朱夢(mèng)帆，周慧霞

（鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院外國(guó)語(yǔ)學(xué)院，河南 鄭州 450046）

0 引言

航空科技英語(yǔ)文體具有客觀準(zhǔn)確的特征，其中包含大量的被動(dòng)句式，通常是無(wú)生命的名詞做主語(yǔ)。這種無(wú)靈主語(yǔ)句廣泛存在于航空科技英語(yǔ)中，是漢譯的一大重難點(diǎn)。在查閱大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)語(yǔ)言學(xué)界和翻譯學(xué)界對(duì)無(wú)靈主語(yǔ)句的研究數(shù)不勝數(shù)，但對(duì)航空科技這一領(lǐng)域中的無(wú)靈主語(yǔ)句的研究卻寥寥無(wú)幾。因此，本文將對(duì)航空科技文本的無(wú)靈主語(yǔ)句漢譯進(jìn)行研究。

1 無(wú)靈主語(yǔ)句的定義及分類

從中西方思維差異方面分析，英語(yǔ)多用物稱，漢語(yǔ)多用人稱，西方主張人身自由，而中國(guó)則以人為中心，同時(shí)，“西方哲學(xué)主張‘人物分立’，中國(guó)哲學(xué)提倡‘天人合一’、‘物我交融’，西方國(guó)家注重理性，強(qiáng)調(diào)距離意識(shí)，而中國(guó)則注重悟性，強(qiáng)調(diào)參與意識(shí)”（蔣堅(jiān)松，2002）。航空科技英語(yǔ)中，大多采用第三人稱做主語(yǔ)，且很少使用第一、第二人稱，這符合了航空科技文體邏輯清晰、結(jié)構(gòu)緊湊、嚴(yán)謹(jǐn)客觀的特征。

1.1 無(wú)靈主語(yǔ)句的定義

“英語(yǔ)常使用無(wú)靈的事物做主語(yǔ)，即不使用有靈的人來(lái)做主語(yǔ)，將事物以客觀口氣呈現(xiàn)出來(lái)”（連淑能，1993:29）。無(wú)靈主語(yǔ)句通常使用無(wú)生命特征的名詞、名詞短語(yǔ)或代詞做主語(yǔ)，這類名詞通常包括抽象概念、心理狀態(tài)、情感態(tài)度、時(shí)間地點(diǎn)、事物名稱等非具體的事物，代詞通常使用it做主語(yǔ)，翻譯成漢語(yǔ)時(shí)，則使用有靈主語(yǔ)，以此凸顯了表達(dá)的公正客觀性。

1.2 無(wú)靈主語(yǔ)句的分類

關(guān)于無(wú)靈主語(yǔ)句的分類，劉巧民將其分為物質(zhì)名詞類、時(shí)間地點(diǎn)類以及It及There be結(jié)構(gòu)類（劉巧民，2011）。這三大類廣泛存在于航空科技英語(yǔ)中，因此筆者以此為分類對(duì)航空科技英語(yǔ)文本的漢譯展開(kāi)了詳細(xì)的研究。

1.2.1 物質(zhì)名詞做主語(yǔ)

物質(zhì)名詞既包括如氣體、固體、材料等具體存在的事物，也包括狀態(tài)、感覺(jué)及性質(zhì)等抽象概念的名詞(李冬云，2014)。在航空科技英語(yǔ)文本中，大量使用物質(zhì)名詞做主語(yǔ)的無(wú)靈主語(yǔ)句使得內(nèi)容更加準(zhǔn)確、客觀。如：

（1）Fragile articles and perishables are accepted as checked baggage only at the customer’s risk.

譯文：只有在乘客自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，易碎和易腐物品才能被作為托運(yùn)行李接受。

（2）The emphasis on efficiency leads to the large,complex operations which are characteristic of engineering.

