崔佳佳

(山西長晉高速公路有限責(zé)任公司，山西 晉城 048000)

如今，越來越多的公路為適應(yīng)日益增長的交通量而亟需進行改擴建。在公路改擴建過程中，新舊路基之間的拼接一直以來都是重難點所在，如果拼接質(zhì)量較差，將導(dǎo)致新舊路基之間產(chǎn)生差異沉降，帶來一系列病害，影響改擴建后公路的正常和安全使用。因此，有必要根據(jù)工程實際情況，探討合理有效的新舊路基拼接施工技術(shù)。

1 工程概況

某公路改擴建項目起、迄樁號為K0+000～K3+028，總長約3 028 m，除起點處在交叉處外，其它均為對老路進行改建，要求最大限度利用老路，以減少項目的實際工程量。老路路基寬12 m，新路寬32 m，其中心線和老路左側(cè)之間的距離為3～5 m。

2 技術(shù)要求

2.1 設(shè)計線型

如前所述，該項目除了起點位于交叉處，其他均屬于老路改建，為盡可能減少項目的工程量，需最大限度利用老路，并在布設(shè)過程中優(yōu)先考慮高指標(biāo)[1]。在縱斷面設(shè)計過程中，主要會受到以下因素的控制：填土高度、設(shè)計洪水頻率、與其它技術(shù)等級公路之間的平交和標(biāo)段的起終點。另外，由于該項目需要從集鎮(zhèn)段中穿越，所以在縱斷面設(shè)計過程中要充分考慮排水，提高技術(shù)標(biāo)準。該項目沒有超高與加寬段。

2.2 路基技術(shù)要求

(1)一般路段

當(dāng)路基的填土高度超過1.1 m時，需在老路路面的邊緣處進行臺階開挖施工，坡度按1∶0.25控制，臺階的高度和寬度分別為0.6 m、1.0 m，具體可根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，臺階開挖完成后，還需要在其底面與頂面分別鋪設(shè)寬度為6 m的土工格柵。當(dāng)路基的填土高度在1.1 m以內(nèi)時(包括1.1 m)，可沿老路的路面邊緣直接開挖到行車道路面邊緣設(shè)計標(biāo)高下部1.1 m，其坡度同樣按照1∶0.25控制[2]。

(2)沿河、溝、塘段

在該段施工中，應(yīng)先將河塘底部的淤泥完全清理干凈，同時在河塘的堤岸進行臺階開挖，以此形成垂直式臺階，其寬度需達到1 m以上，同時設(shè)置3%的橫坡，坡向內(nèi)側(cè)。若受到地形條件的影響，可按照自然坡度進行開挖，再填筑5%的石灰土直到原地面。對回填土進行分層碾壓處理后，使到原地面后的壓實度不低于90%，對于原地面上部，可按照一般路基段進行處理[3]。如果河塘處在一般路基段的正常處理范圍之內(nèi)，則各層位的實際壓實度要符合相關(guān)標(biāo)準提出的要求。

3 路基拼接

3.1 施工特點

路基拓寬是整個改擴建項目施工的重點，也是質(zhì)量控制難點。從以往的經(jīng)驗來看，質(zhì)量問題主要發(fā)生在新老路基之間的結(jié)合處，如錯臺與縱向裂縫等。導(dǎo)致這些問題的原因為新老路基產(chǎn)生不均勻沉降或?qū)π侣坊哪雺翰坏轿粚?dǎo)致路基自身發(fā)生沉降等。另外，路基拓寬也是一項難度很大的施工，已經(jīng)超過新建工程，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：其一，因老路兩側(cè)為集鎮(zhèn)，有很多既有的通訊設(shè)施，場地空間較小，這對機械作業(yè)有一定影響，特別是在與房屋距離較近的部位，往往無法使用機械設(shè)備進行施工，如振動壓路機等；其二，公路兩側(cè)分布有復(fù)雜的水系，存在很多水渠與水溝，這樣會形成碾壓盲區(qū)。老路兩側(cè)還有大塊水稻田，暗溝與暗塘的數(shù)量也很多，這樣會使清淤施工的工程量顯著增加，導(dǎo)致施工難度進一步增大；其三，加寬路面的寬度有所不同，這會給之后的填筑與碾壓施工造成很大不變，使施工難度提高；最后，存在高填方路段，機械設(shè)備從作業(yè)面中的進出都相對困難，這給施工組織提出了很高要求。

