任詩發(fā) 文

2022年以來，國內(nèi)貨車(貨車為海關(guān)統(tǒng)計術(shù)語，視為卡車——編者注)市場在經(jīng)濟下行、疫情肆虐、運價低迷、投資需求預(yù)期轉(zhuǎn)弱等諸多不利因素的綜合作用下，各月銷量同比遭遇“9連降”，呈現(xiàn)出“跌跌不休”的頹勢；而我國貨車出口市場卻逆勢大漲，可謂“風頭正勁“，成為抑制2022年前3季度貨車大盤下滑的骨干力量。

海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示(見表1、2)，2022年1—9月我國貨車出口36.6萬輛，同比增長38%，遠遠跑贏2022年前3季度貨車(卡車)市場大盤，成為2022年前3季度我國貨車(卡車)市場的一道亮光。

表1 2018—2021年及2022年9月及1—9月我國汽車細分車型出口情況(據(jù)中國汽車流通協(xié)會海關(guān)數(shù)據(jù)，截圖)

那么，2022年前3季度貨車(卡車)出口市場有哪些主要特征呢？

特征一：同比大增，成為抑制卡車市場下滑的中堅力量

表2所示，2022年9月，我國貨車(卡車)出口5.1萬輛，同比增71%，跑贏9月貨車市場大盤-14.4%的增幅近85.4百分點，占貨車大盤的比例為21.34%，比上年同期占比提高了10.75百分點；

表2 2022年9月及1—9月我國貨車(卡車)出口與卡車整體市場增幅、占比及占比同比情況

2022年1—9月，我國貨車(卡車)出口36.6萬輛，同比增長38%，跑贏前3季度貨車市場大盤-35.5%的增幅近73.5百分點，占貨車大盤的比例為16.63%，比上年同期占比提高了8.81百分點。

可見，無論是2022年9月還是前3季度，我國貨車出口市場都遠遠跑贏貨車大盤，且占據(jù)貨車大盤的權(quán)重同比都大幅度上升。因此完全有理由認定，貨車出口市場成為遏制2022年9月及前3季度貨車大盤下滑的中堅力量。

特征二：出口數(shù)量創(chuàng)近5年同期新高

表3顯示，2022年前3季度我國貨車出口36.6萬輛，創(chuàng)近5年同期新高；同比增長71%，居近5年同期第二。2022年前3季度貨車出口之所以能創(chuàng)下近年同期新高，據(jù)調(diào)研分析主要得益于：

表3 近5年前3季度我國貨車出口及同比情況

一是我國品牌卡車產(chǎn)品在海外市場的產(chǎn)品力得到明顯提升。

近幾年，中國品牌汽車無論從外觀、質(zhì)量、智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面都得到了大幅提升，相比合資品牌的產(chǎn)品并不差，某些先進配置甚至超越了合資產(chǎn)品，產(chǎn)品力的提升必然帶動我國卡車產(chǎn)品的競爭力在國際市場中的提升。

二是我國卡車企業(yè)優(yōu)化了海外投資的模式和路徑。

目前卡車企業(yè)海外發(fā)展模式已經(jīng)從原來的貿(mào)易模式、部分KD模式為主發(fā)展成為直接投資模式。部分卡車企業(yè)直接投資的工廠已經(jīng)開始在境外量產(chǎn)，并逐漸提升了產(chǎn)銷量。這對第一時間掌握當?shù)氐氖袌鲂枨筇攸c并及時滿足之提供了更大的保障能力。

三是我國品牌卡車開始注重打造自己的海外品牌，頭部品牌的國際影響力越來大。

本地化生產(chǎn)和營銷，有利于中國卡車品牌的形象建立，有利于持續(xù)提升中國卡車品牌的海外知名度、美譽度。這是中國卡車走向海外的必經(jīng)之路，其中我國卡車出口表現(xiàn)較好的頭部品牌有中國重汽、北汽福田、一汽解放及陜汽集團等，在2022年前3季度海外市場都取得了較好的成績。比如說中國重汽，在重卡出口方面不僅精準研發(fā)適合各出口國的產(chǎn)品，而且注重“及時、高效、貼心”的服務(wù)，廣泛贏得了海外客戶的好評；據(jù)悉中國重汽2022年前3季度出口量占國內(nèi)重卡行業(yè)總出口量的半壁江山，不僅穩(wěn)居中國市場第一名，在國際貨車市場的品牌影響力也越來越大，更為今后我國卡車企業(yè)出口贏得了良好的市場口碑和品牌效應(yīng)。

四是我國卡車性價比較高，具有價廉物美的優(yōu)勢，這對拓展更多的國際區(qū)域市場特別有利。

五是墨西哥和俄羅斯等市場同比增速較猛，對我國卡車2022年前3季度的貨車出口市場貢獻較大。

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年前3季度我國出口到墨西哥和俄羅斯的貨車數(shù)量分別 達 到3萬1 586輛、1萬9 458輛，同比分別暴漲469%和235%，為我國2022年前3季度卡車出口的增長作出了突出貢獻。

