楊麗

地鐵屏幕門系統(tǒng)是城市鐵路運(yùn)輸站的重要機(jī)械和電氣設(shè)備。沿平臺邊緣對齊，從隧道區(qū)完全分離平臺區(qū)域。具有安全性、節(jié)能性，車站環(huán)境的美化功能，為乘客提供安全舒適的乘車環(huán)境。站臺屏幕門系統(tǒng)是集機(jī)械、通訊信號、電器設(shè)備監(jiān)控等專業(yè)于一體的城市鐵路運(yùn)輸?shù)母咝录夹g(shù)。由于信號系統(tǒng)、低壓配電系統(tǒng)和集成監(jiān)視系統(tǒng)的接口很多，故障的可能性很高。本文研究城市鐵路運(yùn)輸平臺屏幕門系統(tǒng)的故障。首先，展示了平臺屏幕門系統(tǒng)的概要。接下來分析了平臺屏幕門系統(tǒng)故障的原因。最后，我們對平臺屏幕門系統(tǒng)故障采取了緊急措施。

由于其適時、穩(wěn)定和較高的旅客容量,地鐵發(fā)展迅速,逐漸發(fā)展成為城市交通的主要方式。由于近年來地鐵交通車輛大規(guī)模投入使用,車站基礎(chǔ)和配套設(shè)施逐步得到完善,而且地鐵平臺上的屏幕門也是不可或缺的關(guān)鍵。站臺屏幕門主要是設(shè)置于站臺端部,主要是將地鐵車站從后退避式的站臺分隔出來。另一方面,可以有效地提高了地鐵列車運(yùn)行的安全性,避免了乘客潛在的安全性,同時也減少了車站和貨運(yùn)列車之間的空氣對流,減少了冷暖通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的功率和能耗。在城市交通設(shè)施中,屏幕式大門起著很重要的角色。為了闡述地鐵平臺公共屏幕門的使用功能,分析公共平臺廣告牌屏幕門存在的通用故障,消除公共平臺廣告牌窗門的隱藏危險性,改善地鐵系統(tǒng)的靈活運(yùn)用，采取了公共故障的維護(hù)措施。站臺屏幕門系統(tǒng)是城市鐵路運(yùn)輸站的重要機(jī)械和電氣設(shè)備。

一、地鐵屏幕門的現(xiàn)狀分析

1.地鐵屏蔽門及其作用

在我國目前所有鐵路鋪設(shè)車站和工程中建造的站臺屏幕上,站臺和屏幕門的布置是必不可少的重要技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)軌道地鐵站臺車門大小規(guī)格及車站全長,將站臺和軌道隔離,在軌道附近站臺一側(cè)均勻設(shè)置。地鐵站臺畫面門的設(shè)置是附帶,輕軌道車站采用半封閉。站臺畫面門功能,通過對統(tǒng)計資料,不難看出臨時停站站點(diǎn)附近靠地鐵車輛的乘客人群規(guī)模非常龐大。站臺屏幕門設(shè)置,從軌道區(qū)域中分離了出車站的區(qū)域,有效避免一些旅客在平臺上或錯誤地將乘客掉落或摔倒到站臺上,保證了乘客在等候時的工作和生活安全。做到節(jié)能環(huán)保?，F(xiàn)在很多地鐵車站都配備了自己的溫度調(diào)整系統(tǒng)。站臺式屏幕門的設(shè)置存在有效地減少了火車站與地鐵隧道之間的冷熱空氣對流,減少了溫度調(diào)整系統(tǒng)的疲勞強(qiáng)度和設(shè)備正常工作的時間,節(jié)約了大量的人力資源,保護(hù)了環(huán)境。隔聲、噪音都會降低。站臺屏幕門設(shè)置可以防止外部的噪音傳遞進(jìn)入電車車站,有效降低電車在等待活動中產(chǎn)生的噪音,為需要等待的乘客提供更舒適的等待時間，站臺屏幕門設(shè)置的安全性和可靠程度,從而可以降低車站災(zāi)害發(fā)生。

