王鵬

曾幾何時，日系車在中國市場締造了無數(shù)的神話，也拉動了相當(dāng)多的忠實粉絲。“一車傳三代，人走車還在”“買引擎送汽車”“日系大沙發(fā)”等等車圈梗層出不窮，但隨著近兩年的發(fā)展，我們逐漸發(fā)現(xiàn)日系品牌似乎不再是國內(nèi)市場的“金手指”。在最新的11月銷量中，日系三強(qiáng)無一例外全部下滑，可以說遭遇了自日系品牌進(jìn)入中國市場以來最大的一場市場寒冬，日系車企們究竟發(fā)生了什么，難道日本車真的要落幕了嗎？

在經(jīng)歷了月初的沉默之后，日系三強(qiáng)最終還是拿出了11月成績單，但這份成績單只能用一個“慘”字形容。首先看豐田，豐田是日系三強(qiáng)中紙面數(shù)據(jù)相對較好的車企，其11月在華銷量為14.04萬輛，同比去年下降18.4%，要知道在今年5月份，豐田月銷量就經(jīng)歷過一次較大幅度的下滑，如今時隔半年不到再次下滑，這也是豐田近幾年唯一出現(xiàn)單月銷量多次大幅下滑的年份。

再看本田，本田11月在華銷量為7.81萬輛，總體同比下滑幅度達(dá)到了42.8%，并且這已經(jīng)是本田單月銷量連續(xù)下滑的第三個月了，由于11月的下滑幅度過大，對比翻看本田近幾年的成績，跌幅僅次于2020年3月。今年1-11月，本田在中國的累計銷量為123.46萬輛，同比下降11.4％，可以說本田的情況已經(jīng)相當(dāng)糟糕，銷量壓力極大，因為根據(jù)之前東本與廣本的規(guī)劃，兩個品牌都要在2022年拿到100萬輛銷量，也就是本田年銷目標(biāo)在200萬輛左右，但現(xiàn)在看來，這個目標(biāo)肯定實現(xiàn)不了。

最慘的還是日產(chǎn)汽車了，11月在中國區(qū)銷量只有47983輛，同比大降52.5%，是日系三強(qiáng)中下降幅度最大的品牌，其乘用車板塊銷量僅為4.5萬輛左右，同比下滑53.3%，這也是日產(chǎn)汽車連續(xù)4個月銷量同比出現(xiàn)下滑，今年1-11月日產(chǎn)品牌累計銷量為97.47萬輛，同比下降20.2％，而乘用車?yán)塾嬩N量為83.5萬輛左右，按照現(xiàn)在的情況看，今年日產(chǎn)汽車在乘用車方面很難突破百萬大關(guān)。

令人不解的是，日系三強(qiáng)仿佛商量好一般，全部表態(tài)是因為疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂，生產(chǎn)受阻，但翻看近幾個月的新聞來看，除了本田汽車位于湖北武漢的工廠由于疫情與芯片短缺在11月底短暫停產(chǎn)之外，其他品牌幾乎沒有類似新聞爆出。更讓人疑惑的是，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的11月份，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到65.3%，同比、環(huán)比均有明顯提升，經(jīng)銷商庫存壓力大，日系車企們卻說自己“沒車可賣”，這實在是讓人很難相信。

了解整個汽車圈動態(tài)的朋友應(yīng)該清楚，實際上日系車從巔峰到現(xiàn)在的境地也不過短短兩年。在2019年，疫情初次肆虐全球，中國也遭遇了不小的打擊，更是對汽車這樣的大件消費市場產(chǎn)生了極大的影響，整體都是下降的態(tài)勢，但對日系車來說，那一年卻是崛起的一年。

2020年，中國汽車市場依然沒能走出疫情的陰霾，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2020年乘用車全年銷量同比下降6％，但日系品牌在2020年的市場份額則從21.3%提高至23.1%，整體增加了1.8個百分比，原本老大哥德系品牌銷量下滑了，一進(jìn)一退之間，兩個派系只有0.8%的差距，值得一提的是，在2020年10月份，一直穩(wěn)坐頭部的德系品牌被日系以市占率25.29%的好成績反超，增速更是前者的3倍多，豐田、本田、日產(chǎn)“三強(qiáng)”單月銷量均在10萬輛以上，這也預(yù)示著日系品牌的巔峰到來。

