張亦弛

（哈爾濱地鐵集團(tuán)有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001）

城市軌道交通是一項(xiàng)集系統(tǒng)性、復(fù)雜性、綜合性于一體的工程體系，其在建設(shè)以及開(kāi)展運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，不僅需要耗費(fèi)龐大的資金，還需要消耗較長(zhǎng)的時(shí)間，所以，需要采取科學(xué)有效的管理措施來(lái)強(qiáng)化成本控制。再加之，現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展以及人們生活質(zhì)量的提升刺激了交通行業(yè)的發(fā)展，出行人數(shù)日益增加，這也造成傳統(tǒng)的軌道交通管理難以滿足當(dāng)下現(xiàn)實(shí)需求，同時(shí)也對(duì)軌道交通車輛調(diào)度以及客流管理模式提出了更為嚴(yán)苛的要求。在這樣的背景下，采取行之有效的手段來(lái)不斷提升運(yùn)營(yíng)管理質(zhì)量，推進(jìn)軌道交通規(guī)范化運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，已經(jīng)成為時(shí)下交通領(lǐng)域重點(diǎn)研究的課題。在現(xiàn)代城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中合理地引入現(xiàn)代信息技術(shù)，借助于智能化、自動(dòng)化來(lái)動(dòng)態(tài)化地分析和處理信息數(shù)據(jù)，能夠進(jìn)一步優(yōu)化管理成效，同時(shí)還能夠有效地規(guī)避人力、物力成本的浪費(fèi)，對(duì)于推進(jìn)智慧城市公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和發(fā)展具有促進(jìn)作用。

1 智慧城市軌道交通信息化的概述

現(xiàn)階段，地鐵輕軌交通已經(jīng)全面落實(shí)到我國(guó)大多數(shù)一線城市交通規(guī)劃中，這也進(jìn)一步提升了當(dāng)?shù)赝恋刭Y源的使用率，同時(shí)也便利了當(dāng)?shù)厝藗兊某鲂小Ｔ谛畔⒒M(jìn)程逐步推進(jìn)的背景下，我國(guó)各大發(fā)達(dá)城市也逐步將軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)提上日程，并且加大了資金、設(shè)備等資源的投入，取得了一定的成效，這也有效地促進(jìn)了軌道交通的發(fā)展進(jìn)程。而一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后的區(qū)域，其在開(kāi)展智慧城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中難以引入充足的資金，這也極大程度上阻礙了智慧城市的建設(shè)。因此，需要對(duì)資金予以合理分配和調(diào)度，科學(xué)地分配人力、財(cái)力、物力，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念，強(qiáng)化本地區(qū)資源的利用，在智慧城市管理中有效地落實(shí)到信息化管理理念，促進(jìn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展的智能化和信息化。當(dāng)然，在實(shí)施城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中，還需要結(jié)合城市自身發(fā)展，統(tǒng)籌考慮各個(gè)方面因素，制定出更具針對(duì)性、實(shí)用性的建設(shè)方案，以此來(lái)推進(jìn)智慧城市軌道交通信息化建設(shè)持續(xù)性發(fā)展。

2 城市軌道交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

歷經(jīng)多年努力，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理已經(jīng)初具成效，無(wú)論是管理模式，還是管理機(jī)制也正逐步完善，但是也依然存在諸多問(wèn)題亟待改進(jìn)和完善。主要原因在于不同區(qū)域信息化技術(shù)發(fā)展程度呈現(xiàn)極大的差異性，在技術(shù)條件的制約下，很多區(qū)域所使用的信息化系統(tǒng)還呈現(xiàn)極大的滯后性，只能對(duì)簡(jiǎn)單、基礎(chǔ)的信息加以收集，無(wú)法處理復(fù)雜的信息數(shù)據(jù)。就實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，這種模式的系統(tǒng)存在很大的缺陷性，那就是后期可優(yōu)化升級(jí)的空間不足，在當(dāng)下信息技術(shù)快速發(fā)展的背景下，難以做到脫穎而出。此外，我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)模式也呈現(xiàn)極大的差異性，如我國(guó)大多數(shù)北方城市基于受到各方面因素的制約，往往采取單元推進(jìn)的方式，即以信息中樞為核心的系統(tǒng)模式，這種方式能夠有效地強(qiáng)化資金投入控制，而且還能夠?yàn)楦鱾€(gè)部門(mén)集中、迅速分析和處理相關(guān)的信息數(shù)據(jù)提供便利性，有效地提升工作成效。但是，不可否認(rèn)的是，這種方式也存在極大的弊端，即因?yàn)橄忍煜到y(tǒng)結(jié)構(gòu)的制約，導(dǎo)致后期缺乏升級(jí)空間。

