劉坤

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600）

1 前言

現(xiàn)如今，社會(huì)經(jīng)濟(jì)正在迅速發(fā)展，能夠?qū)Πl(fā)展我國各行各業(yè)起到良好的促進(jìn)作用，同時(shí)，也為各種自動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)及運(yùn)用帶來有利的幫助，特別是在鐵路行業(yè)的發(fā)展中，可以起到推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)淖饔?，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增長。由此可見，發(fā)展鐵路自動(dòng)化技術(shù)尤為關(guān)鍵。在貫通、自閉電力線路中應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)，能夠達(dá)成一體化管理的模式，為安全、有效、順利運(yùn)行鐵路電力系統(tǒng)起到有力的幫助，避免由于故障問題而影響正常運(yùn)行，保障鐵路運(yùn)行過程中，線路可以更穩(wěn)定，達(dá)成自動(dòng)化技術(shù)中互聯(lián)網(wǎng)、通信、電子、計(jì)算機(jī)的有效配合，切實(shí)提高鐵路運(yùn)行的效率，保障鐵路事業(yè)的蓬勃、繁榮發(fā)展。

2 工程概況

本工程隸屬于安慶地區(qū)至皖鄂省界（DK265+288），含安慶地區(qū)相關(guān)工程。其中：（1）新安慶西站（含）（鐵四院合安鐵路設(shè)計(jì)終點(diǎn)DK162+620.615=鐵五院安九鐵路設(shè)計(jì)起點(diǎn)DK162+620.615）至皖鄂省界（DK265+288）正線總體的長度為102.667km。（2）安慶站（含）（ZDK0+000）至新安慶西站（不含）（ZDK27+490.472），線路長27.47km，其中右線繞行段ZDYK22+300～ZDYK27+419.582，長5.12km。（3）安慶地區(qū)工程及相關(guān)工程：第一，合安上、下行聯(lián)絡(luò)線：合安上行聯(lián)絡(luò)線：HASDK0+000～HASDK4+000（與四院設(shè)計(jì)分界里程為HASDK4+000），長4km；合安下行聯(lián)絡(luò)線：HAXDK0+000～HAXDK2+770.47（與四院設(shè)計(jì)分界里程為HAXDK2+770.47），長2.77km。第二，安慶站及相關(guān)工程。第三，安慶北動(dòng)車存車場。

新建線路的總長度為198.249km。其中，安徽省境內(nèi)為130.077km。全線新建車站共計(jì)為6座，其中，安徽段為4座。橋隧的比例為86.44%。

主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：（1）鐵路等級(jí)：高速鐵路；（2）正線數(shù)目：雙線；（3）設(shè)計(jì)行車速度：350km/h；（4）列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制；（5）調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。

3 鐵路貫通、自閉電力線路自動(dòng)化技術(shù)的簡介

鐵路貫通、自閉電力線路自動(dòng)化技術(shù)指的是微電子技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，來監(jiān)控、管理與控制鐵路體系中的貫通、自閉電力線路，實(shí)現(xiàn)管理、調(diào)度、保護(hù)、運(yùn)營鐵路電力體系水平的不斷提高，為安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行鐵路貫通、自閉電力線路起到一定的推進(jìn)作用。在鐵路貫通、自閉電力線路發(fā)生問題時(shí)，通過自動(dòng)化技術(shù)，能夠?qū)栴}線路及時(shí)處理，將問題線路范圍縮小，實(shí)現(xiàn)線路供電的盡快恢復(fù)，將運(yùn)行鐵路貫通、自閉電力線路的穩(wěn)定性提高，對(duì)線路系統(tǒng)各種不良影響降到最低。目前，在鐵路貫通、自閉電力線路自動(dòng)化技術(shù)中，主要包含配電所綜合自動(dòng)化、調(diào)度自動(dòng)化以及視頻監(jiān)控自動(dòng)化。

4 鐵路貫通、自閉電力線路自動(dòng)化技術(shù)

4.1 配電所微機(jī)保護(hù)自動(dòng)化技術(shù)