3.2 施工技術(shù)

(1)施工開始前切實做好臨時排水施工，在路基兩側(cè)挖設(shè)臨時排水溝，將臨時和永久性的排水系統(tǒng)充分結(jié)合到一起。從作業(yè)面排出的水不可直接流入到耕地，同時還要注意避免水溝產(chǎn)生淤積，或路基受到水的直接沖刷。

(2)路基填筑開始前需對場地實施全面清理，在沿線范圍內(nèi)的魚塘及河溝等處做好清淤，并通過全面檢查確定是否存在暗塘，一旦發(fā)現(xiàn)，應(yīng)立即和設(shè)計單位協(xié)調(diào)及時處理，以免給之后的施工造成影響。

(3)在路基填筑過程中，應(yīng)做好分層填筑及碾壓施工，具體的分層厚度不可超出30 cm，在填筑到路床的表面后，壓實厚度應(yīng)達到10 cm以上[4]。

(4)路基的填筑方法以水平分層法為宜，也就是根據(jù)橫斷面的全寬將其分成若干個水平層進行逐步向上填筑，若原地面不平，則要從低處開始向上分層填筑。在填筑完一層后，經(jīng)檢驗確認卻壓實度合格后，才能對上一層進行填筑。

(5)如果路基填筑施工被分成多個作業(yè)段進行，則當(dāng)兩個相接的段落為處在同一個填筑時間，則率先填筑的段落需按照1∶1的坡度進行臺階的預(yù)留，而當(dāng)兩個相接的段落可以同時填筑，則要分層相互交疊銜接，確保搭接長度達到2 m以上。

(6)為了使路基邊側(cè)強度達到要求，始終保持在穩(wěn)定狀態(tài)，在施工中需在每側(cè)均超填30 cm，超填的部分和路堤一同進行填筑，以此防止貼坡。

(7)施工時應(yīng)注意以下幾點：開工前做好老路路況的全面調(diào)查，同時通過放樣將路基的開挖線準確標(biāo)出；每一層臺階都要按照要求實施開挖，同時加強新老路基搭接處理，根據(jù)設(shè)計要求鋪設(shè)土工格柵并進行分層碾壓，使壓實度符合相關(guān)設(shè)計要求；對于新老路基搭接的部位，施工中應(yīng)加強觀測，確定兩者沉降差，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)在立即上報的同時采取針對性措施加以修整；考慮到老路路基實際情況比較復(fù)雜，有很大的差異，故處治工程量要從實際出發(fā)進行計列。

3.3 質(zhì)量控制

(1)在底基層鋪筑開始前需對路基各項指標(biāo)進行檢查，包括高程、中線、寬度、橫坡與平整度，經(jīng)檢測確認無誤后，才能開始底基層的鋪筑。

(2)借助不低于18 t的三輪壓路機按照1.5～1.7 km/h的速度連續(xù)碾壓3～4遍，期間注意避免產(chǎn)生彈簧、松散和翻漿，具體的檢驗頻率根據(jù)實際情況確定，要求達到隨機和全面。

(3)如使用承載板進行路基強度檢驗，則需要按照100～200 m布置1個以上測點的頻率進行檢測，同時每個測點都要在上下兩個行車道中采集三組以上數(shù)據(jù)[5]。若使用彎沉進行檢驗，則每20 m應(yīng)采集8組數(shù)據(jù)，將評定長度控制在200～500 m范圍內(nèi)。若承載板檢驗結(jié)果或彎沉結(jié)果無法達到設(shè)計要求，則應(yīng)確定其具體的界限，并安排專人開展局部處理，直到檢驗結(jié)果完全符合要求。另外，在彎沉檢驗過程中，還應(yīng)使用承載板和彎沉檢驗結(jié)果進行對比，以明確檢驗結(jié)果的真實性與可信度。

4 結(jié) 語

綜上所述，在公路改擴建工程施工中，新舊路基拼接是一個重要環(huán)節(jié)，也是決定改擴建質(zhì)量的關(guān)鍵所在。目前，該改擴建工程的新舊路基拼接施工已經(jīng)順利完成，且經(jīng)檢查確認各項技術(shù)指標(biāo)都能達到設(shè)計要求，驗證了以上施工技術(shù)的有效性。