2.屏蔽門系統(tǒng)概述

地鐵屏幕門系統(tǒng)的配置、平臺屏幕門/安全門系統(tǒng)由機(jī)械部件（門結(jié)構(gòu)和門驅(qū)動系統(tǒng)）和電氣部件（電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)）構(gòu)成。門結(jié)構(gòu)由承重支撐結(jié)構(gòu)、門框、頂盒（平臺屏幕門和全高安全門）或固定箱（半高安全門）、滑動門、固定門、緊急門、端門構(gòu)成。門起重機(jī)系統(tǒng)由驅(qū)動裝置（電機(jī)、減速機(jī)等）和發(fā)送裝置、鎖定/解鎖裝置、位置檢測開關(guān)等構(gòu)成，平臺屏幕門/安全門系統(tǒng)的電源被分割為驅(qū)動電源和控制電源。驅(qū)動電源是起重機(jī)系統(tǒng)的電源的原因，具有充電、供給、故障保護(hù)、電力參數(shù)及警報信息的監(jiān)視及記錄功能的控制電源負(fù)責(zé)dcu、ps、psl、ibp和接口的電源?？刂葡到y(tǒng)主要由中央控制盤（psc）、本地控制面板（psl）、門控制單元（ducu）、通信介質(zhì)和通信接口構(gòu)成。

二、屏幕門常見故障與處理

1.屏蔽門系統(tǒng)常見故障的原因

地鐵站臺屏幕門系統(tǒng)故障的原因是維護(hù)不當(dāng)。例如，松散密封材料會導(dǎo)致灰塵堆積、維護(hù)過程中松弛的配線、不充分的帶張力、滑動門射門的異物、限制開關(guān)的位移、電纜皮膚的損傷、絕緣不良、不充分的UPS電池功率等。而且，根據(jù)要求，平臺屏幕門裝置的維護(hù)失敗會導(dǎo)致頻繁的裝置故障。站臺畫面門系統(tǒng)受乘客到門、抓住門、滑動門被推、拉、拉力等影響，如果物體或其他障礙導(dǎo)致門無法打開或關(guān)閉是最頻繁接觸的機(jī)器之一。安裝不符合標(biāo)準(zhǔn)，而且質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。例如，安裝基準(zhǔn)面不正確，設(shè)置導(dǎo)軌間隔不均勻，導(dǎo)軌不垂直，螺栓松弛，門支承件和固定裝置松動。如果有導(dǎo)向裝置、門控制單元（DCU）、馬達(dá)部件、發(fā)送裝置、鎖定裝置、失鎖裝置的質(zhì)量，則門玻璃不成為標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致PSD設(shè)備或重要部件的故障。裝置制造工序有問題。布線誤差，松線，設(shè)計誤差不能很好地控制，有焊接過程的問題。平臺屏幕門的玻璃通常授予車輛運(yùn)動相關(guān)聯(lián)的負(fù)載、沖擊負(fù)載、風(fēng)負(fù)載、重復(fù)負(fù)載和重復(fù)負(fù)載的影響。位置保持在全開位置，而未自動復(fù)位的開口在90℃以下時，可以自動復(fù)位并關(guān)閉。緊急門的變形和松動可以實(shí)現(xiàn)緊急功能門故障的功能和鎖或開啟。緊急門故障的主要原因是限制器的設(shè)計和安裝不良，與機(jī)構(gòu)的應(yīng)力集中相關(guān)，導(dǎo)致部件的松動和脫落。玄關(guān)門的吊掛部分的故障導(dǎo)致門緩慢的開閉或完全關(guān)閉。主要原因是，由于長時間的振動，門架松動而位移，門主體不對稱，在導(dǎo)軌內(nèi)不能正常開閉。在平臺屏幕門開閉較慢的情況下，即使傳動帶和剛性連接器不能完全關(guān)閉，這是平臺畫面控制裝置的平臺控制裝置（PEDC）的缺點(diǎn)。故障引起了站臺屏幕門系統(tǒng)，而信號系統(tǒng)無法鏈接到實(shí)現(xiàn)“自動”開關(guān)。這個缺點(diǎn)的主要原因是PEDC內(nèi)部控制開關(guān)門的部件破損了PEDC接受外部臨界條件，生成自我保護(hù)的相關(guān)接口和硬線終端松動。發(fā)生dcu故障時，平臺屏幕門的中央控制盤通過dcu實(shí)時控制滑動門的開閉。DCU發(fā)生故障的話，滑動門不能開閉。故障原因主要如下。DCU接受外部臨界條件，生成自我保護(hù)的相關(guān)接口和硬絲終端比較松。

