史 彬

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041051)

0 引 言

在高速公路擴建的過程中，路面拼接施工技術發(fā)揮著至關重要的作用。項目整體質量的好壞會受到施工質量的影響，所以在拼接新舊路面的環(huán)節(jié)中需要嚴格按照相關的規(guī)定做好規(guī)范化的處理。只有在材料的應用上面做好相關的把關工作，才能夠為工程項目的質量提升提供良好的條件，也為我國公路建設水平的提升提供更多的可能。

1 路面拼接施工要求

在路面拼接施工時，考慮到項目的加寬路基高度存在著差異，在拼接新舊路面的環(huán)節(jié)中應該采取直接的手段進行；在對水泥穩(wěn)定碎石基層頂部進行拼接操作時，應當將100 cm寬的鋼筋網(wǎng)片布設在相應的位置。與之對應的部分，還需要將50 cm寬的防水土工布布設在油層下面層。

2 確定改擴建路面結構形式

在調研的過程中，發(fā)現(xiàn)部分干線公路改擴建工程有許多潛在的問題。硬路肩相關參數(shù)滿足條件的情況下，一般不會對原有的舊路硬路肩進行挖除處理。會按照當前的路面結構形式，充分發(fā)揮其應有的價值。為了消除新舊路面拼縫位置上出現(xiàn)車道輪跡，消除拼接過程中行車荷載帶來的影響，需要按照縱向反射裂縫的方向進行處理。從實體工程應用情況來看，在改擴建低等級干線公路的環(huán)節(jié)中，通常不會設置相關的臺階，直接將新舊路面結構層進行適當?shù)钠唇?。比方說，在擴建某改建工程中，為了使得整體的擴建效果具有一定的等級要求，需要在瀝青面層部位將臺階進行合理設置，然后通過多樣化的形式進行拼接處理。按照指定寬度，以35±5 cm最為合適。然后結合水穩(wěn)基層和瀝青面層的具體情況，保證新舊路面的拼接方案能夠符合相關的技術規(guī)定。

3 路面拼接方案分析

在改建項目路段的過程中，一般會通過新舊路面垂直拼接的方式實現(xiàn)更加有效的瀝青路面處理。特別是在面層和基層的拼接處，一般不會在相關的位置設置相應的臺階。通常來說，臺階會設置在新舊路基結合處。通常要從坡腳開始進行臺階的開挖。在開挖的過程中，也要進行適當?shù)奶钔?，然后將臺階延伸到路床頂面。在改造原水泥混凝土路面的過程中，需要充分利用新舊路面的分層形式，并按照適當?shù)谋壤M行系統(tǒng)升級。之后結合新舊路面系統(tǒng)，在合適的位置上加鋪罩面。原路面和加寬部分抗裂型水泥穩(wěn)定碎石進行銜接，并布置鋼筋網(wǎng)片。一般而言，鋼筋網(wǎng)片的寬度為100 cm，網(wǎng)眼尺寸為10 cm×10 cm。設置在與之對應的面層下面，并在面層下布設50 cm寬防水土工布。

4 新舊路面拼接技術

4.1 及時處理舊路邊溝和排水渠

路面長期受到雨水的沖擊和侵蝕，使得路面周圍經(jīng)常出現(xiàn)許多次生的病害，進而影響到周圍的土質酥松度。如果處理不當，部分土壤含水量過大，容易引起路基翻漿。在這樣的情況下，應該采取積極有效的方案及時清除含水量過大的土壤，并在其中加入正常的土壤。除此之外，還要將舊公路邊坡上的表層土進行及時清理，方便后期高邊坡土的土層強度提升。

4.2 嚴格處理舊路基邊坡

從舊路基邊坡的情況來看，如果地面橫坡的坡度沒有超過1∶ 5，當將表土完全清除之后，應該在合適的位置上進行填筑；如果地面橫坡的坡度處于1∶ 5和1∶ 2.5兩者之間，應該在清除原有的土壤之后立馬在原地面進行臺階的挖掘。合理控制臺階寬度，并保持2%～4%的傾斜比例。

