楊麗

地鐵屏幕門(mén)系統(tǒng)是城市鐵路運(yùn)輸站的重要機(jī)械和電氣設(shè)備。沿平臺(tái)邊緣對(duì)齊，從隧道區(qū)完全分離平臺(tái)區(qū)域。具有安全性、節(jié)能性，車(chē)站環(huán)境的美化功能，為乘客提供安全舒適的乘車(chē)環(huán)境。站臺(tái)屏幕門(mén)系統(tǒng)是集機(jī)械、通訊信號(hào)、電器設(shè)備監(jiān)控等專業(yè)于一體的城市鐵路運(yùn)輸?shù)母咝录夹g(shù)。由于信號(hào)系統(tǒng)、低壓配電系統(tǒng)和集成監(jiān)視系統(tǒng)的接口很多，故障的可能性很高。本文研究城市鐵路運(yùn)輸平臺(tái)屏幕門(mén)系統(tǒng)的故障。首先，展示了平臺(tái)屏幕門(mén)系統(tǒng)的概要。接下來(lái)分析了平臺(tái)屏幕門(mén)系統(tǒng)故障的原因。最后，我們對(duì)平臺(tái)屏幕門(mén)系統(tǒng)故障采取了緊急措施。

由于其適時(shí)、穩(wěn)定和較高的旅客容量,地鐵發(fā)展迅速,逐漸發(fā)展成為城市交通的主要方式。由于近年來(lái)地鐵交通車(chē)輛大規(guī)模投入使用,車(chē)站基礎(chǔ)和配套設(shè)施逐步得到完善,而且地鐵平臺(tái)上的屏幕門(mén)也是不可或缺的關(guān)鍵。站臺(tái)屏幕門(mén)主要是設(shè)置于站臺(tái)端部,主要是將地鐵車(chē)站從后退避式的站臺(tái)分隔出來(lái)。另一方面,可以有效地提高了地鐵列車(chē)運(yùn)行的安全性,避免了乘客潛在的安全性,同時(shí)也減少了車(chē)站和貨運(yùn)列車(chē)之間的空氣對(duì)流,減少了冷暖通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的功率和能耗。在城市交通設(shè)施中,屏幕式大門(mén)起著很重要的角色。為了闡述地鐵平臺(tái)公共屏幕門(mén)的使用功能,分析公共平臺(tái)廣告牌屏幕門(mén)存在的通用故障,消除公共平臺(tái)廣告牌窗門(mén)的隱藏危險(xiǎn)性,改善地鐵系統(tǒng)的靈活運(yùn)用，采取了公共故障的維護(hù)措施。站臺(tái)屏幕門(mén)系統(tǒng)是城市鐵路運(yùn)輸站的重要機(jī)械和電氣設(shè)備。

一、地鐵屏幕門(mén)的現(xiàn)狀分析

1.地鐵屏蔽門(mén)及其作用

在我國(guó)目前所有鐵路鋪設(shè)車(chē)站和工程中建造的站臺(tái)屏幕上,站臺(tái)和屏幕門(mén)的布置是必不可少的重要技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)軌道地鐵站臺(tái)車(chē)門(mén)大小規(guī)格及車(chē)站全長(zhǎng),將站臺(tái)和軌道隔離,在軌道附近站臺(tái)一側(cè)均勻設(shè)置。地鐵站臺(tái)畫(huà)面門(mén)的設(shè)置是附帶,輕軌道車(chē)站采用半封閉。站臺(tái)畫(huà)面門(mén)功能,通過(guò)對(duì)統(tǒng)計(jì)資料,不難看出臨時(shí)停站站點(diǎn)附近靠地鐵車(chē)輛的乘客人群規(guī)模非常龐大。站臺(tái)屏幕門(mén)設(shè)置,從軌道區(qū)域中分離了出車(chē)站的區(qū)域,有效避免一些旅客在平臺(tái)上或錯(cuò)誤地將乘客掉落或摔倒到站臺(tái)上,保證了乘客在等候時(shí)的工作和生活安全。做到節(jié)能環(huán)?！，F(xiàn)在很多地鐵車(chē)站都配備了自己的溫度調(diào)整系統(tǒng)。站臺(tái)式屏幕門(mén)的設(shè)置存在有效地減少了火車(chē)站與地鐵隧道之間的冷熱空氣對(duì)流,減少了溫度調(diào)整系統(tǒng)的疲勞強(qiáng)度和設(shè)備正常工作的時(shí)間,節(jié)約了大量的人力資源,保護(hù)了環(huán)境。隔聲、噪音都會(huì)降低。站臺(tái)屏幕門(mén)設(shè)置可以防止外部的噪音傳遞進(jìn)入電車(chē)車(chē)站,有效降低電車(chē)在等待活動(dòng)中產(chǎn)生的噪音,為需要等待的乘客提供更舒適的等待時(shí)間，站臺(tái)屏幕門(mén)設(shè)置的安全性和可靠程度,從而可以降低車(chē)站災(zāi)害發(fā)生。

