兼具硬件載體和智能算法雙重優(yōu)勢(shì)，讓V2X更好賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

近日，工業(yè)和信息化部組織的第五批專精特新“小巨人”企業(yè)公示名單正式發(fā)布，華礪智行成功入選，成為為數(shù)不多成立僅五年多就獲此榮譽(yù)的科創(chuàng)企業(yè)。

專精特新“小巨人”企業(yè)是國家認(rèn)定為在某一行業(yè)內(nèi)具有品牌、市場和技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力的重要企業(yè)，為中小企業(yè)評(píng)定工作中最高等級(jí)、最具權(quán)威的榮譽(yù)稱號(hào)，要求位于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)核心領(lǐng)域或產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)、創(chuàng)新能力突出、掌握核心技術(shù)、細(xì)分市場占有率高、質(zhì)量效益好，同時(shí)滿足專、精、特、新、鏈、品六項(xiàng)指標(biāo)。

此次通過認(rèn)定，是對(duì)華礪智行在“專精特新”方面所做努力的權(quán)威認(rèn)可。隨著智能化在汽車領(lǐng)域的加速應(yīng)用，智能化技術(shù)供應(yīng)商之間的競爭已然進(jìn)入深水區(qū)，作為一家成立于2017年的年輕的科創(chuàng)公司，華礪智行為何能夠獲得“小巨人”的榮譽(yù)？如何看待車路協(xié)同的行業(yè)發(fā)展前景？在位于武漢市經(jīng)開區(qū)啟迪協(xié)信科創(chuàng)園的華礪智行總部，《汽車觀察》與華礪智行科技有限公司副總經(jīng)理任學(xué)鋒進(jìn)行了一場深度交流。

軟硬兼施的車路協(xié)同服務(wù)商

在華礪智行的企業(yè)公眾號(hào)上，華礪智行有一行動(dòng)態(tài)字體這樣描述自身定位：“全球領(lǐng)先的車路協(xié)同產(chǎn)品和解決方案提供商”。在采訪中，任學(xué)鋒做了補(bǔ)充說：“華礪智行是一家專業(yè)從事V2X車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用研發(fā)、著力于交通智能硬件與算法的高新技術(shù)企業(yè)?！?/p>

就如任學(xué)鋒所強(qiáng)調(diào)的一樣，智能硬件+智能算法，是華礪智行的核心競爭力。

“我們的核心技術(shù)就是算法，包括交通算法、感知和大數(shù)據(jù)AI算法，在這方面，我們已經(jīng)鉆研了10多年，在產(chǎn)業(yè)投入上也很大，形成了最主要的競爭優(yōu)勢(shì)?！比螌W(xué)鋒介紹，與競爭對(duì)手相比，華礪智行的另一核心優(yōu)勢(shì)在于，軟件、硬件全部打通，“我們不是一個(gè)‘純軟’的技術(shù)供應(yīng)商。依靠智能化平臺(tái)打通邏輯，圍繞車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營商，我們致力于通過軟件與硬件的配合，打通不同的應(yīng)用場景，提升車路協(xié)同行業(yè)的價(jià)值?！?/p>

在智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)上，華礪智行實(shí)現(xiàn)新突破并達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)LTE-V/5G的大帶寬低時(shí)延通信技術(shù)突破，車路環(huán)境信息實(shí)時(shí)感知、數(shù)據(jù)融合、協(xié)同感知技術(shù)，基于邊緣計(jì)算的交通主動(dòng)安全技術(shù)等，形成了“智能終端-邊緣計(jì)算-智能控制”的知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局。

目前，在車聯(lián)網(wǎng)無線通信、協(xié)議棧、軟件開發(fā)包、信息安全中間件、車輛駕駛行為建模、交通智能算法等方面，華礪智行擁有國際先進(jìn)的核心技術(shù)，并開發(fā)出公司形成了車聯(lián)網(wǎng)智能終端、路側(cè)邊緣計(jì)算終端MEC、車路協(xié)同V2X軟件、車路協(xié)同云控平臺(tái)等多種車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及應(yīng)用軟件，并在智慧交通、自動(dòng)駕駛、整車制造以及共享出行領(lǐng)域投入應(yīng)用。

同時(shí)掌握軟件、硬件雙重能力，是智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)的大勢(shì)所趨，兼具硬件載體和智能算法雙重優(yōu)勢(shì)，且已獲得了60余項(xiàng)發(fā)明專利的華礪智行不僅走在了前列，同時(shí)還憑此收獲了政府、行業(yè)及資本市場的廣泛認(rèn)可。

據(jù)任學(xué)鋒介紹，華礪智行已連續(xù)三年入選瞪羚企業(yè)，先后獲評(píng)湖北省“雙創(chuàng)戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)”A類自主創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)、蟬聯(lián)兩屆畢馬威“中國領(lǐng)先汽車科技新銳企業(yè)25強(qiáng)”“汽車行業(yè)隱形獨(dú)角獸企業(yè)”“加拿大年度車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目優(yōu)秀獎(jiǎng)”“奧迪創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室總冠軍”等70余項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)。并收獲了上汽、安徽創(chuàng)谷資本、深圳前海長城基金等機(jī)構(gòu)的數(shù)輪投資。