特征三：輕卡出口占比7成居主體地位，且主體地位同比增強

表4、表5顯示出2022年 前3季度按噸位和動力種類劃分的我國各類卡車出口量及占比變化情況。

表4 2022年前3季度，按噸位及燃料種類劃分，各類貨車出口量及同比變化情況(據(jù)中國汽車流通協(xié)會海關(guān)數(shù)據(jù)，截圖)

表5 2022年前3季度我國卡車(貨車)細分車型出口量及占比、占比同比變化情況

(1)整車總質(zhì)量(G下同)≤5 t的卡車(主要是輕卡，微卡很少、可忽略)出口占比近7成(69.1%)，是卡車中出口市場占比最多的細分車型，居于絕對的主體地位，且占比同比增加1.71百分點，說明其主體地位同比有進一步加強的趨勢，反映了海外市場實際需求最多的是輕卡類車型，主要是因為輕卡市場面寬泛，廣泛應(yīng)用于各種領(lǐng)域，比較受海外市場歡迎。

(2)重卡(整車總質(zhì)量＞14 t)出口占比17.07%，居第二，這是大部分重卡類車型，主要應(yīng)用于長途貨運市場和中高端物流快運公司，但占比同比減少2.05百分點。

(3)中卡類車型(≤14 t、＞5 t)出口占比10.16%，居第三，且占比同比減少1.09百分點，這是適合中長途公路物流運輸?shù)能囆鸵约捌渌h(huán)保領(lǐng)域的專用車。

(4)其他類貨車出口占比16.60%，且占比同比增加最多，這主要是指一些特種車和純電動類型(海關(guān)數(shù)據(jù)未按噸位將其分類)。

特征四： 按動力種類劃分，柴油占“大頭”，純電動市場潛力最大

表4、表6顯示，按動力燃料種類劃分，2022年前3季度各類貨車中：

表6 2022年前3季度按動力種類劃分，我國貨車出口量及占比、占比同比增減情況

(1)柴油類貨車出口量占比67.6%，占比超2/3，占“大頭“，但占比同比減少2.1百分點，是占比同比減少最多的細分車型；

(2)汽油類貨車出口量占比27.7%，居第二，但占比同比減少1.65百分點，是占比同比減少第2大的細分車型；

(3)純電動類貨車出口數(shù)量占比2.82%，居第三，占比同比凈增2.82百分點(上年同期出口為零)，是占比同比增加最多的細分車型。說明純電動貨車市場潛力最大，同時也反映了海外市場正在開啟新能源貨車市場，這有可能將成為我國未來貨車出口市場的一個新的增長點。

特征五：智利、越南、墨西哥居前三；TOP10同比9增1降，墨西哥增長最猛；TOP10合計占比超6成

由表7可見，2022年前3季度我國卡車出口的TOP10國家中，呈現(xiàn)以下特征：

表7 2022年前3季度我國出口卡車TOP10國家數(shù)量及占比情況

(1)出口到智利的數(shù)量最多，也是唯一接近6萬輛的國家(同比大增48.7%)，市場份額15.88%，這是2022年前3季度我國卡車出口賴以較大增長的重要因素之一；

(2)出口到越南3萬3 530輛(居第二)，同比增長33%，市場份額為9.16%，也是我國卡車在亞洲出口最多的國家；

(3)出口到墨西哥3萬1 588輛(居第三)，同比增長469%，是出口國中同比增幅最大的國家，市場份額8.64%；

(4)出口到澳大利亞2萬0 431輛(居第四)，同比增長24%，市場份額5.59%；

(5)出口到俄羅斯1萬9 458輛(居第五)，同比大漲235%，是出口國中同比漲幅第2大的國家，市場份額5.32%；

(6)出口到厄瓜多爾1萬5 402輛(居第六)，同比增長59%，市場份額4.21%；

(7)出口到哥倫比亞1萬5369輛(居第七)，同比增長75%，市場占比4.19%；

(8)第8～10名出口國出口量均在1萬5 000輛以下，占比均在3.5%以下。

總體看，TOP10出口國合計占比超6成(62.88%)，可見我國貨車出口的國家市場面不夠?qū)?，主要是出口到一些?jīng)濟欠發(fā)達的國家。對于歐洲等發(fā)達國家，我國卡車目前仍然沒有太大的競爭優(yōu)勢。

特征六： “一帶一路”國家及沿線國家是我國貨車出口的主力陣地

由表8可見，2022年前3季度我國貨車出口到“一帶一路 “國家及沿線國家的總量為22萬5 902輛，占比61.8%，是近7年中最高的。換言之，“一帶一路“國及沿線國家是我國貨車出口的主要陣地，且占比呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢。

表8 我國貨車對一帶一路及沿線國家近7年的出口量及份額