2.屏蔽門(mén)系統(tǒng)概述

地鐵屏幕門(mén)系統(tǒng)的配置、平臺(tái)屏幕門(mén)/安全門(mén)系統(tǒng)由機(jī)械部件（門(mén)結(jié)構(gòu)和門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）和電氣部件（電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)）構(gòu)成。門(mén)結(jié)構(gòu)由承重支撐結(jié)構(gòu)、門(mén)框、頂盒（平臺(tái)屏幕門(mén)和全高安全門(mén)）或固定箱（半高安全門(mén)）、滑動(dòng)門(mén)、固定門(mén)、緊急門(mén)、端門(mén)構(gòu)成。門(mén)起重機(jī)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)裝置（電機(jī)、減速機(jī)等）和發(fā)送裝置、鎖定/解鎖裝置、位置檢測(cè)開(kāi)關(guān)等構(gòu)成，平臺(tái)屏幕門(mén)/安全門(mén)系統(tǒng)的電源被分割為驅(qū)動(dòng)電源和控制電源。驅(qū)動(dòng)電源是起重機(jī)系統(tǒng)的電源的原因，具有充電、供給、故障保護(hù)、電力參數(shù)及警報(bào)信息的監(jiān)視及記錄功能的控制電源負(fù)責(zé)dcu、ps、psl、ibp和接口的電源?？刂葡到y(tǒng)主要由中央控制盤(pán)（psc）、本地控制面板（psl）、門(mén)控制單元（ducu）、通信介質(zhì)和通信接口構(gòu)成。

二、屏幕門(mén)常見(jiàn)故障與處理

1.屏蔽門(mén)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的原因

地鐵站臺(tái)屏幕門(mén)系統(tǒng)故障的原因是維護(hù)不當(dāng)。例如，松散密封材料會(huì)導(dǎo)致灰塵堆積、維護(hù)過(guò)程中松弛的配線、不充分的帶張力、滑動(dòng)門(mén)射門(mén)的異物、限制開(kāi)關(guān)的位移、電纜皮膚的損傷、絕緣不良、不充分的UPS電池功率等。而且，根據(jù)要求，平臺(tái)屏幕門(mén)裝置的維護(hù)失敗會(huì)導(dǎo)致頻繁的裝置故障。站臺(tái)畫(huà)面門(mén)系統(tǒng)受乘客到門(mén)、抓住門(mén)、滑動(dòng)門(mén)被推、拉、拉力等影響，如果物體或其他障礙導(dǎo)致門(mén)無(wú)法打開(kāi)或關(guān)閉是最頻繁接觸的機(jī)器之一。安裝不符合標(biāo)準(zhǔn)，而且質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。例如，安裝基準(zhǔn)面不正確，設(shè)置導(dǎo)軌間隔不均勻，導(dǎo)軌不垂直，螺栓松弛，門(mén)支承件和固定裝置松動(dòng)。如果有導(dǎo)向裝置、門(mén)控制單元（DCU）、馬達(dá)部件、發(fā)送裝置、鎖定裝置、失鎖裝置的質(zhì)量，則門(mén)玻璃不成為標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致PSD設(shè)備或重要部件的故障。裝置制造工序有問(wèn)題。布線誤差，松線，設(shè)計(jì)誤差不能很好地控制，有焊接過(guò)程的問(wèn)題。平臺(tái)屏幕門(mén)的玻璃通常授予車(chē)輛運(yùn)動(dòng)相關(guān)聯(lián)的負(fù)載、沖擊負(fù)載、風(fēng)負(fù)載、重復(fù)負(fù)載和重復(fù)負(fù)載的影響。位置保持在全開(kāi)位置，而未自動(dòng)復(fù)位的開(kāi)口在90℃以下時(shí)，可以自動(dòng)復(fù)位并關(guān)閉。緊急門(mén)的變形和松動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)緊急功能門(mén)故障的功能和鎖或開(kāi)啟。緊急門(mén)故障的主要原因是限制器的設(shè)計(jì)和安裝不良，與機(jī)構(gòu)的應(yīng)力集中相關(guān)，導(dǎo)致部件的松動(dòng)和脫落。玄關(guān)門(mén)的吊掛部分的故障導(dǎo)致門(mén)緩慢的開(kāi)閉或完全關(guān)閉。主要原因是，由于長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)，門(mén)架松動(dòng)而位移，門(mén)主體不對(duì)稱，在導(dǎo)軌內(nèi)不能正常開(kāi)閉。在平臺(tái)屏幕門(mén)開(kāi)閉較慢的情況下，即使傳動(dòng)帶和剛性連接器不能完全關(guān)閉，這是平臺(tái)畫(huà)面控制裝置的平臺(tái)控制裝置（PEDC）的缺點(diǎn)。故障引起了站臺(tái)屏幕門(mén)系統(tǒng)，而信號(hào)系統(tǒng)無(wú)法鏈接到實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)”開(kāi)關(guān)。這個(gè)缺點(diǎn)的主要原因是PEDC內(nèi)部控制開(kāi)關(guān)門(mén)的部件破損了PEDC接受外部臨界條件，生成自我保護(hù)的相關(guān)接口和硬線終端松動(dòng)。發(fā)生dcu故障時(shí)，平臺(tái)屏幕門(mén)的中央控制盤(pán)通過(guò)dcu實(shí)時(shí)控制滑動(dòng)門(mén)的開(kāi)閉。DCU發(fā)生故障的話，滑動(dòng)門(mén)不能開(kāi)閉。故障原因主要如下。DCU接受外部臨界條件，生成自我保護(hù)的相關(guān)接口和硬絲終端比較松。

