□ 民航浙江空管分局 劉彥俊/文

飛行校驗是保證飛行安全的重要基礎(chǔ)，是機場開放和航路運行的前提。同時，飛行校驗已成為空管保障工作中的一個重要事項。由于飛行校驗受到諸多因素的限制與影響，隨著航班量的增長，繁忙機場飛行校驗與航班保障的矛盾日益突出。因此，在保證安全的前提下，如何提高飛行校驗的效率，是一個值得研究的問題。本文結(jié)合杭州蕭山國際機場（以下簡稱“杭州機場”）近兩年飛行校驗的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，分析飛行校驗的基本特征與影響因素，圍繞飛行校驗的安全與效率，探討空管保障相關(guān)對策與方法，并提出持續(xù)改進的工作建議。

杭州機場飛行校驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析

杭州機場飛行校驗對象主要包括航向信標(biāo)、下滑信標(biāo)、全向信標(biāo)、測距儀、無方向信標(biāo)等導(dǎo)航設(shè)備。

（一）飛行校驗基本特征

2020～2021年杭州機場共執(zhí)行了10次飛行校驗任務(wù)，整體呈現(xiàn)任務(wù)頻次多、設(shè)備種類多、校驗類型多樣化以及飛行校驗時長不一等特點，具體如表1所示。“一場兩地”是飛行校驗的新變化，表1中的序列5以杭州機場為基地機場，同時為杭州機場的杭州臺（HGH）和寧波機場的庵東臺（AND）實施校驗飛行任務(wù)，“一場兩地”模式提升了地區(qū)飛行校驗的效率，是未來發(fā)展趨勢。

（二）飛行校驗數(shù)據(jù)分析

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從飛行校驗的時長看，2020年校驗飛行了44天，共計119.5小時，日均飛行2.71小時；2021年校驗飛行23天，共計71.5小時，日均飛行3.1小時。從飛行校驗的設(shè)備類型看，儀表著陸系統(tǒng)（ILS/DME）是飛行校驗設(shè)備類型的主體，占比66.67%，其次是全向信標(biāo)和測距儀（VOR/DME）的校驗，占比16.67%，助航燈光的校驗占比13.3%（如圖1所示）。從飛行校驗類型看，定期校驗是飛行校驗的主體，占比83.3%，同時也包含了投產(chǎn)校驗和監(jiān)視校驗，分別占比10%和6.7%，主要原因是杭州機場南跑道在2020年經(jīng)歷了為期半年的儀表著陸系統(tǒng)原址更新改造工程。從飛行校驗的效率看，四月份的飛行校驗效率較高，九月份效率較低。其中，表1序列2的飛行校驗效率最高，校驗飛行5天，日均飛行約3.7小時，相對而言，表1序列4的效率較低，飛行校驗15天，日均飛行約2.03小時（如圖2所示）。從飛行校驗的影響因素看，飛行校驗活動主要受天氣原因、其他空域用戶、空中特情以及地面校驗設(shè)備等因素的影響。整體而言，天氣原因占比最高，約46.2%，主要是受地面風(fēng)向風(fēng)速的影響，其次是其他空域用戶，占比38.5%，在飛行校驗所有因素中占比較高，值得一提的是表1序列2所示的飛行校驗基本未受外圍客觀環(huán)境因素的干擾（如圖3所示）。從飛行校驗的機型看，飛行校驗主力機型為塞斯納C560和塞斯納C680，均屬于雙發(fā)渦輪公務(wù)機類型，其飛行性能與民航運輸機相當(dāng)。