令人艷羨的朋友圈

專注于車路協(xié)同，憑借“軟硬兼施”的核心優(yōu)勢(shì)，華礪智行建立了廣泛的“朋友圈”，“好友”的數(shù)量和質(zhì)量達(dá)到了令同行艷羨的程度。

在主機(jī)廠領(lǐng)域，華礪智行的客戶名單不僅包含了一汽、上汽、東風(fēng)等數(shù)一數(shù)二的國內(nèi)汽車集團(tuán)，還有名列前茅的智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域企業(yè)，以及福特等跨國車企。以東風(fēng)為例，在我們采訪的同時(shí)，東風(fēng)的自動(dòng)駕駛出租車、小巴正在經(jīng)開區(qū)示范運(yùn)營，而這些汽車絕大部分都搭載了華礪智行研發(fā)的智能車載終端。

在與國內(nèi)、國外車企合作的過程中，華礪智行也積累了不少經(jīng)驗(yàn)。任學(xué)鋒舉了個(gè)例子說：“合資車企往往會(huì)站在全球的角度去考慮技術(shù)投入，對(duì)于產(chǎn)品功能、質(zhì)量的要求更加全面嚴(yán)格、謹(jǐn)慎；而對(duì)比之下，國內(nèi)車企對(duì)供應(yīng)商的成本要求更高，議價(jià)把控更嚴(yán)，對(duì)車路協(xié)同技術(shù)的態(tài)度也更重視創(chuàng)新?！?/p>

在產(chǎn)學(xué)研合作領(lǐng)域，華礪智行和北京大學(xué)、清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、北京理工大學(xué)、武漢大學(xué)、武漢理工大學(xué)等國內(nèi)頂流大學(xué)均有合作。就拿今年來說，2023年2月，華礪智行與武漢理工大學(xué)共同簽約了“面向安全與雙碳的車輛智能輔助駕駛系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”成果轉(zhuǎn)化對(duì)接合作協(xié)議。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，華礪智行深度參與到蘇州、武漢、青島、廣州、長沙等示范區(qū)/先導(dǎo)區(qū)，以及江西、浙江、湖北等智慧高速建設(shè)。以武漢為例，在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，100多公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車公開測(cè)試道路正使用著華礪智行研發(fā)的智能路側(cè)終端和人工智能算法；而就在今年3月，華礪智行再次與武漢經(jīng)開區(qū)、上海交通大學(xué)、武漢理工大學(xué)合作，共同建設(shè)湖北省智慧交通綜合型技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。該平臺(tái)已入列湖北省省級(jí)最高新型研發(fā)機(jī)構(gòu)。

在國內(nèi)市場，華礪智行一步一個(gè)腳印，在更加廣闊的海外市場，華礪智行的腳步同樣沒有停下。

早在2008年北美實(shí)驗(yàn)室孕育期階段，華礪智行就已經(jīng)在北美進(jìn)行車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和市場開拓，成為最早一批為北美市場提供V2X技術(shù)和產(chǎn)品的科技型企業(yè)。2014年，華礪智行率先在加拿大成立旗下首個(gè)海外公司，是首個(gè)在北美設(shè)立研發(fā)中心的中國企業(yè)。憑借著早期在北美市場十多年的積累，在美國硅谷、丹佛、華盛頓、密歇根、佛羅里達(dá)等地，華礪智行與Navya、EasyMile、上汽北美等企業(yè)開展了廣泛合作。

“目前，華礪智行已在全球近50座城市落地車路協(xié)同商業(yè)訂單，應(yīng)用于雙智城市、智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)/示范區(qū)、高速、測(cè)試場、智慧園區(qū)等領(lǐng)域，形成了龐大的目標(biāo)市場。”任學(xué)鋒稱，“立足全球化市場機(jī)遇，華礪智行將持續(xù)擴(kuò)大在北美與中國的戰(zhàn)略布局，與越來越多的科研院所、整車廠、智能交通集成商等保持深度合作關(guān)系，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)能。同時(shí)，我們也期待與更多合作伙伴形成合力，開放市場，共享成功?！?/p>

繪就智能駕駛的藍(lán)色愿景

在國際市場，車路協(xié)同已獲得普遍認(rèn)可。2022年12月，十大國外權(quán)威組織共同宣布，在美國加快推動(dòng)C-V2X車聯(lián)網(wǎng)部署，這意味著2023年將是美國大規(guī)模部署C-V2X之元年。美國眾多公共部門（包括美國聯(lián)邦通信委員會(huì)、美國國家電信和信息管理局、美國交通部等）以及相關(guān)私企一致表示“堅(jiān)信廣泛部署C-V2X技術(shù)可以顯著地減少所有道路使用者在美國道路上的撞車事故和死亡人數(shù)”。