譯文：由于強(qiáng)調(diào)效率，因此引起工程所特有的工序繁多和復(fù)雜的情況。

通過(guò)觀察以上兩個(gè)例子發(fā)現(xiàn)，“Fragile articles and perishables”是無(wú)靈主語(yǔ)，謂語(yǔ)動(dòng)詞是有靈的動(dòng)詞“accept”，且“emphasis”和“l(fā)ead to”搭配使用，主語(yǔ)都是無(wú)生命的物質(zhì)名詞，其謂語(yǔ)都是有靈性的動(dòng)詞，這種“無(wú)靈主語(yǔ)+有靈動(dòng)詞”的主謂形式在英語(yǔ)中不勝枚舉。

1.2.2 時(shí)間地點(diǎn)做主語(yǔ)

使用時(shí)間和地點(diǎn)名詞做主語(yǔ)的無(wú)靈主語(yǔ)句在英文中很常見(jiàn)，但中國(guó)人通常不會(huì)這樣使用，以時(shí)間和地點(diǎn)做主語(yǔ)，強(qiáng)調(diào)了時(shí)間觀念和地點(diǎn)意識(shí)，符合航空科技文體簡(jiǎn)潔、客觀的特征。同時(shí)，這類無(wú)靈主語(yǔ)的謂語(yǔ)動(dòng)詞通常選用see，know，find，witness等詞。如：

（1）1980 witnessed the successful launching of China's first intercontinental guided missile.

譯文：中國(guó)在1980年成功地發(fā)射了第一顆洲際導(dǎo)彈。

（2）Xichang Satellite Launch Center has seen many great scientific events.

譯文：西昌衛(wèi)星發(fā)射中心目睹過(guò)許多重大的科學(xué)事件。

以上兩個(gè)例句分別使用時(shí)間名詞“1980”和地點(diǎn)名詞“Xichang Satellite Launch Center”做主語(yǔ)，例（1）強(qiáng)調(diào)了時(shí)間點(diǎn)，例（2）強(qiáng)調(diào)了地點(diǎn)“Xichang Satellite Launch Center”，以此彰顯了事實(shí)的客觀準(zhǔn)確性，符合科技文體的特征。

1.2.3 抽象事件做主語(yǔ)

“為了平衡句子結(jié)構(gòu)，避免頭重腳輕，通常選用抽象事件做主語(yǔ)，包括‘It’和‘There’兩個(gè)無(wú)生命的代詞。其中，‘It’做形式主語(yǔ)，并將真正的主語(yǔ)后置”（翁義明，2004）。“There be”結(jié)構(gòu)是存現(xiàn)句型，“There”作為虛擬主語(yǔ)，沒(méi)有實(shí)際意義，真正的主語(yǔ)是后面的名詞（郭鳳高，2015）。英語(yǔ)注重形合，而漢語(yǔ)注重意合，因此，在英語(yǔ)中，“It”和“There”雖然都屬于無(wú)生命特征的詞，但依舊被用作句子主語(yǔ)，這是英語(yǔ)注重形合的表現(xiàn)，凸顯了主語(yǔ)在英語(yǔ)中的重要性，同時(shí)也體現(xiàn)了客觀公正性。如：

（1）It is just as described above that turbojets are engines that use exhaust thrust alone to propel an aircraft forward.

譯文：如上所述，渦輪噴氣機(jī)是用廢氣推力單獨(dú)推動(dòng)一架飛機(jī)向前的發(fā)動(dòng)機(jī)。

（2）Worst of all,there may be delays caused by bad weather or any other reason,creating queues of waiting passengers that can stretch the airport facilities to the extreme.

譯文：最糟糕的是，因惡劣天氣或其他原因造成延誤，從而排隊(duì)等候的乘客可能會(huì)讓機(jī)場(chǎng)設(shè)施超負(fù)荷。

可以看出，例（1）中“It”是形式主語(yǔ)，真正的主語(yǔ)是“that turbojets are engines…”，同理可知，例（2）真正的主語(yǔ)是“bad weather or any other reason”，這兩種句型廣泛存在于航空科技文體中，省略施事者，用無(wú)生命的代詞充當(dāng)形式主語(yǔ)，是為了強(qiáng)調(diào)客觀“存在”。

2 航空科技文本中無(wú)靈主語(yǔ)句的翻譯方法

由于英漢思維的差異，英漢兩種表達(dá)方式有所不同。無(wú)靈主語(yǔ)句在航空科技英語(yǔ)中的使用極其廣泛，而漢語(yǔ)卻很少有這樣的句式。因此，英語(yǔ)無(wú)靈主語(yǔ)句在譯成漢語(yǔ)時(shí)，需要一定的翻譯技巧和方法?！盁o(wú)靈主語(yǔ)的翻譯方法主要包括轉(zhuǎn)譯法、順譯法、倒譯法、拆譯法”（李冬云，2014）?；诖?，本文針對(duì)科技文本中的特點(diǎn)，航空科技文本中無(wú)靈主語(yǔ)句的翻譯方法如下：