表1：2020～2021年杭州機場飛行校驗信息匯總

影響飛行校驗因素分析

繁忙機場的飛行校驗一般安排在晝間或早晚非繁忙時段進行。杭州機場的飛行校驗一般固定在04∶00～09∶00時段進行，影響飛行校驗的因素較多，主要包括以下幾個方面：

（一）天氣原因

天氣是影響飛行校驗的一個主要因素，具體包括了地面風(fēng)、低云低能見以及空中積冰等氣象要素。機場地面的風(fēng)向風(fēng)速決定了跑道使用方向，儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備校驗必須與跑道運行方向保持一致，而且在飛行校驗過程中嚴(yán)禁對頭起降，當(dāng)跑道地面順風(fēng)風(fēng)量大于3.5米/秒時，會導(dǎo)致跑道順風(fēng)方向的儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備校驗無法正常實施。從數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，近1/4的儀表著陸系統(tǒng)飛行校驗受到地面風(fēng)向風(fēng)速的影響。同時部分飛行校驗科目要求在目視氣象條件下進行，如儀表著陸系統(tǒng)的下滑余隙和燈光系統(tǒng)校驗等科目，秋冬季節(jié)的低云低能見間接影響飛行校驗的正常實施。如表1序列4所示，持續(xù)低能見天氣導(dǎo)致飛行校驗任務(wù)周期明顯拉長。冬春季節(jié)的空中積冰則直接影響飛行的安全，如表1序列6顯示的某日凌晨因空中積冰導(dǎo)致飛行校驗任務(wù)的取消。

圖1：2020～2021年飛行校驗設(shè)備類型分布

圖2：2020～2021年歷次飛行校驗的時長分布

圖3：飛行校驗影響因素分析

（二）航班流量

航班流量是影響飛行校驗的重要因素。杭州機場早高峰放飛特點明顯，航班流量密集，以疫情前杭州機場日均流量800架次分析，在05∶00～09∶00時段，早高峰放飛航班多達85個，而儀表著陸系統(tǒng)飛行校驗科目相對復(fù)雜，有低空通場、穿越航道等科目，對機場航班起降影響較大。管制員在管制指揮過程中，一方面，需要保證飛行校驗科目的連續(xù)性與完整性；另一方面，需要調(diào)配進離場航空器與校驗航空器間的飛行矛盾，穿插起飛與落地航班，增加了管制員的工作負(fù)荷。機場早高峰航班流量影響飛行校驗的效率，而飛行校驗反過來也會影響早高峰航班的正常性。

（三）其他空域用戶活動

其他空域用戶活動是影響飛行校驗的一大因素。飛行校驗對科目飛行都有具體的要求，不同飛行校驗科目對空域也有不同的需求，杭州機場周邊其他空域用戶活動對機場終端區(qū)有相應(yīng)的空域限制與高度要求，會限制飛行校驗的正常實施。與此同時，多空域用戶的協(xié)同是否順暢也會影響飛行校驗的效率。

（四）其他因素

地面導(dǎo)航設(shè)備是影響飛行校驗的一個因素，如表1序列4所因地面導(dǎo)航設(shè)備調(diào)試不充分導(dǎo)致了飛行校驗的提前結(jié)束。而空中特情是影響飛行校驗的一個偶發(fā)因素，表1序列8顯示貨運航空器因機械故障緊急備降杭州機場，導(dǎo)致了飛行校驗任務(wù)的提前結(jié)束。

加強空管保障的對策與方法

飛行校驗是一項綜合性系統(tǒng)工作,涉及多個運行部門，需要考慮多方面因素，為保證飛行校驗任務(wù)的正常實施，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮飛行校驗專職管制人員在管制指揮、協(xié)調(diào)的作用。通過加強與相關(guān)部門的協(xié)同聯(lián)動、合理規(guī)劃校驗科目以及組織開展專項訓(xùn)練等相關(guān)對策，制定科學(xué)有效的工作方案，提高飛行校驗的安全與效率。

（一）強化協(xié)同聯(lián)動機制，提高飛行校驗執(zhí)行率

加強與氣象部門的協(xié)同會商，掌握天氣預(yù)報信息，在制定次日飛行校驗計劃時,結(jié)合機場季節(jié)性氣象特點，選擇合適的使用跑道，減少季節(jié)性風(fēng)向?qū)ε艿纼x表著陸系統(tǒng)校驗的不利影響；同時結(jié)合杭州機場秋冬季多輻射霧的氣象特征，選擇合適的飛行時段，降低典型性氣象對飛行校驗的影響，提高校驗計劃的可執(zhí)行性。加強與軍航管制部門的協(xié)同，掌握動態(tài)信息，確保飛行校驗所需的空域資源，在制定次日飛行校驗計劃時考慮備選方案。當(dāng)空域限制無法滿足飛行校驗需求時，可靈活調(diào)整校驗科目，如無法實施跑道儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備校驗時，可考慮全向信標(biāo)臺或無向信標(biāo)臺的飛行校驗。強化與機場運管委的聯(lián)動，發(fā)揮機場運管委的作用，在飛行校驗的前一天，優(yōu)化調(diào)整次日機場早高峰時段航班時刻，最大限度地減少早高峰航班對飛行校驗的影響，提高飛行校驗的執(zhí)行率。