而在剛剛過去的2021年，日系車最終拿到了22.6%的市占率，雖然相比2020年有所下降，但這次它們終于超過了下降幅度更大的德系車（22.3%）但讓人沒想到的是，日系的墜落會來得如此之快。

日系車的份額究竟被誰吃了？很明顯，正是國產(chǎn)車的崛起讓日系的市場份額在不斷收縮。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自2020年達(dá)到23.1％的高峰以來，日系車在中國市場的份額正逐漸下降，即便是2021年最終反超德系車，但除豐田外，本田跟日產(chǎn)均表現(xiàn)不好。在今年1-10月，日系的市場份額僅有20.5％，而自主品牌的市場份額由2020年的35.7％上升至今年1-10月的46.4％，比亞迪、奇瑞包括一眾新勢力品牌表現(xiàn)搶眼，其中10月的份額更是首度超過50％，占據(jù)國內(nèi)市場半壁江山，很明顯，國產(chǎn)車已經(jīng)搶奪了合資們超過10%的市占率，日系德系都是“受害者”之一。

日系車為啥不行了，我想根本原因還是在于對產(chǎn)品的預(yù)期與調(diào)整搭配不上市場的變化。首當(dāng)其沖的就是日系車在中國市場開始逐漸失去了自己的賣點，以前我們提到日系車，總會覺得省油、耐用、保值率高，相信很多人買日系車也正是考慮到這三點。

但隨著各家技術(shù)的優(yōu)化，在省油上，同價位的美系、德系與日系的差距已經(jīng)很小，更別說去對比盛行的國產(chǎn)新能源汽車了；在耐用性上，隨著日系車年份上漲，保有量增加，包括機(jī)油增多、機(jī)油乳化、CVT變速箱故障等等問題已經(jīng)層出不窮；而保值率上則算是日系車自毀長城了，為了保證自己銷量不會過于難看，日系車今年的線下優(yōu)惠遠(yuǎn)超以往，新車都這樣降，二手保值率同樣沒辦法維持，根據(jù)車家研究院發(fā)布的《2022年度中國汽車保值率排行榜》顯示，豐田、本田的三年保值率較2021年下滑嚴(yán)重，曾經(jīng)的神車本田飛度，保值率下滑4.54%。雷克薩斯ES下滑5.18%，漢蘭達(dá)下滑4.35%。連最為人稱道的優(yōu)勢都漸漸被磨滅，某種意義上來說日系車的信仰正在崩塌。

除此之外，日系車在外觀設(shè)計上近兩年都有些脫離市場需求，甚至說它們一意孤行也不為過。就拿本田思域來說，一款早已經(jīng)以運動屬性聲名遠(yuǎn)揚的轎車，卻強(qiáng)行被本田修剪棱角，從外觀到內(nèi)飾都奔著家用屬性去，變得不倫不類；還有全新天籟也是一樣的毛病，外觀變得浮夸，定位家用的它被強(qiáng)行加入運動性與個性化元素，讓很多有家庭的中年男性不得不轉(zhuǎn)尋其他替代品；至于日產(chǎn)堅持三缸機(jī)的做法更是不必多提，這幾乎毀滅了奇駿這款經(jīng)典城市SUV車型。

當(dāng)然，在新能源上的乏力同樣是日系銷量大降的重要原因。在今年，日系三強(qiáng)都有自己的純電新產(chǎn)品，包括豐田bZ4X、本田e：N系列、日產(chǎn)艾睿雅等，但這三款車型市場表現(xiàn)都十分拉胯，只有東風(fēng)本田e：NS1一款月銷量突破1000輛，對于比亞迪動輒月銷20萬輛的成績來說 ，日系車們在新能源上確實差得不行。老大哥豐田前段時間更是推出了一款bZ3車型，而這臺車用的是比亞迪的驅(qū)動電機(jī)和刀片電池，在燃油車領(lǐng)域相當(dāng)于發(fā)動機(jī)跟變速箱都采用外購，要知道比亞迪王傳福曾多次公開表示他最崇拜的企業(yè)是豐田，如今”偶像“豐田也只能轉(zhuǎn)頭向“粉絲”比亞迪求助，令人唏噓。

總之，從現(xiàn)在的趨勢來看，日系車們在國內(nèi)基本沒有了扭轉(zhuǎn)乾坤的產(chǎn)品或技術(shù)，氫能源的商用更是遙遙無期，2022年或許并不是它們的谷底，因為明年日系“三強(qiáng)”的日子只會越來越難過。