王瀚

（友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司，廣東 深圳 518000）

船舶的施工現(xiàn)場，建筑結(jié)構(gòu)復雜、人員密集、工種復雜，對施工現(xiàn)場的安全把控難度較大，因此加強現(xiàn)場的安全管理尤為重要。施工過程中規(guī)范操作，加強巡查監(jiān)督，防范于未然，才能保證船舶塢修的安全進行。本文介紹分析了船舶進廠的必要條件，施工過程中密閉艙室、熱工作業(yè)、吊運、噴漆打砂作業(yè)4個方面的施工安全管理。

1 船舶進廠的安全管理

1．1 進廠前的資料提交

船舶進廠前，需通過郵件的形式，向船廠提供待進廠船舶的船名、呼號、注冊港、主尺度、進廠時的排水量、吃水深度、到達錨地的時間等信息，方便船廠根據(jù)潮水安排船舶停靠廠內(nèi)泊位的時間。提供船體結(jié)構(gòu)、機械和設(shè)備完好情況，方便船廠評估是否影響安全操作和系泊。提供進廠前最后一個航次的液貨名稱及相關(guān) MSDS 說明書等；確認貨油艙、污油水艙、貨油泵艙和管系的清洗、除氣和測爆或惰化狀況；油艙布置圖、消防布置圖以及相關(guān)危險艙室設(shè)置圖紙。便于船廠對船舶進行安全評估。

1．2 油輪進廠條件

油輪進廠前必須對貨油艙、壓載艙、管道、管涵、泵房、機艙、集油槽等空間進行清潔，清潔后，所有貨油艙、污油艙內(nèi)無明顯油污。所有需進入的艙室進入前，需由第三方進行氣體檢測，測爆結(jié)果必須為可燃氣體濃度在爆炸下限的1%以內(nèi)，氧氣含量在21%左右，艙室有毒有害氣體不超過該氣體的最低安全允許范圍，并出具除氣證書或有法律效用的書面檢測報告。報告中必須明確注明每個檢測艙室的狀態(tài)，并注明是否可以進入、是否可以熱工作業(yè)。

2 船舶維修作業(yè)的安全管理

2．1 受限空間作業(yè)安全管理

2．1．1 受限空間作業(yè)

受限空間定義：出入口較為狹窄的相對密閉的空間，比如燃油艙、壓載艙，在密閉艙室內(nèi)施工，可能發(fā)生窒息、中毒、火災(zāi)、爆炸等危險。

2．1．2 受限空間內(nèi)的隱患

隱患一：窒息。當測氧測爆合格后，進入密閉空間作業(yè)仍可能發(fā)生缺氧窒息的危險，一般為3種情況，（1）施工過程中發(fā)生耗氧化學反應(yīng)耗盡氧氣，比如氣焊切割、銹蝕、明火工序、發(fā)酵、發(fā)霉。（2）氧氣被惰性氣體置換，例如惰氣保護焊，試壓后氣體泄放留在密閉艙室內(nèi)。（3）氧氣被多孔表面所吸附，例如活性碳吸附。

隱患二：爆炸。受限空間內(nèi)殘留可燃氣體，通風后與氧氣充分混合，在施工中，遇到火源，發(fā)生爆炸。若可燃性粉塵充斥空間或經(jīng)擾動而飛揚，在遇到火種例如焊接火花、手持電器的火花等，也會形成粉塵爆炸。粉塵可能來自船舶貨艙內(nèi)殘留貨物如面粉、化學品、塑膠粒、藥物或金屬粉末。

隱患三：氣體中毒。在施工過程中，殘留的有毒氣體釋放到空氣中，施工人員吸食后產(chǎn)生中毒癥狀。如清理壓載艙內(nèi)污泥時，污泥內(nèi)的硫化氫釋放到受限空間中，使空間內(nèi)的施工人員中毒暈厥。

2．1．3 密閉艙室的風險防范

施工前對空間進行風險評估：確認受限空間的類別、受限空間的結(jié)構(gòu)及體積、進出途徑及有關(guān)緊急逃生程序、施工過程氧氣是否會消耗到危險界限下，易燃易爆或者有害氣體是否會增加?？臻g內(nèi)的照明電力來源是否可靠，外部作業(yè)是否會對受限空間內(nèi)產(chǎn)生危害。