現(xiàn)如今，在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，相關(guān)保護(hù)技術(shù)以及完整的通信技術(shù)屬于不可或缺的重要組成部分，其中主要包含有效的管理監(jiān)督、及時(shí)的通信交流以及故障發(fā)生時(shí)的應(yīng)急處理保護(hù)措施，彼此之間相互配合組成。對(duì)于通信作用，就是對(duì)不同位置的鐵路段信息進(jìn)行收集與整理，展開分析與管理，避免在出現(xiàn)特殊狀況時(shí)沒有及時(shí)發(fā)出信號(hào)而延誤處理的時(shí)間。對(duì)于監(jiān)控系統(tǒng)，就是對(duì)直流電源系統(tǒng)、監(jiān)控單原子、顯示器以及整條鐵路展開統(tǒng)一的監(jiān)控與管理，對(duì)任何可能發(fā)生的問題，即便是非常細(xì)小的錯(cuò)誤也需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)告知傳達(dá)，進(jìn)而保障鐵路貫通、自閉電力線路的安全、正常運(yùn)行，如果某鐵路系統(tǒng)發(fā)生故障，相應(yīng)系統(tǒng)能更快地發(fā)現(xiàn)故障位置，及時(shí)處理，并且啟動(dòng)斷電裝置，在處理好故障后，盡快恢復(fù)系統(tǒng)，滿足系統(tǒng)對(duì)電力的需求，減少電力不足而發(fā)生安全事故。

4.2 視頻監(jiān)控自動(dòng)化技術(shù)

對(duì)于鐵路貫通、自閉電力線路的結(jié)構(gòu)，其內(nèi)容較為豐富多樣，其中，鐵路電力視頻監(jiān)控系統(tǒng)屬于至關(guān)重要的控制系統(tǒng)，由前端設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)與調(diào)度主站組成，采取以H264為規(guī)范的編碼方式，形成視頻調(diào)度、報(bào)警、電子地圖、視頻錄像、環(huán)境監(jiān)控、實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能是監(jiān)控體系的首要任務(wù)。其中的通信網(wǎng)絡(luò)主要采取2M點(diǎn)對(duì)點(diǎn)專線方式。在前端設(shè)備中，包含環(huán)境監(jiān)控設(shè)施、數(shù)字硬盤錄像機(jī)以及攝像機(jī)，每個(gè)配電所均裝備1臺(tái)DVR、5臺(tái)攝像機(jī)、1臺(tái)報(bào)警器與部分傳感器，在高壓室內(nèi)，普遍設(shè)有2臺(tái)可控的槍機(jī)，在控制室內(nèi)，普遍設(shè)有1臺(tái)可控的槍機(jī)，在室外，普遍設(shè)置2臺(tái)一體化的智能快球。監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)⒄w管理與監(jiān)督整段鐵路貫通、自閉電力線路的任務(wù)完成。目前，鐵路供電設(shè)施、通信設(shè)施實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，能夠體現(xiàn)鐵路監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)步，二者與調(diào)控設(shè)施配合，可以達(dá)成調(diào)控一體化目標(biāo)。鐵路通信能夠?qū)﹁F路貫通、自閉電力線路的各項(xiàng)信息資料統(tǒng)一規(guī)劃，由鐵路前段供電設(shè)施提供視頻監(jiān)控系統(tǒng)所需要的電力，促使通信系統(tǒng)可以更快地向鐵路調(diào)控設(shè)施輸送信息，并做好辨析、處理、調(diào)配信息工作。在此鐵路中，控制方式并未建立于通信通道基礎(chǔ)上，同樣也被稱為無通道方法。就是在阻斷正常電力配送線路時(shí)，可以達(dá)成供應(yīng)正常電力系統(tǒng)的目標(biāo)，滿足鐵路對(duì)電力的需求，減少損失，劃分并隔斷線路內(nèi)故障發(fā)生的區(qū)域，恢復(fù)貫通、自閉電力線路電力。

4.3 調(diào)度自動(dòng)化技術(shù)