2.屏蔽門(mén)系統(tǒng)故障應(yīng)急處理

在城市鐵路運(yùn)輸?shù)钠脚_(tái)畫(huà)面門(mén)系統(tǒng)中，發(fā)生故障時(shí)，必須遵循“第一次開(kāi)始交通回收”的原則進(jìn)行處理，在確保安全性的前提下進(jìn)行緊急處理。盡快滿足平臺(tái)的屏幕門(mén)系統(tǒng)打開(kāi)業(yè)務(wù)的條件?；瑒?dòng)門(mén)玻璃的超聲波處理。當(dāng)平臺(tái)的屏幕門(mén)發(fā)生故障時(shí)，使滑動(dòng)門(mén)正常關(guān)閉。用完全膠帶粘貼。旁邊滑動(dòng)門(mén)的LCB鍵開(kāi)關(guān)可以切換到“手動(dòng)打開(kāi)”位置，以減少壞門(mén)的風(fēng)壓；門(mén)開(kāi)著的時(shí)候玻璃壞了的話，請(qǐng)將LCB鍵開(kāi)關(guān)切換到“手動(dòng)打開(kāi)”位置，通常打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)應(yīng)粘貼膠帶標(biāo)識(shí)門(mén)故障，設(shè)置防護(hù)欄，加強(qiáng)監(jiān)控玻璃碎裂散亂的情況下，應(yīng)該采取以下緊急對(duì)策。門(mén)被打開(kāi)時(shí)，如果玻璃碎了，LCB鍵開(kāi)關(guān)就會(huì)變?yōu)椤笆謩?dòng)打開(kāi)”位置；在時(shí)間內(nèi)清理?yè)p壞固件。如果它掉到卡車(chē)上，影響火車(chē)活動(dòng)，它必須向交通管制報(bào)告，停車(chē)后清理；標(biāo)識(shí)門(mén)出故障，設(shè)置防護(hù)欄，加強(qiáng)監(jiān)控將“關(guān)門(mén)”模式開(kāi)關(guān)切換為“手動(dòng)關(guān)閉”狀態(tài)手動(dòng)關(guān)閉拉門(mén)，將“此門(mén)因故障而故障”的通知設(shè)置在故障的門(mén)上，設(shè)置保護(hù)欄從強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)視的開(kāi)放元引導(dǎo)上下電車(chē)的乘客。為了打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)的滑動(dòng)門(mén)，引導(dǎo)乘客使用LCB或三角形鍵，確保各滑架對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)門(mén)的一個(gè)或多個(gè)滑動(dòng)門(mén)按照旅客的流動(dòng)打開(kāi)，從開(kāi)放式滑動(dòng)門(mén)下來(lái)，加強(qiáng)監(jiān)視；在確認(rèn)乘客的搭乘、下車(chē)和站臺(tái)的安全性后，“聯(lián)鎖釋放”鍵在PSL上運(yùn)行，列車(chē)首先離開(kāi)站臺(tái)的列車(chē)離開(kāi)站臺(tái)后逐個(gè)操作故障的滑動(dòng)門(mén)模式開(kāi)關(guān)“手動(dòng)關(guān)閉”位置。如果門(mén)關(guān)不上的話，請(qǐng)關(guān)上門(mén)，然后說(shuō)：“門(mén)出故障了。”