（二）合理規(guī)劃校驗科目，提高飛行校驗的效率

儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備是飛行校驗的主體，飛行科目相對復(fù)雜，具體包括下滑角、下滑寬度、下滑余隙、下滑覆蓋、航向?qū)挾?、航向余隙、航向覆蓋和航向航直共8個科目（如表2所示）。飛行校驗科目不同，飛行方法不一，飛行高度和校驗次數(shù)不同，也存在校驗科目相互交錯實施情況，部分科目受氣象條件以及地形的限制與影響。合理規(guī)劃8個科目的次序是ILS設(shè)備科目飛行校驗的第一步，科目順序安排科學(xué)與否，直接關(guān)系飛行校驗的效率。相比較，科目1需要低空通場，科目6需要在跑道入口拉升，且兩個科目校驗的次數(shù)較多，對本場航班的起降影響較大，適合在航班較少時進行；科目3、科目4和科目7需要在短五邊飛行，飛行高度較低，且來回穿越五邊航道，對落地航班影響較大，適合在落地航班較少時進行；科目5在長五邊進行，會超出機場起降空域，適合在其他空域用戶無活動時進行；科目4、科目5和科目6，則必須在目視氣象條件下進行。在保障飛行校驗過程中，根據(jù)不同的運行場景，結(jié)合飛行校驗不同階段，合理規(guī)劃飛行校驗科目順序，提高飛行校驗的效率。

表2：ILS設(shè)備校驗飛行科目列表

（三）組織開展專項訓(xùn)練，保障飛行校驗的安全

管制技能是空管保障飛行校驗安全的根本。組織管制員開展飛行校驗的專項訓(xùn)練，根據(jù)飛行校驗運行特點，設(shè)置不同的運行場景，提高管制指揮能力，保證飛行校驗工作的質(zhì)量。

首先，制定飛行校驗專項練習(xí)，開展模擬機專項訓(xùn)練，讓管制員熟悉各個校驗科目的飛行方法與特點，了解相關(guān)運行風(fēng)險，熟練掌握飛行校驗科目的順序與轉(zhuǎn)換方法，在訓(xùn)練中使用標(biāo)準(zhǔn)陸空通話，規(guī)范協(xié)調(diào)用語，強化空地協(xié)同配合，構(gòu)建良好的情景意識。同時在組織專項訓(xùn)練中，要抓住飛行校驗管制指揮的重點與難點，相對而言，合理分配管制工作精力是保障飛行校驗的一個重點，而沖突解脫能力培養(yǎng)是飛行校驗應(yīng)急處置中的一個難點，組織開展有針對性的訓(xùn)練，提高管制技能與水平，使管制員對安全防控措施做到心中有數(shù)，保障飛行校驗的安全性。

（四）其他對策與方法

發(fā)布航行通告是服務(wù)保障飛行校驗工作的重要組成。導(dǎo)航設(shè)施的開放和關(guān)閉與校驗飛行實施流程密切相關(guān)，在發(fā)布導(dǎo)航臺校驗航行通告時，可以注明“XX導(dǎo)航臺校驗，執(zhí)行by ATC”，在條件允許下飛行校驗時長可以適當(dāng)延展，縮短導(dǎo)航設(shè)施被占用時間，降低對運行的影響，提高飛行校驗的效率。同時，相對固定所在機場飛行校驗機組也是提高飛行校驗效率的一個對策，一方面，機組相對熟悉杭州機場飛行程序，熟識運行環(huán)境；另一方面，能增進空地協(xié)同配合，保證飛行校驗的質(zhì)量。另外，在繁忙機場實施雙機組保障模式，能增加機場每日飛行校驗的場次，也是提高飛行校驗效率的一個重要方法。