4.3 全面處理新舊路基結合部位

在對新舊路基進行全面拼接的環(huán)節(jié)中，考慮到路基填料的基本材質，應該采取新舊路基相同的形式進行處理。除此之外，還應該選擇透水性較差的填料進行填補，方便部分路堤的拓寬。此外，碎石和砂礫是典型的墊層材料，要保證材料的含泥量應該<5%。

(1)填方路段施工

一旦遇到路基邊坡填方高度與路面結構層厚度相同時，應當及時清理表層土，然后開挖與之對應的路基邊坡臺階。開挖結束之后，還要進行拼接填筑，只有這樣才能夠做好相關的臺階處理工作。如果開挖路面底面與構筑達成一致時，需要參考路基的填筑高度來實現(xiàn)更高層次的選擇，確保整體的寬度和高度一致。值得關注的是，在對路基填筑施工進行處理時，應該在路基的基地部分采取高強土工格室，并在周圍的路床底部鋪設鋼塑格柵。

(2)淺挖段路基施工

淺挖段路基部分進行施工操作時，路基的銜接一般會通過開挖一級臺階的方法實現(xiàn)相應的功能。在施工的環(huán)節(jié)中，為了消除新舊路基的不勻稱現(xiàn)象，應該隨時關注沉降的均勻性，并通過反開挖路床的形式進行。在施工的階段中，反開挖路床工序完成之后，需要采用重型的壓路機做好地基的壓實。壓實的階段需要嚴格的控制碾壓的速度，確保壓實的質量滿足實際需求。當碾壓工序作業(yè)完成之后，再采用礫類土進行分層回填作業(yè)，一直填筑到路面結構的底部為止。

4.4 結合部位的壓實度控制

為了保證路床和路基底部的壓實度大小，應當選擇合適的重型壓路機對相關的部位進行補強。整體上來看，超噸位和超功率的強振壓路機具有以下的技術優(yōu)勢：當壓路機的質量超過36 t時，那么路面所承受的壓力會高于75 t。在碾壓的環(huán)節(jié)中，如果激振力超過了99 t，那么整體的頻率值將會保持在25±5 Hz之間。除此之外，選擇重型壓路機將下路床的頂面進行處理。通過多次補強，進而達到良好的夯實效果。

4.5 拓寬路基環(huán)節(jié)中的填料控制

(1)填筑一般路基時

從路基填料的整體情況來看，在填筑路基的環(huán)節(jié)中，通常會選擇性價比較高的礫類土作為主要的材料。除此之外，還要關注塑性指數(shù)，使其能夠控制在26%以下。至于液限，一旦超過50%，這樣的土壤不會運用在日常的施工環(huán)節(jié)中。需要注意的是，需要采取壓實設備做好路堤基底的壓實處理，壓實度需要滿足標準的90%以上。同時還需要安排施工人員對路基填料的粒徑以及壓實度還有強度參數(shù)進行綜合檢驗，確保各方面的施工參數(shù)均能夠滿足強度需要。

(2)路堤拼接環(huán)節(jié)中的沉降控制

完成路基填筑施工后，應該結合實際標準情況做好相應的觀測，并對基本的沉降度進行觀測。觀測結束后，結合沉降觀測資料進一步推算最終的沉降度大小。如果沉降度符合要求，那么使其能夠處于相對完整的狀態(tài)。倘若不滿足要求，就應該進行后期的各項施工和操作。與此同時，工作人員還應該借助相關的手段分析和調整當前的沉降現(xiàn)象，并將剩余沉降度控制在1 mm/月。

5 結 語

綜合以上敘述，在公路改擴建路面工程施工時，需要嚴格的按照舊路面的結構形式做好新路面拼接方案的確定。并且在施工階段還需要對拼接施工工藝進行規(guī)范，確保技術的應用效果能夠發(fā)揮出來，如此才能夠保證路面拼接質量達到工程建設需求。