現(xiàn)階段計(jì)劃在印尼生產(chǎn)電動(dòng)車的唯一一家日企。

據(jù)外媒報(bào)道，日本三菱汽車計(jì)劃明年開始在印尼生產(chǎn)小型電動(dòng)汽車。

三菱首款將在印尼生產(chǎn)的車型是在日本被作為輕型純電動(dòng)商用車的“MINICAB-MiEV”，之后考慮生產(chǎn)輕型純電乘用車“eK"Cross"EV”。這一決定是出于當(dāng)?shù)厥杖胨胶蛢r(jià)格競爭力的考慮，據(jù)悉，MINICAB-MiEV、eK"Cross"EV這兩款車型在日本的售價(jià)約200萬日元（約9.9萬元），和上汽通用五菱汽車在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品售價(jià)相當(dāng)。

印尼是世界人口第四的千島之國，也是東南亞第一大經(jīng)濟(jì)體、最大的汽車市場。其首都雅加達(dá)被稱為世界“堵城”，每天有超過2"000萬輛機(jī)動(dòng)車行駛在路上，還有數(shù)百萬人往來于雅加達(dá)和衛(wèi)星城。

然而印尼的電動(dòng)車市場還處于普及初期、發(fā)展迅猛的階段。今年1月至7月，印尼新車銷量為58萬輛，其中純電動(dòng)汽車僅有6"921輛，占比1.2%。把混合動(dòng)力車（HV）和插電式混合動(dòng)力車（PHV）算在一起，也不過約3萬輛，但同比增幅達(dá)15倍。

如果單看油車，日系車在印尼市場居于主導(dǎo)，擁有超過九成的市場份額。不過，電動(dòng)沉轉(zhuǎn)型打破了日系汽車的壟斷地位，目前印尼的新能源汽車市場主要以中、韓兩國的汽車品牌為主。

現(xiàn)階段計(jì)劃在印尼生產(chǎn)電動(dòng)車的日本企業(yè)只有三菱汽車。印尼吸引車企的除了勞動(dòng)力市場和消費(fèi)市場，更有資源。印尼擁有世界上儲(chǔ)量最多的鎳，據(jù)印尼能礦部發(fā)布的《印度尼西亞鎳投資機(jī)會(huì)》資料，其鎳儲(chǔ)量為7"200萬噸，占世界鎳總儲(chǔ)量的52％。鎳可謂是電動(dòng)車中的靈魂，在每輛電動(dòng)汽車使用多達(dá)40"kg。

擁有如此關(guān)鍵資源的印尼不甘心只做原料供應(yīng)，而是圍繞鎳產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了一系列本土化的戰(zhàn)略布局。為了吸引電池工廠和純電動(dòng)汽車工廠，印尼2020年起禁止出口未加工的鎳礦石。

2021年3月，印尼推出《新投資清單》，汽車作為“優(yōu)先發(fā)展行業(yè)”之一，可享受企業(yè)所得稅減免、進(jìn)口關(guān)稅優(yōu)惠等稅收優(yōu)惠，以及便捷取得營業(yè)執(zhí)照、提供配套基礎(chǔ)設(shè)施、保障能源和原材料供應(yīng)等非稅收優(yōu)惠。

今年3月，印尼發(fā)布補(bǔ)貼方案，涵蓋20萬輛電動(dòng)摩托車和3.59萬輛電動(dòng)汽車的銷售，以及5萬輛傳統(tǒng)汽油車的改裝。補(bǔ)貼方式為減免增值稅，印尼對國產(chǎn)率在四成以上的純電動(dòng)汽車免除10％的增值稅，企業(yè)只需繳納1％的增值稅。目前五菱汽車、韓國現(xiàn)代均獲得這項(xiàng)補(bǔ)貼。

印尼總統(tǒng)佐科曾在媒體采訪中表示，如果印尼成功在本土建立電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，鎳的出口價(jià)值可以從禁令前的10億美元增長200倍。并表示印尼的目標(biāo)是在2027年之前建立一個(gè)電動(dòng)汽車電池的綜合供應(yīng)鏈。

當(dāng)下，印尼正在為獲得特斯拉而努力。印尼總統(tǒng)佐科曾試圖用提供鎳礦開采特許權(quán)和稅收減免，以說服馬斯克在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)汽車或電池。不過，它們的愿望并未實(shí)現(xiàn)。（來源：日本經(jīng)濟(jì)新聞）