3 智慧城市軌道交通信息化建設(shè)的主要目的和作用

3.1 數(shù)據(jù)智能化采集

對(duì)于數(shù)據(jù)智慧化采集而言，主要是通過(guò)借助專業(yè)設(shè)備對(duì)信息數(shù)據(jù)加以采集以及錄用。就目前來(lái)看，隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)以及信息化技術(shù)發(fā)展建設(shè)進(jìn)程的持續(xù)性推進(jìn)，數(shù)據(jù)智能化采集已經(jīng)逐漸滲透到軌道信號(hào)采集工作中，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)軌道交通運(yùn)行全過(guò)程情況的動(dòng)態(tài)化跟蹤和了解以及深入分析外界因素對(duì)軌道交通情況的影響。在加以利用智慧手段分析處理獲得的信息數(shù)據(jù)，并借助于信息系統(tǒng)來(lái)傳輸?shù)较鄳?yīng)的管理程序中，能夠?yàn)檎麄€(gè)軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理工作提供了強(qiáng)有力的支持與幫助，進(jìn)而推進(jìn)軌道交通的穩(wěn)定運(yùn)行，確保每一位出行人員的安全。

3.2 數(shù)據(jù)智能化融合

在數(shù)據(jù)智能化發(fā)展進(jìn)程中，數(shù)據(jù)智能化融合具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，能夠?yàn)楹罄m(xù)智能化決策和挖掘的有序開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)智能化融合主要指的是借助于各類傳感器來(lái)智能化集成分析所采集的數(shù)據(jù)，保證所有數(shù)據(jù)在融合過(guò)程中能夠做到整齊劃一。數(shù)據(jù)智能化融合主要體現(xiàn)于原始數(shù)據(jù)、參數(shù)數(shù)據(jù)以及決策數(shù)據(jù)三部分，在經(jīng)過(guò)相關(guān)參數(shù)干預(yù)下，原始數(shù)據(jù)會(huì)逐步轉(zhuǎn)化成參數(shù)數(shù)據(jù)，在借助于網(wǎng)絡(luò)智能化識(shí)別以及其他因素的共同作用，參數(shù)數(shù)據(jù)會(huì)形成決策數(shù)據(jù)。智能化的數(shù)據(jù)融合，使得各個(gè)城市的軌道交通信息化建設(shè)進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)和發(fā)展。

3.3 數(shù)據(jù)智能化挖掘

數(shù)據(jù)的智能化分析和挖掘是在數(shù)據(jù)智能化采集和融合的基礎(chǔ)上開(kāi)展的，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)潛在價(jià)值予以深入挖掘并予以充分利用，則能夠進(jìn)一步推進(jìn)軌道交通的發(fā)展進(jìn)程。數(shù)據(jù)智能化挖掘通過(guò)引入更具科學(xué)性的分析方法來(lái)研究軌道交通的真實(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，并在數(shù)據(jù)中分析軌道交通出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，從而推進(jìn)軌道交通發(fā)展的進(jìn)一步完善。