評估合格后，廠內(nèi)人員對受限空間進行測氧測爆，艙室內(nèi)氧氣濃度范圍應(yīng)在19.5%～23.5%之間，二氧化碳濃度不高于1%，可燃氣體的濃度需保持在爆炸下限值的1%以下。艙室測氧測爆合格后，仍需保持施工區(qū)域氣體持續(xù)的流通，確保施工中產(chǎn)生的有害氣體能及時排出。

2．1．4 窒息應(yīng)急處置

有限空間作業(yè)一旦發(fā)生事故，現(xiàn)場相關(guān)人員應(yīng)當及時報警申請救援，切不可單人獨自進入空間盲目救人。救援人員進入有限空間前，必須做好個人防護，如佩戴空氣呼吸器，全身式安全帶，系好安全繩。嚴禁盲目施救。

2．2 油輪熱工作業(yè)的安全管理

2．2．1 熱工作業(yè)

熱工作業(yè)定義：能直接或間接產(chǎn)生明火的工藝設(shè)置以外的非常規(guī)作業(yè)，如使用電焊、氣焊（割）、噴燈等。能直接或間接產(chǎn)生火焰、火花和熾熱表面的非常規(guī)作業(yè)。如電鉆，砂輪機打磨切割等。

2．2．2 施工過程中的隱患

隱患一：火災(zāi)。焊接打磨時，金屬壁板有良好熱導率，在壁板另一側(cè)易受熱或輻射而引燃易燃物。

隱患二：窒息。為提高焊接效率、質(zhì)量，焊接件多采用二氧焊、氬弧焊，焊接熱工后的惰性氣體沒有及時的吹散，聚集在施工人員周圍，容易產(chǎn)生窒息的危險。

隱患三：電擊。當零線接地點連接不合理時，焊接的電流可能通過船舶設(shè)備或者人體再回到接地點，對設(shè)備造成電擊損壞或者觸電危險。

隱患四：熱應(yīng)力。施工過程中，焊接前后處理不當，易產(chǎn)生焊接后應(yīng)力，對焊接后工件造成慢性傷害。

2．2．3 焊接過程的風險管理

施工前：需現(xiàn)場查看施工點，清理焊接點周圍的可燃物、易燃物，并將焊接件表面的油漆打磨干凈。在施工點周圍，需根據(jù)施工環(huán)境，準備足夠的應(yīng)急消防設(shè)備，包括但不限于手提式滅火器、消防栓、消防水管、滅火毯、沙袋等。施工現(xiàn)場所有消防器材必須隨時處于可用狀態(tài)，并經(jīng)過專業(yè)機構(gòu)的檢測效驗且在有效期內(nèi)。

施工中：在熱工作業(yè)過程中，必須在焊接點附近將焊機零線接地且零線點不可連接在設(shè)備上，防止電流損壞設(shè)備?，F(xiàn)場施工必須有足夠的通風(包括自然通風或機械通風)，防止施工過程產(chǎn)生的有害氣體和煙霧對人體造成損害。

對于特殊位置的特殊焊材的焊接，需根據(jù)焊接工藝文件，對焊接母材進行預熱和焊后保溫處理，以消除焊接過程中產(chǎn)生的應(yīng)力。如有必要，對焊接位進行無損檢測，防止應(yīng)力對焊接位置造成慢性損傷，如出舷管位置。

2．2．4 動火人員職責劃分

（1）動火作業(yè)負責人

動火負責人是現(xiàn)場施工的第一責任人。負責人必須充分了解施工點周圍的情況，并對作業(yè)內(nèi)容進行安全風險評估，確定施工現(xiàn)場條件達到施工條件后，辦理《焊接作業(yè)許可證》，并向現(xiàn)場動火作業(yè)人員交代作業(yè)任務(wù)，在現(xiàn)場根據(jù)實際情況為動火人員培訓施工防火安全措施。

（2）動火作業(yè)審批人

動火作業(yè)的審批人是動火作業(yè)安全措施落實情況的最終確認人，也是現(xiàn)場安全的監(jiān)督巡檢人，審批人應(yīng)根據(jù)動火的類型與位置，到現(xiàn)場取樣分析，審查《焊接作業(yè)許可證》的填寫是否符合要求，在《焊接作業(yè)許可證》上填寫取樣時間和分析數(shù)據(jù)并簽字。不得用合格等字樣代替分析數(shù)據(jù)。