2.1 轉(zhuǎn)譯法

英漢思維方式不同，科技英語(yǔ)中多用無(wú)靈主語(yǔ)句，而漢語(yǔ)很少使用無(wú)靈名詞做主語(yǔ)，因此，科技文本在進(jìn)行漢譯時(shí)，往往需要轉(zhuǎn)換原句子的語(yǔ)態(tài)，通常采用轉(zhuǎn)譯法?！稗D(zhuǎn)譯法主要是針對(duì)英漢兩種不同的語(yǔ)言表達(dá)方式，為使譯文自然流暢，在翻譯的時(shí)候保持原文的中心意思不變，將原文中的語(yǔ)態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以符合讀者思維習(xí)慣”（馮慶華，2002）。轉(zhuǎn)譯法的使用使得科技文本表達(dá)更加流暢，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔，內(nèi)容更加客觀生動(dòng)。如：

（1）CA 101 left landing gear is not extended,we try to land with the rest of the landing gear.

譯文：CA101左機(jī)身起落架未放出，我盡力使用其余的起落架著陸。

（2）On the ground,the valve can be opened with the override handle.

譯文：在地面，可用超控手柄打開(kāi)閥門。

由例句可知，例（1）的主語(yǔ)是“CA 101 left landing gear”，和謂語(yǔ)“is not extended”搭配使用，該無(wú)靈主語(yǔ)句在漢譯時(shí)采用了轉(zhuǎn)譯法，將被動(dòng)語(yǔ)態(tài)“不被放出”轉(zhuǎn)化成主動(dòng)語(yǔ)態(tài)“未放出”。例（2）中“can be opened”在漢譯時(shí)轉(zhuǎn)換成了主動(dòng)形式“打開(kāi)閥門”，這種翻譯方法就是轉(zhuǎn)譯法，符合了科技文本在漢語(yǔ)中的語(yǔ)言表達(dá)習(xí)慣，彰顯了科技文本的邏輯性和客觀公正性。

2.2 順譯法

順譯法是指在不改變?cè)渥禹樞虻幕A(chǔ)上進(jìn)行翻譯，盡可能地保留原文的形式和風(fēng)格，通常情況下，航空科技文體中的無(wú)靈主語(yǔ)句往往也會(huì)采用順譯法?！霸趯⒃凑Z(yǔ)的主要含義翻譯成目標(biāo)語(yǔ)時(shí)，盡管語(yǔ)言環(huán)境變化，也要尊重目標(biāo)語(yǔ)的句法結(jié)構(gòu)”（Newmark，2001）。這種翻譯方法使得航空科技文體結(jié)構(gòu)清晰，內(nèi)容易懂。如：

（1）Those parameters mainly derive from the flight data recording system.

譯文：那些參數(shù)主要來(lái)自飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)。

（2）If aircraft accident occurs,flight data recording system will come into focus.

譯文：一旦飛機(jī)發(fā)生事故，飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)就會(huì)受到關(guān)注。

由以上例句可以得知，譯者在翻譯時(shí)，均采用了順譯的方法，保留了原文的主語(yǔ)，無(wú)靈主語(yǔ)搭配有靈的謂語(yǔ)，富含修辭色彩，另外，句子主干結(jié)構(gòu)清晰，采用順譯的方法符合科技文體結(jié)構(gòu)緊湊、邏輯清晰的特征，且漢譯時(shí)，采用無(wú)靈主語(yǔ)做主語(yǔ)更能彰顯科技文體的準(zhǔn)確性和客觀公正性。

2.3 拆譯法

拆譯法是指將一個(gè)句子拆成幾部分翻譯。航空科技文體追求結(jié)構(gòu)清晰，行文簡(jiǎn)潔，內(nèi)容客觀，因此，航空科技英語(yǔ)中的無(wú)靈主語(yǔ)句有時(shí)會(huì)采用轉(zhuǎn)譯法，在分析完句子之中各個(gè)部分之間的邏輯關(guān)系之后，將句子進(jìn)行合理拆分，譯成一個(gè)獨(dú)立成分或并列句。拆譯法的使用解決了航空科技英語(yǔ)中無(wú)靈主語(yǔ)句復(fù)雜冗長(zhǎng)以及難以理解的問(wèn)題，符合航空科技文體的特征。如：

（1）It is said that preparations are ready to send the Asi-aSat-I into distant geostationary orbit,36,000 kilometers away from the equator.

