新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)超越的判斷標(biāo)準(zhǔn)是什么？

有人說，新能源汽車要想實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，光有基礎(chǔ)制造、產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)和創(chuàng)新研發(fā)還不夠，規(guī)?；攀怯驳览?。于是，中國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年取得全球第一，并成為全球第一大新能源汽車出口國。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2012年，我國新能源汽車銷量?jī)H有1.3萬輛，到了2022年，這一數(shù)字達(dá)到688.7萬輛，占全球市場(chǎng)份額的63%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：中國新能源汽車市場(chǎng)滲透率有望從2022年的27.6％漲至2023年的36%。2023年7月3日，中國新能源汽車更是迎來第2"000萬輛下線。

光有銷量和油電同價(jià)

還不足以彎道超車

10余年間，中國培育了全球最大的新能源汽車消費(fèi)群體，購買新能源汽車逐漸成為中國車市的主流選擇。但也有人說，光有銷量還不行，還要“油電同價(jià)”，這樣才能打破與燃油車的市場(chǎng)邊際。

所謂“油電同價(jià)”指的是在相同的配置和性能下，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的售價(jià)基本相當(dāng)，消費(fèi)者在購買汽車時(shí)，不需要再考慮汽車的動(dòng)力類型，只需要根據(jù)自己的喜好和需求來購買汽車。

此前，由于電池技術(shù)的限制和供應(yīng)鏈的高昂成本，新能源汽車售價(jià)一直相對(duì)較高。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018-2022年，平均一輛新能源汽車的起售價(jià)要比燃油車高出4.6萬元左右。但隨著電動(dòng)化與智能化技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的制造成本開始大幅下降，起售價(jià)也逐漸向燃油車看齊。

比如比亞迪秦PLUS"DM-i冠軍版起售價(jià)只有9.98萬元，首次將緊湊級(jí)插電混動(dòng)轎車價(jià)格拉進(jìn)10萬元以內(nèi)區(qū)間，這對(duì)于常年霸占國內(nèi)轎車市場(chǎng)銷量冠軍寶座的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸來說，直接構(gòu)成降維打擊。

再比如，昊鉑GT在不足25萬元的情況下就擁有“七翼”，簡(jiǎn)直顛覆市場(chǎng)格局。尤其是Hyper昊鉑品牌的推出，其意義不止在于與特斯拉等頭部新能源汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)，而是憑借自身制造實(shí)力和成本控制能力，直接與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)上的合資品牌和外資品牌硬剛，進(jìn)一步蠶食他們的市場(chǎng)份額。

同時(shí)，還有吉利銀河L7市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)13.87萬～17.37萬元，比亞迪宋ProDM-i冠軍版市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)13.58萬～15.98萬元，哈弗梟龍MAX市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)15.98萬～17.98萬元……這些案例都足以說明，國內(nèi)目前新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”。

然而，在拿下全球第一大市場(chǎng)和基本實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”后，又有人說，要像主流傳統(tǒng)車企那樣實(shí)現(xiàn)盈利和長(zhǎng)期發(fā)展，才算得上是真正的“彎道超車”，賠錢賣車不算成功。這一點(diǎn)著實(shí)卡住了國內(nèi)絕大部分新能源汽車品牌，從今年上半年財(cái)報(bào)來看，就連處于市場(chǎng)頭部的蔚來、零跑和小鵬等新勢(shì)力品牌，虧損都在繼續(xù)擴(kuò)大，更何況那些不及他們的品牌了。

放眼整個(gè)國內(nèi)汽車市場(chǎng)，迄今為止能實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企只有比亞迪、廣汽埃安和理想，也就是說，從“彎道超車”的終極目標(biāo)——實(shí)現(xiàn)盈利上看，只有這3家新能源車企真正實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。

全球月銷超5萬輛

新能源車企只有3家

據(jù)廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，廣汽埃安在今年6-7月已連續(xù)2個(gè)月實(shí)現(xiàn)盈利，2023年不僅實(shí)現(xiàn)銷量8連漲，還在新勢(shì)力品牌中首個(gè)突破月銷5萬輛大關(guān)。受現(xiàn)有工廠生產(chǎn)能力限制，雖然8月銷售4.5萬輛，但終端交付卻突破5萬輛，市場(chǎng)熱度遠(yuǎn)超生產(chǎn)能力，并由此創(chuàng)造行業(yè)唯一“交付超生產(chǎn)”奇跡。

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高度重視規(guī)模效應(yīng)的集中性產(chǎn)業(yè)，月銷5萬輛的規(guī)模對(duì)于一個(gè)汽車品牌來說，不僅是實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利的關(guān)鍵分水嶺，更是進(jìn)入大規(guī)模階段的引爆點(diǎn)。全球范圍內(nèi)目前能實(shí)現(xiàn)月銷5萬輛的新能源車企，也只有比亞迪、特斯拉和廣汽埃安3家。而比亞迪和特斯拉則用了超10年時(shí)間去完成從0到月銷5萬輛，廣汽埃安卻只用了6年。

一連串的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，讓廣汽埃安成為2023年中國車市的“戰(zhàn)神”，不僅在國內(nèi)AION"Y"Plus"8月終端銷量突破26"713輛，超越比亞迪元PLUS成功登頂中國純電SUV第一寶座，還在全球新能源汽車市場(chǎng)排名上超越寶馬成為TOP"3成員。

其中，廣汽埃安旗下高端品牌——Hyper昊鉑品牌的王牌車型昊鉑GT上市即熱銷居功至偉。馬太效應(yīng)下，新能源汽車市場(chǎng)的聚集效應(yīng)越來越明顯，“埃安+昊鉑”雙品牌矩陣的同步熱銷發(fā)力，無疑將助力廣汽埃安規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大。

擁有盈利底氣支撐的Hyper昊鉑品牌，更是在不到2個(gè)月的時(shí)間里推出煥新車型。2023年9月1日，昊鉑GT再推3款710版本車型，從價(jià)格上看，已經(jīng)直接與特斯拉全新Model"3后驅(qū)版車型正面硬剛了。

進(jìn)入2023年，價(jià)格戰(zhàn)儼然成為貫穿整個(gè)新能源車市的一大熱詞。伴隨利潤(rùn)跌落與增速放緩，汽車行業(yè)變得越來越焦慮，內(nèi)卷更是行業(yè)現(xiàn)狀的代名詞，但越是在最困難的時(shí)候，越能時(shí)勢(shì)造英雄。用降價(jià)來換銷量并不能長(zhǎng)久，從實(shí)現(xiàn)銷量引領(lǐng)到盈利引領(lǐng)，背后呈現(xiàn)出來的是廣汽埃安強(qiáng)大的營(yíng)銷體系能力。