對(duì)自動(dòng)化技術(shù)以及相關(guān)的管理方法正確、有效進(jìn)行運(yùn)用，屬于交通運(yùn)輸不可或缺的重要部分以及紐帶。就當(dāng)前的現(xiàn)狀來講，主要在通信系統(tǒng)中配備了自動(dòng)化技術(shù)，還有部分調(diào)控設(shè)施在其他設(shè)施的共同作用下，互相配合、互相協(xié)調(diào)，從而對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)目煽啃宰龀霰Ｕ?，并且?shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸效率的提升。

在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，鐵路電力系統(tǒng)尤為關(guān)鍵，為了提高電力系統(tǒng)的運(yùn)行效率，要合理應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)。之所以在鐵路系統(tǒng)中需要自動(dòng)化技術(shù)，就是為了全面控制貫通、自閉電力線路電力，減少安全隱患。由此可見，在鐵路運(yùn)輸中，自動(dòng)化技術(shù)起到至關(guān)重要的作用。此鐵路的自動(dòng)化電力線路系統(tǒng)對(duì)諸多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)進(jìn)行運(yùn)用，應(yīng)用較為先進(jìn)的監(jiān)控技術(shù)，提高自動(dòng)化監(jiān)控水平，達(dá)成一體化、整體化管理與監(jiān)控貫通、自閉電力線路的目標(biāo)。此技術(shù)主要是利用計(jì)算機(jī)來處理各種數(shù)據(jù)，將鐵路貫通、自閉電力線路的每日變化做出整理，對(duì)其規(guī)律進(jìn)行總結(jié)，確保能夠在第一時(shí)間內(nèi)掌握鐵路貫通、自閉電力線路的各種參數(shù)，進(jìn)而在末端處理系統(tǒng)中達(dá)成統(tǒng)一整改、統(tǒng)一監(jiān)控的目標(biāo)，將由于天氣等不確定因素對(duì)鐵路貫通、自閉電力線路造成的不穩(wěn)定破壞做出有效規(guī)避，全面降低各種故障問題而給鐵路運(yùn)輸造成的經(jīng)濟(jì)損失。

現(xiàn)如今，在鐵路貫通、自閉電力線路中均安裝了與鐵路使用要求相符的監(jiān)控系統(tǒng)，以此避免自然災(zāi)害、天氣等不確定因素對(duì)線路造成的影響。此系統(tǒng)能夠?qū)栴}發(fā)生的部位及時(shí)、自動(dòng)找尋。由此可見，將此裝置安裝于鐵路末端，其目的在于自動(dòng)、實(shí)時(shí)監(jiān)督鐵路，對(duì)貫通、自閉電力線路的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理與管理，保障在鐵路運(yùn)輸過程中不會(huì)有意外發(fā)生，實(shí)現(xiàn)順利運(yùn)行的目標(biāo)。通常的情況下，此自動(dòng)化技術(shù)的內(nèi)容主要包含以下幾點(diǎn)。

（1）了解開關(guān)是否處于應(yīng)在的部位，避免開關(guān)所在部位同預(yù)期的部位存在不相符現(xiàn)象。（2）運(yùn)用開關(guān)檢測(cè)裝置，促使能夠在貫通、自閉電力線路故障發(fā)生時(shí)，可以在第一時(shí)間內(nèi)尋找到整條線路發(fā)生故障的部位，縮小范圍，并且及時(shí)做出處理，最大程度地減少損失。（3）對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)控控制電源裝置進(jìn)行運(yùn)用，通過調(diào)控電壓，確保在轉(zhuǎn)變電壓時(shí)不會(huì)出現(xiàn)過大的波動(dòng)變化，將某處電壓偏低或者是偏高問題做出排除。同時(shí)，還包含遠(yuǎn)程遙感監(jiān)控電流裝置，能夠?qū)斎刖€路內(nèi)是否保持穩(wěn)定的電流進(jìn)行檢測(cè)與控制，減少某處電流過小或者是過大問題的發(fā)生。

5 結(jié)語

綜上所述，在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)，不僅能夠?qū)?shí)際運(yùn)行中鐵路的突發(fā)問題做出有效處理，同時(shí)，也將鐵路運(yùn)輸?shù)男蚀蠓忍岣?，達(dá)成快捷、便利、實(shí)用等目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全性的提升，減少由于貫通、自閉電力線路故障而造成的各種損失，實(shí)現(xiàn)鐵路事業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。