譯文：據(jù)說(shuō)，已準(zhǔn)備就緒，隨時(shí)可把“亞洲一號(hào)衛(wèi)星”送入距赤道36，000千米的遠(yuǎn)地靜止軌道。

（2）Recent years witness an unprecedented development of the Chinese man-made satellites.

譯文：近些年來(lái)，中國(guó)人造衛(wèi)星得以空前發(fā)展。

由以上例子可以看出，拆譯法的使用，理清了句子結(jié)構(gòu)，例（1）和例（2）中分別以形式主語(yǔ)“it”和時(shí)間名詞“recent years”做無(wú)靈主語(yǔ)，為了符合航空科技文體客觀簡(jiǎn)潔性的特征，需要將“it is said that..”拆開(kāi)譯為“據(jù)說(shuō)”，時(shí)間名詞“recent years”拆譯成時(shí)間狀語(yǔ)。因此，拆譯法的使用恰到好處。

2.4 倒譯法

“倒譯法是指打亂原文順序，先翻譯較靠后的內(nèi)容，在不改變?cè)囊馑嫉那闆r下將其倒譯過(guò)來(lái)，以符合漢語(yǔ)語(yǔ)法規(guī)范和行文習(xí)慣”(劉宓慶，2006)。在科技英語(yǔ)中，通常習(xí)慣將時(shí)間、目的、條件等狀語(yǔ)后置，而翻譯成漢語(yǔ)時(shí)，為了遵循漢語(yǔ)語(yǔ)言表達(dá)習(xí)慣，通常善于將狀語(yǔ)移至句首，并用逗號(hào)隔開(kāi)。另外，主語(yǔ)如：

（1）Tremendous research work is required to bring about such fantastic speeds.

譯文：要達(dá)到如此的神奇速度，需要進(jìn)行大量的研究工作。

（2）There is a broad and diverse literature on airfoils and their characteristics.

譯文：關(guān)于翼型及其特性的文獻(xiàn)，內(nèi)容廣泛、種類繁多。

（3）The Flight Data Recording system gets attention if an airplane is involved in an accident.

譯文：一旦飛機(jī)發(fā)生事故，飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)就會(huì)受到關(guān)注。

觀察以上例句可知，例（1）將目的狀語(yǔ)“to bring about…”提至句首，英語(yǔ)多用被動(dòng)，而漢語(yǔ)多用主動(dòng)，符合了漢語(yǔ)目的狀語(yǔ)句的表達(dá)習(xí)慣；例（2）在漢譯時(shí)，將介詞短語(yǔ)提到句首翻譯，例（3）則把if從句提到句首，使用了倒譯法，符合了目的語(yǔ)讀者的表達(dá)習(xí)慣。

3 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)分析航空科技文體中的無(wú)靈主語(yǔ)句，將其主要分為三大類，分別為：物質(zhì)名詞做主語(yǔ)、時(shí)間地點(diǎn)做主語(yǔ)和抽象事件做主語(yǔ)的無(wú)靈主語(yǔ)句，提出了無(wú)靈主語(yǔ)句在航空科技文本中的翻譯常用的幾種翻譯方法，如：轉(zhuǎn)譯法、順譯法、拆譯法、倒譯法。通過(guò)仔細(xì)觀察句子邏輯結(jié)構(gòu)、上下文語(yǔ)境并結(jié)合航空科技文體的特征，選擇合適的翻譯方法，確保譯文簡(jiǎn)潔通順、結(jié)構(gòu)清晰，客觀準(zhǔn)確。然而，本文對(duì)航空科技文體中無(wú)靈主語(yǔ)句的分類也未能涵蓋全面，對(duì)翻譯方法研究也不夠透徹，將在今后進(jìn)一步深入研究。