2.屏蔽門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理

在城市鐵路運(yùn)輸?shù)钠脚_畫面門系統(tǒng)中，發(fā)生故障時，必須遵循“第一次開始交通回收”的原則進(jìn)行處理，在確保安全性的前提下進(jìn)行緊急處理。盡快滿足平臺的屏幕門系統(tǒng)打開業(yè)務(wù)的條件?；瑒娱T玻璃的超聲波處理。當(dāng)平臺的屏幕門發(fā)生故障時，使滑動門正常關(guān)閉。用完全膠帶粘貼。旁邊滑動門的LCB鍵開關(guān)可以切換到“手動打開”位置，以減少壞門的風(fēng)壓；門開著的時候玻璃壞了的話，請將LCB鍵開關(guān)切換到“手動打開”位置，通常打開滑動門應(yīng)粘貼膠帶標(biāo)識門故障，設(shè)置防護(hù)欄，加強(qiáng)監(jiān)控玻璃碎裂散亂的情況下，應(yīng)該采取以下緊急對策。門被打開時，如果玻璃碎了，LCB鍵開關(guān)就會變?yōu)椤笆謩哟蜷_”位置；在時間內(nèi)清理損壞固件。如果它掉到卡車上，影響火車活動，它必須向交通管制報告，停車后清理；標(biāo)識門出故障，設(shè)置防護(hù)欄，加強(qiáng)監(jiān)控將“關(guān)門”模式開關(guān)切換為“手動關(guān)閉”狀態(tài)手動關(guān)閉拉門，將“此門因故障而故障”的通知設(shè)置在故障的門上，設(shè)置保護(hù)欄從強(qiáng)化現(xiàn)場安全監(jiān)視的開放元引導(dǎo)上下電車的乘客。為了打開滑動門的滑動門，引導(dǎo)乘客使用LCB或三角形鍵，確保各滑架對應(yīng)的滑動門的一個或多個滑動門按照旅客的流動打開，從開放式滑動門下來，加強(qiáng)監(jiān)視；在確認(rèn)乘客的搭乘、下車和站臺的安全性后，“聯(lián)鎖釋放”鍵在PSL上運(yùn)行，列車首先離開站臺的列車離開站臺后逐個操作故障的滑動門模式開關(guān)“手動關(guān)閉”位置。如果門關(guān)不上的話，請關(guān)上門，然后說：“門出故障了。”各滑架根據(jù)需要，將門模式開關(guān)切換到“手動開啟”位置，并根據(jù)該原則將門模式開關(guān)切換到“手動開啟”位置，以確保有至少一個滑動門供乘客在正常開啟狀態(tài)下維持平臺畫面門的一部分原則上要加強(qiáng)監(jiān)視。在信號系統(tǒng)控制進(jìn)入車站后無法打開或關(guān)閉滑動門的情況下，驅(qū)動器可以使用PSD來開閉PSD。如果PSL無法打開滑動門，則車站必須安排3名工作人員來現(xiàn)場緊急處理。操作LCB鍵開關(guān)打開多個滑動門。通常，每個滑架至少需要打開一個滑動門，如果更多的滑動門無法在時間內(nèi)關(guān)閉為了輸入或搬出列車，必須操作PSL上的解鎖開關(guān)，以發(fā)送解除聯(lián)鎖信號。車站內(nèi)強(qiáng)化了對開門門的監(jiān)視和安全性的保護(hù)，對乘務(wù)員必須不要接近室外的門。事故未解決時，下一列車司機(jī)和車站工作人員通知乘客從開放的滑動門上下車。在平臺火災(zāi)事故中，得到OPC、IBP面板的承認(rèn)，可以打開平臺的屏幕門的側(cè)門，可以從平臺快速清除煙的平臺的水災(zāi)、卡車區(qū)域的重要設(shè)備、在站臺內(nèi)的重要設(shè)備等不通的情況下，為了在月臺門上蓄水而關(guān)閉。在地鐵站臺屏幕門的控制室中，需要關(guān)閉設(shè)備的主開關(guān)和電池的主開關(guān)，將低壓配電的電源切斷到平臺屏幕門。

三、結(jié)語

總之，地鐵是最適合時代發(fā)展的交通新類型，其失敗與數(shù)百萬人的生活和財產(chǎn)安全有關(guān)。站臺的屏幕門質(zhì)量直接影響了整個鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。因此，需要降低PSD故障的頻率，制定詳細(xì)且綜合的檢查和維護(hù)管理計劃，排除潛在的PSD危險性，提高地鐵運(yùn)行的安全性和可靠性，確保乘客的安全性。平臺屏幕門系統(tǒng)故障后，需要找到故障處，需要通過分析和觀察故障設(shè)備提出解決方案。在確保安全性，不影響駕駛的前提下，可以馬上修理。在高峰修理操作干擾列車的包絡(luò)線的情況下，列車運(yùn)行中不能運(yùn)行。相反，那個應(yīng)該在地鐵還沒有出來之后運(yùn)行。我們分析了平臺屏幕門系統(tǒng)的通用故障，并采取了緊急措施，可以為平臺屏幕門系統(tǒng)的未來缺點(diǎn)處理提供理論標(biāo)準(zhǔn)。