在國內(nèi)市場，車路協(xié)同同樣已提升到戰(zhàn)略位置。早在2017年，國家政策層面就已經(jīng)把發(fā)展V2X提到臺(tái)前，近幾年來，更多相關(guān)政策陸續(xù)出臺(tái)，今年1月，國務(wù)院在《十四五現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中提到，要構(gòu)建車-路-交通管理一體化協(xié)作的智慧管理系統(tǒng)；6月21日，工信部再度表態(tài)，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用。相關(guān)數(shù)據(jù)則顯示，國內(nèi)已有超過5000公里城市道路實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)，C-V2X基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)超過7300余套，5G基站開通超過238.4萬座。整體看來，中國C-V2X產(chǎn)業(yè)逐漸進(jìn)入規(guī)?；ㄔO(shè)及商業(yè)化落地階段。

隨著越來越多的地區(qū)和企業(yè)加入車路協(xié)同技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展的行列，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，車路協(xié)同將成為智能駕駛的終極藍(lán)色愿景，而這一切“未來已來”。但作為國內(nèi)最早一批布局車路協(xié)同的企業(yè)之一，華礪智行有自己的判斷和暢想。

在汽車智能化領(lǐng)域，國內(nèi)汽車市場引領(lǐng)全球，任學(xué)鋒認(rèn)為，在車路協(xié)同領(lǐng)域也是一樣。“從提出車路協(xié)同這一概念，到發(fā)展到現(xiàn)在的境況，國內(nèi)只經(jīng)過了五六年的時(shí)間，放在國外，最起碼也需要十年。國內(nèi)市場的優(yōu)勢(shì)還是在于市場化的快速迭代，通過市場的快速迭代，反推技術(shù)的加速發(fā)展。相反在國外，更多是傾向于通過技術(shù)的逐步推演，讓各個(gè)參與方共同規(guī)劃、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)層面的創(chuàng)新?！彼f。

車路協(xié)同從先導(dǎo)示范到商業(yè)運(yùn)營過渡，要想實(shí)現(xiàn)在開放道路上車與車、車與路完全互聯(lián)互通，還需要多長時(shí)間？任學(xué)鋒認(rèn)為現(xiàn)在就是一個(gè)關(guān)鍵的階段，2025年將是一個(gè)標(biāo)志性的時(shí)刻。而對(duì)于如何落地商業(yè)運(yùn)營，他稍加思忖，用一種委婉的方式給出了自己的判斷。

他表示：“經(jīng)過前幾年的積累，國內(nèi)車路協(xié)同領(lǐng)域一些關(guān)鍵的技術(shù)已經(jīng)打磨完成，市場需求也已經(jīng)逐步開始升溫。后面要做的事情在于，圍繞客戶及相關(guān)方的價(jià)值，找到最優(yōu)秀的場景，率先跑通，先通過某一款產(chǎn)品或者某一個(gè)場景化的應(yīng)用來培養(yǎng)一類企業(yè)。國家政策的持續(xù)加碼，給車路協(xié)同領(lǐng)域帶來了更多的創(chuàng)新機(jī)會(huì)，車路協(xié)同即將迎來爆發(fā)階段。換句話說，車路協(xié)同的藍(lán)海已經(jīng)到來?！?/p>

與單車智能不同，車路協(xié)同還未發(fā)展到規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用階段，盈利模式也未能明確。在這方面，華礪智行有著自己的理解。任學(xué)鋒介紹，華礪智行遵循“以產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展”的路線。即首先通過入駐測(cè)試場、示范區(qū)來進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證及車路云的一體化示范，推動(dòng)智能化道路的建設(shè)和交通變革，帶動(dòng)智能化汽車量產(chǎn)，之后再慢慢再過渡到規(guī)?；虡I(yè)化應(yīng)用，給整車廠及數(shù)字交通運(yùn)營商提供解決方案?！叭A礪智行不以短期項(xiàng)目建設(shè)盈利為目的，而是秉持長期主義，最終目的是服務(wù)于客戶，并與客戶一起共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！比螌W(xué)鋒稱。

至于車路協(xié)同與單車智能的關(guān)系，任學(xué)鋒認(rèn)為，無論車路協(xié)同如何發(fā)展，單車智能仍舊會(huì)一直存在。單車智能+車路協(xié)同，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)將會(huì)秉持著這兩條技術(shù)路線并行發(fā)展。雖然出于可控性等考慮，目前整車企業(yè)們多傾向于選擇單車智能，但也會(huì)有和道路的交互，在一些場景中兩者是融合共存的。未來隨著智能汽車的發(fā)展，當(dāng)單車智能發(fā)展到了某個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，將會(huì)融合車路協(xié)同一起發(fā)展，從而會(huì)車企、用戶提供更智能、更安全、更高效的產(chǎn)品及服務(wù)。而這，也正是華礪智行作為一家車路協(xié)同解決方案提供商的機(jī)遇所在。