（3）動火人員

動火人員首先確認動火的地點和時間點，在開工前，逐項確認相關(guān)安全措施的落實情況，若發(fā)現(xiàn)不具備安全條件時，及時停止動火作業(yè)。施工過程中，動火人員應(yīng)隨身攜帶簽署后的《焊接作業(yè)許可證》。

（4）看火員

看火員負責動火現(xiàn)場的安全監(jiān)視與作業(yè)行為規(guī)范的監(jiān)督，在動火作業(yè)后，檢查、清理、消滅施工現(xiàn)場殘存的火星?？椿饐T必須熟悉工作職責，熟悉消防緊急處理程序。發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場的消防安全隱患，應(yīng)及時通知動火施工人員停止作業(yè)，并及時采取恰當措施消除隱患。在不滿足施工條件的情況下，看火員有權(quán)停止現(xiàn)場的施工直到滿足動火施工條件?；馂?zāi)警戒人員可以同時承擔其他職責，但不得對其火災(zāi)警戒任務(wù)有干擾。

2．3 吊運作業(yè)安全管理

2．3．1 吊索具的檢查

手拉葫蘆的檢查：葫蘆磨損端法蘭片光滑無油漬，甲板無裂紋變形，齒輪與鏈條吻合牢靠，齒厚磨損不超過出廠尺寸的10%，軸心不能彎曲，直徑磨損不超過標準尺寸的10%；且不可有滑鏈現(xiàn)象。

吊鉤的檢查：吊鉤表面應(yīng)光潔，無剝裂、銳角、毛刺、裂紋，鉤頭必須有防止吊重意外脫鉤的保險裝置，勾頭磨損度不能超過原厚度的10%，平面扭曲變形不得超過厚度的10%，開口度的增加不可超過原開口度的0.25%，檢驗載荷為額定載荷的1.5～2.0倍。

鋼絲繩的檢查：對于多股鋼絲繩，每股斷絲數(shù)目不得超過總數(shù)的5%,當鋼絲繩直徑減少7%以上，或者鋼絲繩發(fā)生扭曲、塑性變形時，應(yīng)報廢處理。

吊索具除平時使用時檢查外，還需定期校驗，對不符合要求的吊索具進行修復或者報廢處理，對于修復后的吊索具，應(yīng)備有檢修單位的檢修合格證。

2．3．2 吊運作業(yè)人員操作管理

起重人員必須熟悉起吊設(shè)備的基本性能和各吊索具的最大允許負荷及報廢標準，起吊物件時，必須捆扎平穩(wěn)牢固，棱角銳利位置及精密部件必須采取襯墊包扎，吊運重心合理，吊索夾角不得大于120°，吊物不得長時間懸空停留。

起吊大型重噸位物件時，應(yīng)用警示帶，拉出安全隔離區(qū)，吊運前，必須檢查各吊點的牢固性，先試吊，試吊時，吊物離地不得高于0.2m，檢查確認穩(wěn)妥后，方可指揮起吊轉(zhuǎn)運。

使用手拉葫蘆時，掛點和支撐點必須牢固，當葫蘆拉不動時，應(yīng)增加或更換設(shè)備的起重能力，嚴禁硬拉。

2．4 噴漆打砂作業(yè)安全規(guī)范

2．4．1 噴砂設(shè)備的檢查

砂缸等設(shè)備必須是有生產(chǎn)許可證的廠家生產(chǎn)的合格產(chǎn)品，生產(chǎn)砂缸廠家必須有壓力容器生產(chǎn)許可資質(zhì)。

噴砂皮管應(yīng)選用耐磨壓膠管，其設(shè)計壓力應(yīng)大于噴砂工作壓力的3倍。皮管必須采用可拆式接頭連接。每季度，需對皮管進行完整性檢查和壓力測試，對于機械損傷或者老化的噴砂皮管進行截斷連接或者整體更換，修補后的噴砂皮管需再次壓力試驗。每次施工前，也應(yīng)對皮管進行外觀檢查，確保施工現(xiàn)場的安全。噴砂使用的壓縮空氣一般不超過 0.8MPa。且使用的壓縮空氣必須經(jīng)過除雜質(zhì)過濾和氣水分離處理。壓縮空氣在流經(jīng)砂管前，必須經(jīng)過穩(wěn)壓器，保證持續(xù)穩(wěn)定的噴砂壓力。

