66%時(shí)，目標(biāo)溫度下調(diào)0.5℃。

載客量根據(jù)實(shí)際情況可以按百分比或者AW(電客車(chē)載客量)等級(jí)劃分，溫度的調(diào)節(jié)范圍也可根據(jù)需求自主設(shè)置。

4 結(jié)語(yǔ)

鑒于不同乘客的體感溫度不一樣，因此客室空調(diào)溫度的調(diào)節(jié)相對(duì)復(fù)雜，其關(guān)聯(lián)因素也較多，可以單獨(dú)采用上述方式中的一種方式調(diào)節(jié)，也可以在設(shè)置溫度偏置值的基礎(chǔ)上增加對(duì)載荷信息的采集，使用兩種方式共同對(duì)目標(biāo)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣可以使溫度調(diào)節(jié)更加精細(xì)化，以滿(mǎn)足絕大多數(shù)乘客對(duì)空調(diào)制冷量的需求，提高列車(chē)的服務(wù)品質(zhì)。