3.4 數(shù)據(jù)智能化決策

數(shù)據(jù)智能化決策主要服務(wù)于調(diào)度系統(tǒng)和決策系統(tǒng)，能夠?qū)α熊嚨倪\(yùn)行予以全程監(jiān)測(cè)，從而為軌道交通運(yùn)行的穩(wěn)定性和高效性提供有效保證。（1）調(diào)度系統(tǒng)。指揮調(diào)度系統(tǒng)在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中扮演著重要的角色，能夠統(tǒng)一調(diào)度軌道交通運(yùn)營(yíng)管理資源，是由傳輸、通信、監(jiān)控、評(píng)估以及演練等多個(gè)部分組成。其中，傳輸、通信、監(jiān)控系統(tǒng)能夠?yàn)檐壍澜煌ǖ倪\(yùn)營(yíng)安全以及通訊的順暢提供有效保證；演練系統(tǒng)主要作用是結(jié)合反饋的數(shù)據(jù)信息來(lái)制定應(yīng)急預(yù)案，保證發(fā)生緊急狀況下軌道交通能夠?qū)崿F(xiàn)有序運(yùn)行。（2）決策系統(tǒng)。決策系統(tǒng)具有不可替代的重要地位，由人機(jī)接口、推理系統(tǒng)、知識(shí)庫(kù)、等部分組成。其中，人機(jī)接口的主要作用就是連接信息化系統(tǒng)和操作者，通過(guò)問(wèn)答形式或報(bào)表形式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的對(duì)外輸出；推理系統(tǒng)的主要作用是在決策系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行推理，貫穿于決策系統(tǒng)的整個(gè)運(yùn)行過(guò)程；知識(shí)庫(kù)是決策系統(tǒng)的重要組成部分， 主要作用是規(guī)范知識(shí)和規(guī)則的顯示方式；數(shù)據(jù)庫(kù)的主要作用就是進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的儲(chǔ)存；模型庫(kù)的主要作用是為決策系統(tǒng)提供技術(shù)后盾和安全保障，確保決策系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

4 智慧城市軌道交通信息化運(yùn)營(yíng)管理的發(fā)展趨勢(shì)

近年來(lái)，隨著我國(guó)居民出行量日益還是增加，公共交通系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代社會(huì)人們出行要求。作為公共交通體系的重要組成內(nèi)容，軌道交通被更多人所接受，成為人們出行最為重要的選擇工具。在信息化時(shí)代背景下，推進(jìn)軌道交通智能化、信息化發(fā)展進(jìn)程，可以說(shuō)軌道交通的成功轉(zhuǎn)型也會(huì)為人們?nèi)粘３鲂刑峁┯行ПＷC。而信息化技術(shù)的應(yīng)用是推進(jìn)軌道交通信息化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，只有對(duì)信息化系統(tǒng)予以不斷完善，保證其本身的先進(jìn)性和穩(wěn)定性，才能實(shí)現(xiàn)軌道交通信息化轉(zhuǎn)型，且隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的日臻成熟，智能化、信息化技術(shù)已經(jīng)有效地引入到多個(gè)領(lǐng)域發(fā)展中，相信軌道交通的信息化升級(jí)轉(zhuǎn)型一定能在不久的未來(lái)實(shí)現(xiàn)。

5 結(jié)語(yǔ)

從上述分析中我們可以看出，我國(guó)的“智慧城市”建設(shè)仍然處于發(fā)展的初級(jí)階段，相關(guān)的軌道交通運(yùn)用管理信息化建設(shè)過(guò)程中依然面臨著重大的難題。尤其是針對(duì)不同地區(qū)而言，相應(yīng)的影響因素也各有不同?；诖?，“智慧城市”建設(shè)過(guò)程中需要立足于城市的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合實(shí)際制定更加更具科學(xué)性、系統(tǒng)性的信息化建設(shè)方案，確保城市居民在進(jìn)行換乘時(shí)更加方便、高效，這對(duì)于優(yōu)化當(dāng)前的城市交通建設(shè)具有深遠(yuǎn)而廣泛的現(xiàn)實(shí)意義，也是推進(jìn)我國(guó)各大城市開(kāi)展“智慧城市”建設(shè)的必由之路。