2．4．2 噴砂作業(yè)

噴砂作業(yè)時，用欄桿和圍繩隔離作業(yè)區(qū)域，并安排專人管理，嚴禁無關(guān)人員進入。操作工人應(yīng)佩戴正壓風帽。風帽內(nèi)需持續(xù)提供干燥無雜質(zhì)的純凈空氣，送風空氣壓力不得大于1.47Pa。進入噴漆作業(yè)空間，作業(yè)人員必須穿戴好防護眼鏡、防塵口罩、安全帽、防靜電工作服,扎緊袖口、褲腳，不準穿化纖工作服及帶有鐵釘鞋,不得攜帶火種，不得進行有可能引起機械火花、靜電等任何作業(yè)。

對于船殼體，多點施工作業(yè)時,必須拉開間距進行噴涂，安排組長進行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和管控，做到同時施工，同時停工。施工過程中應(yīng)同相同側(cè)進行噴砂作業(yè)，不可以對噴。噴嘴與工作面之間的噴射角應(yīng)在75～80°為宜。

噴砂作業(yè)是高強度作業(yè)，現(xiàn)場施工人員連續(xù)施工時間不應(yīng)超過4h，特涂噴砂作業(yè)以1.5h為宜，現(xiàn)場應(yīng)杜絕疲勞作業(yè)。

在艙室噴砂時，除嚴格執(zhí)行受限空間作業(yè)管理規(guī)定外，還需在艙室出入口安排專人監(jiān)護，禁止無關(guān)人員進入艙內(nèi)，必須進入時，應(yīng)通知艙室有關(guān)人員，停止噴砂作業(yè)后方可入艙。在外板及艙口噴砂作業(yè)時，要注意甲板上及艙口上是否有人員經(jīng)過，當噴砂結(jié)束后，砂槍不得亂擺，以免傷人。

2．4．3 噴漆作業(yè)安全操作

噴漆作業(yè)時，噴槍口不得朝向自己或他人,以免誤壓扳機而造成高壓涂料噴出傷人。

噴涂過程中,噴漆泵、攪拌機、風機及其他傳動裝置，應(yīng)采用直接軸傳動液壓狀態(tài)的涂料，高速流動會產(chǎn)生靜電，噴涂機必須有防靜電接地裝置,在噴涂時應(yīng)良好接地。

噴漆作業(yè)時，噴漆泵、攪拌機、噴槍、風機等設(shè)備必須進行良好的接地，對于噴漆軟管上的連接部位，盡量采用非金屬材質(zhì)，防止施工過程產(chǎn)生的靜電對油漆設(shè)備產(chǎn)生靜電傷害。

2．4．4 噴漆作業(yè)的應(yīng)急處理

當需進入有限空間救援時，救援人員必須具備有限空間應(yīng)急救援能力，必須做好個人安全防護（如佩戴空氣呼吸器、全身式安全帶，系好安全繩等）并有專人監(jiān)護下進行救援，嚴禁盲目施救。

一旦發(fā)生環(huán)境污染事故，在場人員必須立即啟動應(yīng)急預案，如立即關(guān)閉泵部、閥件、采用堵塞、設(shè)置隔離欄等，如可能擴散至海面，則需及時設(shè)置圍油欄，同時，救援人員采用收集、抽油等措施，最大限度吸收污油。如不能有效控制，安排噴灑化油劑，同時用吸油氈吸收。

如發(fā)生甲苯急性中毒，應(yīng)將中毒人員迅速脫離現(xiàn)場至空氣新鮮處，保持呼吸順暢，如呼吸困難，給輸氧并就醫(yī)。若不慎接觸到皮膚，應(yīng)立即脫去被污染的衣服，并用清水沖洗皮膚。當不慎油漆濺入眼睛，必須立即停止作業(yè)，提起眼瞼，用生理鹽水進行持續(xù)沖洗，遇嚴重情況時應(yīng)攜帶油漆說明書，及時就醫(yī)。

3 結(jié)語

油輪的檢修是保證安全航行的必要條件，安全的施工是船舶檢修的重要前提。修船項目粗中有細，從細節(jié)做起，才能有能力應(yīng)對未來難以預知的挑戰(zhàn)，才能在未來的機遇中發(fā)展壯大。