劉珊珊

“保交樓”“造車變現(xiàn)”……許家印手中的底牌不多了。

12月2日晚間7時，許家印現(xiàn)身恒大集團，召開保交樓工作專題會議。他的出現(xiàn)，讓此前一些傳聞不攻自破。

不只是“保交樓”的壓力，近日來恒大面臨一系列的麻煩。有消息稱，為降低成本，恒大汽車集團總部將解散，總部人員架構(gòu)調(diào)整，大部分人面臨裁員，小部分人下沉到工廠。

恒馳汽車內(nèi)部人士向《中國新聞周刊》表示，此前恒馳汽車人員架構(gòu)是按同步研發(fā)9款車型配置的，但鑒于當(dāng)下疫情及市場原因，公司進行了戰(zhàn)略調(diào)整，集中資源確保恒馳5的生產(chǎn)交付，以及恒馳6、7的研發(fā)量產(chǎn)。本次優(yōu)化淘汰整體比例為10％，部分業(yè)務(wù)條線或高于此數(shù)，另有25％員工停薪留職1至3個月。

“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好?！?019年11月，許家印當(dāng)著全球1100多位汽車零部件企業(yè)高管的面，用上述15個字展望恒大造車之路。

許家印進軍造車業(yè)雖然來得并不算早，但也算趕上了“最好的年代”。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車滲透率僅為1％，到2019年時達到5％，如今更是突破了20％。

ALL IN新能源汽車三年之后，2022年10月29日，恒大汽車將首款車型——100輛恒馳5交付給首批車主。恒馳汽車方面表示，后續(xù)批次車輛將陸續(xù)交付。

7月6日恒馳5正式開啟預(yù)售時，恒馳汽車總裁劉永灼曾表示，恒馳5市場反映良好，大賣已成定局。其官方銷售數(shù)據(jù)顯示，截至7月20日，恒馳5累計預(yù)定數(shù)量超3.7萬輛。但目前仍無法查閱到恒馳5至今為止的真實交付數(shù)據(jù)。

恒馳內(nèi)部人員曾表示，恒馳5 定價17.9萬元是虧本的，為的就是能有好的銷量表現(xiàn)。官方號稱恒馳5是“30萬以內(nèi)最好的一款純電SUV”。

據(jù)稱，恒馳5采用從德國本特勒收購的新能源汽車3.0底盤架構(gòu)，搭載由聯(lián)電開發(fā)的“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率150kW，續(xù)航里程602km，可輕松實現(xiàn)APA全自動泊車、遙控泊車、超級高速公路駕駛輔助等。愛達克、博世、大陸等都在恒馳的供應(yīng)商名單里，給消費者以“提到就是賺到”的印象。

不過，這款被恒馳汽車寄予厚望的車型卻在交付后出現(xiàn)不少問題。有車主表示，使用過程中發(fā)現(xiàn)了中控屏字體重影、剎車異響、自適應(yīng)巡航無法開啟、車輛續(xù)航里程剩余12公里時突然趴窩、座椅通風(fēng)打不開、座椅加熱關(guān)不了等異?，F(xiàn)象。

事實上，目前不少智能電動汽車都存在“先開賣后開發(fā)”的“半成品交付”現(xiàn)象。智能駕駛被視為國內(nèi)造車新勢力的主要優(yōu)勢，但目前市面上不少車型僅在硬件上具備實現(xiàn)L3乃至L4級自動駕駛能力，真正的自動駕駛功能需要通過后續(xù)的OTA推送陸續(xù)開通、不斷完善。甚至，部分車型在交付之初連最基礎(chǔ)的巡航等功能都尚未開通。恒馳5正屬于這一類車型。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)巨大的機會，不僅吸引了小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠先后入局，也吸引了恒大等房地產(chǎn)企業(yè)玩起跨界造車。但事實上，新能源汽車既是風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè)，也是前期投入巨大、后期九死一生的產(chǎn)業(yè)。

造車第一關(guān)便是“燒錢”。此前恒大集團曾表示，新能源汽車領(lǐng)域是恒大集團未來10年轉(zhuǎn)型發(fā)展的重心。恒大2019年宣布進入造車領(lǐng)域后，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計投入達到474億元。

根據(jù)恒大汽車（00708.HK）財報數(shù)據(jù)，2018年、2019年和2020年恒大汽車虧損逐年遞增，分別為14.29億元、44.26億元和73.94億元。2021年上半年恒大汽車已虧損47.87億元，全年財報未按時發(fā)布。2022年4月1日，恒大汽車宣布停牌，直至今日尚未復(fù)牌。

目前，即便是銷量相對較高、更受市場歡迎的國內(nèi)新造車企業(yè)也普遍未實現(xiàn)盈利，近年來更有不少入局造車的企業(yè)快速隕落。賽麟汽車從高調(diào)入場到被拍賣不過一年時間，陷入經(jīng)營困局的漢騰汽車走向破產(chǎn)重組，號稱德系四強之一的寶沃也已經(jīng)宣告破產(chǎn)。也因如此業(yè)界紛紛猜測，產(chǎn)品力不強的恒大是否將會成為下一個倒下的企業(yè)。

許家印曾在2020年放出豪言，恒大汽車力爭在3～5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。如今，恒馳5顯然未達預(yù)期，恒馳6、7能否帶來顛覆性的影響仍是未知數(shù)。許家印的造車夢究竟是否還有機會照進現(xiàn)實，如今看來愈發(fā)迷霧重重。