各滑架根據(jù)需要，將門(mén)模式開(kāi)關(guān)切換到“手動(dòng)開(kāi)啟”位置，并根據(jù)該原則將門(mén)模式開(kāi)關(guān)切換到“手動(dòng)開(kāi)啟”位置，以確保有至少一個(gè)滑動(dòng)門(mén)供乘客在正常開(kāi)啟狀態(tài)下維持平臺(tái)畫(huà)面門(mén)的一部分原則上要加強(qiáng)監(jiān)視。在信號(hào)系統(tǒng)控制進(jìn)入車(chē)站后無(wú)法打開(kāi)或關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)的情況下，驅(qū)動(dòng)器可以使用PSD來(lái)開(kāi)閉PSD。如果PSL無(wú)法打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)，則車(chē)站必須安排3名工作人員來(lái)現(xiàn)場(chǎng)緊急處理。操作LCB鍵開(kāi)關(guān)打開(kāi)多個(gè)滑動(dòng)門(mén)。通常，每個(gè)滑架至少需要打開(kāi)一個(gè)滑動(dòng)門(mén)，如果更多的滑動(dòng)門(mén)無(wú)法在時(shí)間內(nèi)關(guān)閉為了輸入或搬出列車(chē)，必須操作PSL上的解鎖開(kāi)關(guān)，以發(fā)送解除聯(lián)鎖信號(hào)。車(chē)站內(nèi)強(qiáng)化了對(duì)開(kāi)門(mén)門(mén)的監(jiān)視和安全性的保護(hù)，對(duì)乘務(wù)員必須不要接近室外的門(mén)。事故未解決時(shí)，下一列車(chē)司機(jī)和車(chē)站工作人員通知乘客從開(kāi)放的滑動(dòng)門(mén)上下車(chē)。在平臺(tái)火災(zāi)事故中，得到OPC、IBP面板的承認(rèn)，可以打開(kāi)平臺(tái)的屏幕門(mén)的側(cè)門(mén)，可以從平臺(tái)快速清除煙的平臺(tái)的水災(zāi)、卡車(chē)區(qū)域的重要設(shè)備、在站臺(tái)內(nèi)的重要設(shè)備等不通的情況下，為了在月臺(tái)門(mén)上蓄水而關(guān)閉。在地鐵站臺(tái)屏幕門(mén)的控制室中，需要關(guān)閉設(shè)備的主開(kāi)關(guān)和電池的主開(kāi)關(guān)，將低壓配電的電源切斷到平臺(tái)屏幕門(mén)。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，地鐵是最適合時(shí)代發(fā)展的交通新類(lèi)型，其失敗與數(shù)百萬(wàn)人的生活和財(cái)產(chǎn)安全有關(guān)。站臺(tái)的屏幕門(mén)質(zhì)量直接影響了整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｒ虼?，需要降低PSD故障的頻率，制定詳細(xì)且綜合的檢查和維護(hù)管理計(jì)劃，排除潛在的PSD危險(xiǎn)性，提高地鐵運(yùn)行的安全性和可靠性，確保乘客的安全性。平臺(tái)屏幕門(mén)系統(tǒng)故障后，需要找到故障處，需要通過(guò)分析和觀察故障設(shè)備提出解決方案。在確保安全性，不影響駕駛的前提下，可以馬上修理。在高峰修理操作干擾列車(chē)的包絡(luò)線的情況下，列車(chē)運(yùn)行中不能運(yùn)行。相反，那個(gè)應(yīng)該在地鐵還沒(méi)有出來(lái)之后運(yùn)行。我們分析了平臺(tái)屏幕門(mén)系統(tǒng)的通用故障，并采取了緊急措施，可以為平臺(tái)屏幕門(mén)系統(tǒng)的未來(lái)缺點(diǎn)處理提供理論標(biāo)準(zhǔn)。